ประมาณว่าฮอนด้า ซีวิค ซีดานเป็นพลเมืองที่คุ้นเคยและ “อนุรักษ์นิยม” มากที่สุด ที่คุ้นเคยที่สุดตั้งแต่รุ่นปัจจุบันที่ 10 ไม่มีรถตู้เหมือนรุ่นก่อน รถเก๋งซีดานสี่ประตูนั้นยาวกว่าซาลูนห้าประตู และความจุของสัมภาระที่เป็นประโยชน์ — มากกว่ารถเก๋งแฮทช์แบค 99 ลิตร รวมเป็น 519 ลิตร
"อนุรักษ์นิยม" ที่สุดเพราะมันช่วยลดความก้าวร้าวทางสายตาที่มากเกินไปของฟักโดยการลดขนาดของช่องอากาศเข้าและช่องระบายอากาศที่ผิดพลาดที่ปลาย
แต่ก็ยังไม่วางใจ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันยังคงคิดว่ามันมากเกินไป—โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนปลาย—และดังนั้นจึงไม่จำเป็น และห่างไกลจากรูปลักษณ์ที่แน่วแน่และขัดเกลาที่สุดของซีวิคในห้าชั่วอายุคน ใช่แล้ว คุณต้องย้อนกลับไปในยุค 90 เพื่อค้นหาซีวิค ซีดานรุ่นสุดท้ายที่ดึงดูดสายตาอย่างแท้จริงและน่าดึงดูดใจ ลองดูในแกลเลอรีด้านล่าง .
เปรียบเทียบกับซีวิคซีดานเจนเนอเรชั่นที่ 5 ซึ่งแสดงให้เห็นได้อย่างมีประสิทธิภาพว่าความแน่วแน่ ความสะอาด และรูปลักษณ์สามารถไปด้วยกันได้
การพิจารณาด้านสุนทรียศาสตร์กัน ให้เรากลับไปที่ชื่อเริ่มต้นที่ "คาดคะเน" น่าจะเป็นเพราะมันใช้เวลาไม่นานหรือหลายไมล์กว่าที่บุคลิกที่คุ้นเคยของซีดานจะถูกลืมไปทั้งหมด ฉันทิ้งประเด็นเรื่องการใช้งานได้จริง ความเก่งกาจ และเชิงพื้นที่ไว้เบื้องหลัง — เรื่องที่สนใจในรถครอบครัว —, และฉันพบว่าตัวเองหมกมุ่นอยู่กับไตรโนเมียลกล่องเครื่องยนต์
การนำ Type R ออกจากสมการ นี่คือการผสมผสานระหว่างกล่องเครื่องยนต์ของ Honda Civic ที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน
Trinomial ของความเคารพ
และประณาม (!) สิ่งที่รวมกันเครื่องยนต์ , 1.5 i-VTEC Turbo มีกำลัง 182 แรงม้า และ 240 นิวตันเมตร พร้อมการตอบสนองที่ดีเยี่ยมเสมอ เทอร์โบแล็กที่มองไม่เห็น ให้สมรรถนะที่น่าสนใจอยู่แล้ว 8.4 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เป็นเครื่องยืนยัน แต่ความพร้อมใช้งานเป็นตัวกำหนดเสียง ทำให้เข้าถึงศักยภาพได้เต็มที่ค่อนข้างง่าย คุณอาจเรียกมันว่า VTEC แต่ด้วยกำลังสูงสุดที่เร็วถึง 5500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่สามารถใช้ได้ตั้งแต่ 1900 รอบต่อนาที ไม่จำเป็นต้อง "บีบ" และรอให้ลูกเตะออกไปอย่างรวดเร็ว
ส่วนที่สองของชุดค่าผสมนี้คือการส่ง — CVT ที่นี่? ไม่เห็นเธอ เป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่อร่อย พร้อมการควบคุมที่เบาแต่แม่นยำทางกลไก ตามแบบฉบับของญี่ปุ่นที่ดีที่สุด แม้จะมีแรงบิด "อ้วน" อยู่ที่นั่นเสมอ… ที่ "เท้า" ของการหว่าน ประสบการณ์สัมผัสของกล่องทำให้เราใช้มันเพื่อความสุขในการใช้งานเท่านั้น
และในที่สุดก็แชสซี — หนึ่งในจุดแข็งของทุกซีวิค ความแข็งแกร่งจากการบิดเบี้ยวสูงเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับระบบกันสะเทือนในการทำงาน — เพลาหลังยังเป็นอิสระ — ซึ่งให้การควบคุมที่แม่นยำและเป็นกลาง แต่ไม่เคยมีมิติเดียว การบังคับเลี้ยวนั้นเบา แม่นยำ และรวดเร็ว และเพลาหน้าจะตามไปตอบสนองทันที
ประสบการณ์การขับขี่
ประสบการณ์การขับขี่ถือเป็นไฮไลท์ของ Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo พร้อมเกียร์ธรรมดาอย่างชัดเจน มันเป็นเครื่องจักรที่โต้ตอบได้อย่างแท้จริงซึ่งเชิญชวนให้ไดรฟ์ที่แหลมคมมากขึ้น ดังนั้นบางทีการบริโภคที่สูงกว่า 8.0 ลิตร/100 กม. ที่ตรวจสอบแล้ว อาจไม่เหมาะที่สุดสำหรับสมาชิกในครอบครัว พวกเขามีตัวเลือกเสมอเช่น CVT หรือ 1.6 i-DTEC ที่สงบกว่าซึ่งชดเชยการบริโภคในระดับปานกลาง
