แถลงการณ์ดังกล่าวออกมานอกสนามของงาน #NEXTGen ในเมืองมิวนิก และยังคงเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับแนวคิดที่แพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันสำหรับ BMW เครื่องยนต์สันดาปยังไม่มี "สุดท้าย"และด้วยเหตุนี้เองแบรนด์เยอรมันจึงตั้งใจที่จะลงทุนอย่างหนักในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ต่อไป
ตาม Klaus Froelich สมาชิกของทิศทางการพัฒนาของ BMW Group "ในปี 2568 ที่ดีที่สุดประมาณ 30% ของยอดขายของเราจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า (รุ่นไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด) ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อย 80% ของรถยนต์ของเราจะมี เครื่องยนต์สันดาปภายใน”
Froelich ยังระบุด้วยว่า BMW คาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะ "อยู่รอด" ไปอีกอย่างน้อย 20 ปี การคาดการณ์ของแบรนด์เยอรมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นมองโลกในแง่ดียิ่งขึ้นไปอีก โดย BMW เชื่อว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีอายุการใช้งานอย่างน้อยอีก 30 ปี
ไม่ใช่ทุกประเทศที่พร้อมสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้า
จากข้อมูลของ Froelich สถานการณ์ในแง่ดีสำหรับเครื่องยนต์สันดาปนี้เกิดจากการที่หลายภูมิภาคไม่มีโครงสร้างพื้นฐานประเภทใดที่ช่วยให้พวกเขาสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ผู้บริหารของ BMW ยังกล่าวอีกว่า: "เราเห็นพื้นที่ที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟ เช่น รัสเซีย ตะวันออกกลาง และดินแดนหลังนี้ทางตะวันตกของจีน และพวกเขาทั้งหมดจะต้องพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซินต่อไปอีก 10 ถึง 15 ปี"
Klaus Froelich สมาชิกฝ่ายบริหารการพัฒนาของ BMW Groupโฆษณาเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้ามากเกินไป รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่มีราคาสูงขึ้นในแง่ของวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปและอาจเลวร้ายลงในที่สุดเมื่อความต้องการวัตถุดิบเหล่านี้เพิ่มขึ้น
เดิมพันการเผาไหม้ แต่ลดอุปทาน
แม้จะยังคงเชื่อมั่นในอนาคตของเครื่องยนต์สันดาป แต่บีเอ็มดับเบิลยูมีแผนที่จะลดข้อเสนอของพาวเวอร์ซัพพลาย ดังนั้น ในกลุ่มดีเซล แบรนด์สัญชาติเยอรมันวางแผนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรแบบ 3 สูบ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการทำให้สอดคล้องกับมาตรฐานการป้องกันการปล่อยมลพิษของยุโรปนั้นสูงเกินไป
นอกจากนี้ เครื่องยนต์หกสูบรุ่น 400 แรงม้าพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ดีเซลสี่ตัวที่ใช้โดย X5 M50d และ X7 M50d ก็มีหมายเลขวันที่ระบุ ในกรณีนี้เนื่องจากต้นทุนและความซับซ้อนในการผลิตเครื่องยนต์ ถึงกระนั้นก็ตาม BMW จะยังคงผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบต่อไป อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกจำกัดอย่างดีที่สุดถึงสาม turbos
Klaus Froelich สมาชิกฝ่ายบริหารการพัฒนาของ BMW Groupเครื่องยนต์หกสูบที่เกี่ยวข้องกับระบบปลั๊กอินไฮบริดให้กำลังมากกว่า 680 แรงม้าแล้ว และมีแรงบิดเพียงพอที่จะทำลายระบบส่งกำลังใดๆ
ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน หลังจากที่เราสังเกตว่า BMW จะยังคงเก็บ V12 ต่อไปอีกสองสามปี ดูเหมือนว่าชะตากรรมของมันจะถูกกำหนดแล้ว ค่าใช้จ่ายในการนำ V12 ไปสู่มาตรฐานการป้องกันมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นหมายความว่ามันจะหายไปเช่นกัน
ดูเหมือนว่า V8 จะไม่รับประกันว่าจะใช้งานได้นานขึ้น จากข้อมูลของ Froelich นั้น BMW ยังคงทำงานในรูปแบบธุรกิจที่สมเหตุสมผลในการบำรุงรักษาในกลุ่มผลิตภัณฑ์