“เกี่ยวกับ” เป็นวิธีที่สมาคมด้านสิ่งแวดล้อม Zero กำหนดบทสรุปของการศึกษานี้ ซึ่งตีพิมพ์โดยสหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (T&E) ซึ่ง Zero เป็นสมาชิก ซึ่งปรากฏว่าการปล่อยอนุภาคของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าปกติถึง 1,000 เท่าในระหว่างการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่
ตัวกรองอนุภาคเป็นอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ซึ่งช่วยลดการปล่อยอนุภาคเขม่าจากก๊าซไอเสีย อนุภาคเหล่านี้เมื่อสูดดมจะเพิ่มความเสี่ยงต่อโรคหลอดเลือดหัวใจ
เพื่อรักษาประสิทธิภาพและหลีกเลี่ยงการอุดตัน จะต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเป็นระยะ ซึ่งเป็นกระบวนการที่เราระบุว่าเป็นการสร้างใหม่ ในระหว่างกระบวนการนี้อย่างแม่นยำ — ซึ่งอนุภาคที่สะสมในตัวกรองถูกเผาที่อุณหภูมิสูง — T&E ได้เห็นการปล่อยอนุภาคจากเครื่องยนต์ดีเซลถึงจุดสูงสุด
ตาม T&E มีรถยนต์ 45 ล้านคันในยุโรปที่มีตัวกรองอนุภาค ซึ่งน่าจะสอดคล้องกับการทำความสะอาดหรือการฟื้นฟู 1.3 พันล้านครั้งต่อปี Zero ประมาณการว่าในโปรตุเกสมีรถยนต์ดีเซล 775,000 คันที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค ประมาณ 23 ล้านครั้งต่อปี
ผลลัพธ์
ในการศึกษานี้ได้รับคำสั่งจากห้องปฏิบัติการอิสระ (Ricardo) มีเพียงสองคันเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบคือ Nissan Qashqai และ Opel Astra ซึ่งพบว่าในระหว่างการสร้างใหม่พวกเขาปล่อยออกมา 32% ถึง 115% เหนือขีด จำกัด ทางกฎหมายสำหรับการปล่อยก๊าซตามลำดับ ของอนุภาค ถูกควบคุม
ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อทำการวัดการปล่อยอนุภาคละเอียดพิเศษและไม่ได้รับการควบคุม (ไม่ได้วัดระหว่างการทดสอบ) โดยทั้งสองรุ่นบันทึกการเพิ่มขึ้นระหว่าง 11% ถึง 184% อนุภาคเหล่านี้ถือว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์มากที่สุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของโรคมะเร็ง
ตามรายงานของ Zero มี "ความล้มเหลวในกฎหมายที่ข้อจำกัดทางกฎหมายไม่มีผลบังคับใช้เมื่อมีการทำความสะอาดตัวกรองในการทดสอบอย่างเป็นทางการ ซึ่งหมายความว่าจะละเว้น 60-99% ของการปล่อยอนุภาคที่มีการควบคุมของยานพาหนะที่ทดสอบ"
นอกจากนี้ T&E ยังพบว่า แม้หลังจากการงอกใหม่ ซึ่งเป็นกระบวนการที่สามารถอยู่ได้นานถึง 15 กม. และในที่ที่มีการปล่อยอนุภาคจากเครื่องยนต์ดีเซลสูงสุด 1,000 เท่ามากกว่าปกติ จำนวนอนุภาคยังคงสูงในการขับในเมืองอีก 30 นาที .
แม้จะมีการบันทึกสูงสุดสำหรับการปล่อยอนุภาค แต่การปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ยังคงอยู่ในขอบเขตทางกฎหมาย
ศูนย์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวกรองอนุภาคเป็นองค์ประกอบหลักและช่วยลดมลพิษจากรถยนต์ดีเซลได้อย่างมาก แต่เป็นที่แน่ชัดว่ากฎหมายฉบับนี้มีปัญหาด้านการบังคับใช้และการปล่อยอนุภาค โดยเฉพาะอนุภาคละเอียดและละเอียดพิเศษยังคงมีนัยสำคัญ ดังนั้น ว่ามีเพียงการค่อยๆ เลิกใช้รถยนต์ดีเซลเท่านั้นที่จะแก้ปัญหามลพิษที่เกิดจากพวกเขาได้