ประสบการณ์ในการขับขี่ได้รับการเสริมแต่งด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม พร้อมด้วยเบาะนั่งที่รองรับได้ดีมาก
Honda Civic Sedan เตี้ยกว่าปกติ - สูงเพียง 1,416 ม. - เช่นเดียวกับตำแหน่งการขับขี่ คันนี้คล้ายกับรถสปอร์ตซึ่งเหยียดขาได้มากกว่าปกติ – สำหรับผู้ที่ชอบรถ SUV และนั่งเหมือนอยู่บนโต๊ะ นี่ไม่ใช่รถสำหรับคุณ
ข้อเสนอสำหรับครอบครัว แต่จากมุมมองของฉัน การขับขี่ของ Civic Sedan คันนี้คล้ายกับรถสปอร์ตคันอื่น ๆ ... และทั้งหมดนี้ไม่มีโหมดการขับขี่ที่ไร้ประโยชน์ – Civic เผยให้เห็นว่า "การเสียเวลา" ในการพัฒนาเพียงแค่การติดตั้งที่ดีนั้นเหนือกว่าการมี สอง สาม หรือมากกว่านั้นให้เลือก ซึ่งไม่เคยแตะต้อง
ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ
หากภายนอกเป็นที่ถกเถียง การตกแต่งภายในถึงแม้จะไม่มาก แต่ก็แทบจะไม่น่าเชื่อ ไม่ว่าจะเป็นการออกแบบที่สับสน โดยระบบสาระบันเทิง — ทั้งแบบกราฟิกและแบบปฏิบัติการ —; แม้โดยการควบคุมบนพวงมาลัยซึ่งเพียงพอ แต่ไม่อนุญาตให้รีเซ็ตคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - เพื่อที่เราจะได้ "แท่ง" ซึ่งโผล่ออกมาจากแผงหน้าปัดโดยตรงเพื่อทำเช่นนี้… ทำไม?และอย่าแม้แต่จะพูดกับฉันเกี่ยวกับการควบคุมที่ไวต่อการสัมผัส เพื่อเพิ่มหรือลดระดับเสียงวิทยุ...
โชคดีที่การตกแต่งภายในทั้งหมดถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก และวัสดุก็มีตั้งแต่แบบอ่อนไปจนถึงแบบแข็ง ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของห้องโดยสาร
สี่ประตูแต่ใช้งานได้จริง
แม้ว่าฉันเกือบลืมไปเลยว่ากำลังขับรถเพื่อจุดประสงค์ในครอบครัว สิ่งสำคัญที่ต้องพูดถึงคือคุณลักษณะที่คุ้นเคยของซีดานนั้นเทียบเท่าหรือเหนือกว่าห้าประตู ยกเว้นเพียงรายละเอียดเดียว คาดว่าจะพบพื้นที่กว้างขวางเบื้องหลัง ท้ายรถอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้น (ในทางปฏิบัติ) มีขนาดใหญ่กว่าแฮทช์แบค 100 ลิตร และเบาะนั่งก็พับได้ (60/40)
ภายในของ Civic Sedan นั้นเหมือนกับห้าประตู มันขาดความน่าดึงดูดใจและการแสดงออกถึงความกล้าแสดงออก
แต่นี่เป็นสี่ประตู ซึ่งหมายความว่าการเข้าถึงช่องเก็บของนั้นแย่กว่าในห้าประตู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงปริมาณที่มากขึ้น เนื่องจากการเปิดทางเข้านั้นเล็กกว่า วิธีแก้ปัญหาก็คือการนำ… โซลูชันแบบเดียวกันมาใช้กับ Skoda Octavia ซึ่งแม้จะมีรูปแบบสามโวลุ่ม แต่ก็มีประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็คที่ผสานกับกระจกหลัง
ราคาเท่าไหร่คะ
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive ที่ทดสอบแล้วนั้นเป็นรุ่นยอดนิยมของ Civic Sedans ซึ่งหมายความว่ามาพร้อมกับ "ชุดทั้งหมด" - ตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์ระดับอื่น ๆ เป็นมาตรฐานที่นี่ ตัวเลือกเดียวที่มีอยู่หมายถึงสีเมทัลลิกเท่านั้น ซึ่งเพิ่ม 550 ยูโรให้กับ33 750 ยูโรสั่ง —รุ่น Comfort เข้าถึงได้ เริ่มต้นที่ 28,350 ยูโร สำหรับสิ่งที่นำเสนอ ทั้งในแง่ของอุปกรณ์และคุณลักษณะที่แท้จริง แม้แต่ราคาก็สามารถแข่งขันได้