เช่นBMW iX3เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่แบรนด์เยอรมันนำเสนอโมเดลที่มีระบบขับเคลื่อนสามแบบ: เฉพาะกับเครื่องยนต์สันดาป (ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล) ปลั๊กอินไฮบริด และแน่นอนว่าเป็นระบบไฟฟ้า 100%
หลังจากที่ X3 ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นที่ใช้ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ สมควรได้รับคำชม เราก็ไปค้นหาว่ารถเอสยูวีที่ประสบความสำเร็จซึ่งขับเคลื่อนด้วยอิเล็กตรอนนั้นสมควรได้รับ "เกียรติ" แบบเดียวกันหรือไม่
ในสาขาความงามฉันต้องยอมรับว่าฉันชอบผลลัพธ์สุดท้าย ใช่ เส้นสายและเหนือสิ่งอื่นใด สัดส่วนคือสิ่งที่เรารู้อยู่แล้วจาก X3 แต่ iX3 มีรายละเอียดหลายชุด (เช่น กระจังหน้าแบบลดขนาดหรือดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง) ที่ทำให้โดดเด่นจากพี่น้องสันดาปของมัน .
"อนาคต" เฉพาะในกลศาสตร์
ในบททางเทคนิค iX3 สามารถนำ "กลไกแห่งอนาคต" มาใช้ได้ แต่ภายในเราพบว่าสภาพแวดล้อมของ BMW โดยทั่วไป การควบคุมทางกายภาพผสมผสานกันอย่างลงตัวกับระบบสัมผัส ระบบสาระบันเทิงที่สมบูรณ์แบบที่สุด "ทำให้เรา" มีเมนูและเมนูย่อยนับไม่ถ้วน และความน่าพึงพอใจของวัสดุและความทนทานของการประกอบอยู่ในระดับที่แบรนด์มิวนิคเคยชินกับเรา
ในด้านความสามารถในการอยู่อาศัย โควตายังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ X3 ด้วยวิธีนี้ยังคงมีที่ว่างสำหรับผู้ใหญ่สี่คนที่จะเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย (เบาะนั่งช่วยได้ในด้านนี้) และลำตัว 510 ลิตรเสียไปเพียง 40 ลิตรเมื่อเทียบกับรุ่นเผาไหม้ (แต่ใหญ่กว่า X3 plug hybrid 60 ลิตร -ใน).
การตกแต่งภายในนั้นแทบจะเหมือนกับ X3 ที่มีเครื่องยนต์สันดาป
ที่น่าสนใจ เนื่องจาก iX3 ไม่ได้ใช้แพลตฟอร์มเฉพาะ อุโมงค์ส่งสัญญาณจึงยังคงอยู่ แม้จะไม่มีฟังก์ชันเฉพาะก็ตาม ด้วยวิธีนี้ มันจะ "ทำให้" พื้นที่วางขาของผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางของเบาะหลังลดลงเท่านั้น
SUV ไฟฟ้า แต่เหนือสิ่งอื่นใด BMW
นอกจากจะเป็น SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของ BMW แล้ว iX3 ยังเป็น SUV รุ่นแรกของแบรนด์มิวนิคที่มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น นี่คือสิ่งที่คู่แข่งหลักอย่าง Mercedes-Benz EQC และ Audi e-tron ไม่ได้ "เลียนแบบ" โดยนับว่าเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งในประเทศที่มีฤดูหนาวที่รุนแรงเป็นสิ่งสำคัญอย่างไรก็ตาม ใน "การปลูกสร้างมุมชายทะเล" นี้ สภาพอากาศไม่ค่อยทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็น "ความจำเป็นอันดับแรก" และต้องยอมรับว่าเป็นเรื่องตลกที่มี SUV ขนาด 286 แรงม้า (210 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร เฉพาะเพลาล้อหลังเท่านั้น
ด้วยการเคลื่อนไหว 2.26 ตัน คาดเดาได้ว่า iX3 จะแทบจะไม่เป็นข้อมูลอ้างอิงแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ไม่ได้หลอกลวงม้วนหนังสือที่มีชื่อเสียงของแบรนด์บาวาเรียในด้านนี้ การบังคับเลี้ยวนั้นตรงไปตรงมาและแม่นยำ ปฏิกิริยาตอบสนองอย่างเป็นกลาง และเมื่อถูกกระตุ้น มันก็กลายเป็น... สนุก และมีเพียงแนวโน้มอันเดอร์สเตียร์ที่เกิดขึ้นเมื่อเราเข้าใกล้ขีดจำกัด (สูง) เท่านั้นที่จะผลัก iX3 ออกไป . จากระดับอื่น ๆ ในสาขานี้
"ปาฏิหาริย์" ของการคูณ (ของเอกราช)
นอกเหนือจากศักยภาพไดนามิกที่ขับเคลื่อนล้อหลังแล้ว ยังนำข้อดีอีกอย่างของบีเอ็มดับเบิลยู iX3: เครื่องยนต์หนึ่งตัวที่ต้องใช้พลังงานสะสมของแบตเตอรี่ 80 kWh (74 kWh “ของเหลว”) ที่ติดตั้ง ระหว่างสองเพลา
สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 180 กม./ชม. iX3 นั้นยังห่างไกลจากความน่าผิดหวังในด้านประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ในด้านประสิทธิภาพนั้น โมเดลของเยอรมันทำให้ฉันประทับใจมากที่สุด
ท้ายรถมีความจุ 510 ลิตรที่น่าสนใจมาก
ด้วยโหมดการขับขี่สามโหมด — Eco Pro, Comfort และ Sport — ตามที่คุณคาดหวัง ใน Eco นั้น iX3 ช่วยสร้าง “ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทาง” ให้กลายเป็นตำนาน ความเป็นอิสระที่ประกาศออกมานั้นอยู่ที่ 460 กม. (มูลค่าที่มากเกินพอสำหรับการใช้งานในเมืองและชานเมืองที่มีรถ SUV หลายรุ่น) และตลอดเวลาที่ฉันใช้กับ iX3 ฉันรู้สึกว่าภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม มันอาจจะบาปสำหรับการเป็น บางอย่าง… อนุรักษ์นิยม!
