เมื่อห้าสิบปีก่อน Mercedes-Benz ได้แนะนำนักข่าวให้รู้จักกับศูนย์ทดสอบแห่งใหม่ในเมือง Untertürkheim เมือง Stuttgart เป็นครั้งแรก
เราอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 รถยนต์ Mercedes-Benz รุ่นต่างๆ ขยายจากรถผู้บริหารสามรุ่นไปจนถึงรถโดยสาร ผ่านรถตู้ และลงเอยด้วยรถยนต์อเนกประสงค์ Unimog
รุ่นต่างๆ ที่เติบโตอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่พบเส้นทางทดสอบที่ใกล้เคียงกับสายการผลิตที่สามารถประเมินพฤติกรรมของรถยนต์ประเภทต่างๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes-Benz
ความรุ่งโรจน์แห่งอดีต: “พานาเมร่า” คันแรกคือ… Mercedes-Benz 500E
ในเรื่องนี้ Fritz Nallinger หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Daimler-Benz AG แนะนำให้สร้างแทร็กทดสอบที่อยู่ติดกับโรงงาน Untertürkheim ในสตุตการ์ตแนวคิดนี้ได้รับไฟเขียวให้ก้าวหน้าและก่อให้เกิดในปี 1957 ในส่วนแรกที่มีแทร็กทดสอบทรงกลมที่มีพื้นผิวต่างกัน เช่น แอสฟัลต์ คอนกรีต หินบะซอลต์ และอื่นๆ แต่ปรากฏชัดอย่างรวดเร็วว่าเส้นทางนี้ไม่เพียงพอสำหรับ "ข้อกำหนดของการทดสอบรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถโดยสาร"
ถนนทุกสายมุ่งสู่สตุตการ์ต
ในอีก 10 ปีข้างหน้า Mercedes-Benz ยังคงทำงานอย่างหนักในการขยายและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ ซึ่งจนกระทั่งถึงตอนนั้นวิศวกรก็แอบทดสอบโมเดลการผลิตต้นแบบอย่างลับๆ
จากนั้นในปี พ.ศ. 2510 ได้มีการเปิดตัวศูนย์ทดสอบเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีความยาวมากกว่า 15 กม.
ไฮไลท์สำคัญคือสนามทดสอบความเร็วสูงอย่างไม่ต้องสงสัย (ในภาพไฮไลท์) ที่มีความสูง 3018 เมตร และส่วนโค้งที่มีความลาดเอียง 90 องศา ที่นี่ เป็นไปได้ที่จะทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. ซึ่งตามแบรนด์นั้น เกือบจะ “ไม่สามารถทนทานต่อร่างกายของมนุษย์ได้” และโค้งงอได้โดยไม่ต้องวางมือบนพวงมาลัยสำหรับรถทุกรุ่น
ส่วนที่ขาดไม่ได้ของการทดสอบความทนทานคือส่วน "Heide" ซึ่งจำลองส่วนสภาพย่ำแย่ของถนน Lüneburg Heath จากช่วงทศวรรษ 1950 ทางตอนเหนือของเยอรมนี ลมพัดแรง ทิศทางเปลี่ยน หลุมบ่อบนถนน… อะไรก็ได้ที่คุณจินตนาการได้
ตั้งแต่นั้นมา ศูนย์ทดสอบใน Untertürkheim ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามกาลเวลาด้วยพื้นที่ทดสอบใหม่ หนึ่งคือส่วนที่มีพื้นเสียงรบกวนต่ำซึ่งเรียกว่า "ยางมะตอยกระซิบ" ซึ่งเหมาะสำหรับการวัดระดับเสียงที่กำลังดำเนินการ