อย่างจริงจัง ฉันใช้ iX3 เป็นระยะทางกว่า 300 กม. บนเส้นทางที่หลากหลายที่สุด (ในเมือง ถนนในประเทศ และทางหลวง) และเมื่อฉันกลับมา คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็สัญญาว่าจะมีระยะทาง 180 กม. และอัตราสิ้นเปลืองคงที่ที่ 14.2 kWh ที่น่าประทับใจ / 100 กม. (!) — ต่ำกว่าวงจรรวมอย่างเป็นทางการ 17.5-17.8 kWh
แน่นอนว่าในโหมด Sport (ซึ่งนอกจากจะปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งและน้ำหนักพวงมาลัยที่เปลี่ยนไปแล้ว ยังเน้นไปที่เสียงดิจิทัลที่สร้างโดย Hans Zimmer เป็นพิเศษ) ค่าเหล่านี้ไม่น่าประทับใจนัก อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่ปกติ จะเห็นได้ว่า BMW iX3 ไม่ได้บังคับให้เราต้องให้สัมปทานอย่างมากในการใช้งาน
เมื่อจำเป็นต้องชาร์จ ก็สามารถชาร์จได้สูงสุด 150 กิโลวัตต์ในสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ซึ่งเป็นกำลังไฟเดียวกับที่ Ford Mustang Mach-e ยอมรับ และสูงกว่าที่ Jaguar I-PACE รองรับ ( 100 กิโลวัตต์) ในกรณีนี้ เราโหลดจาก 0 ถึง 80% ในเวลาเพียง 30 นาที และ 10 นาทีก็เพียงพอที่จะเพิ่มอิสระ 100 กม.
สุดท้าย ในซ็อกเก็ตกระแสสลับ (AC) จะใช้เวลา 7.5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มใน Wallbox (สามเฟส 11 กิโลวัตต์) หรือมากกว่า 10 ชั่วโมง (เฟสเดียว 7.4 กิโลวัตต์) สายชาร์จ (มาก) สามารถเก็บไว้ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระได้
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เริ่ม "มีสิทธิ์" ในการใช้แพลตฟอร์มเฉพาะ BMW iX3 ดำเนินไปตามเส้นทางที่ต่างออกไป แต่ก็ไม่มีประโยชน์น้อยลง เมื่อเทียบกับ X3 จะมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นกว่าและประหยัดในการใช้งานซึ่งยากต่อการจับคู่
คุณภาพของบีเอ็มดับเบิลยูตามแบบฉบับยังคงมีอยู่ พฤติกรรมไดนามิกที่มีความสามารถเช่นกัน และถึงแม้จะไม่ได้ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในตอนแรก แต่ความจริงก็คือว่าในชีวิตประจำวันมักถูกลืมไปได้ง่ายๆ นั่นก็คือประสิทธิภาพของการจัดการแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถใช้ iX3 เป็นรถยนต์ได้ทุกวันโดยไม่ต้องละทิ้งการเดินทางไกลบนทางหลวงอีกต่อไป
ทั้งหมดที่กล่าวมาและตอบคำถามที่ฉันตั้งไว้ ใช่แล้ว BMW ทำได้ดีในการขับเคลื่อน X3 อย่างเต็มกำลัง ในการทำเช่นนั้น เขาจบลงด้วยการสร้าง X3 เวอร์ชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่เจ้าของหลายรายมอบให้ (แม้จะมีขนาดเท่ากัน แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่พบเห็นได้ยากในเมืองและถนนชานเมืองของเรา)
ทั้งหมดนี้ทำได้โดยไม่บังคับให้เรา "คิด" มากเกินไปเกี่ยวกับ "ความวิตกกังวลในการปกครองตนเอง" และมีเพียงราคาสูงที่ BMW ร้องขอสำหรับ SUV ไฟฟ้าคันแรกเท่านั้นที่สามารถลดความทะเยอทะยานเมื่อเทียบกับ "พี่น้องตระกูล"