คดีฟ้องร้อง BMW และ Daimler ได้รับการพิจารณาโดย Deutsche Umwelthilfe (DUH) ซึ่งเป็นองค์กรนอกภาครัฐ ฐานปฏิเสธที่จะ "กระชับ" เป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)
กรีนพีซ (แผนกเยอรมัน) ร่วมกับคลารา เมเยอร์ นักเคลื่อนไหวเพื่ออนาคตของ Fridays for Future กำลังพิจารณาคดีความที่คล้ายกันกับโฟล์คสวาเกน อย่างไรก็ตาม มันทำให้กลุ่มชาวเยอรมันมีกำหนดส่งคำตอบจนถึงวันที่ 29 ตุลาคมปีหน้า ก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะดำเนินการตามกระบวนการนี้อย่างเป็นทางการหรือไม่
กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นหลังจากการตัดสินใจสองครั้งเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ครั้งแรกมาจากศาลรัฐธรรมนูญเยอรมันซึ่งประกาศว่ากฎหมายสิ่งแวดล้อมของประเทศไม่เพียงพอที่จะปกป้องคนรุ่นต่อไปในอนาคต
ในแง่นี้ มันออกงบประมาณการปล่อยคาร์บอนสำหรับภาคหลักของเศรษฐกิจ เพิ่มเปอร์เซ็นต์ของการลดการปล่อยมลพิษจนถึงปี 2030 จาก 55% เป็น 65% เมื่อเทียบกับค่า 1990 และระบุว่าเยอรมนีในฐานะประเทศจะต้องเป็นกลางในเรื่องคาร์บอน ในปี 2045
การตัดสินใจครั้งที่สองมาจากประเทศเพื่อนบ้านอย่างเนเธอร์แลนด์ ซึ่งกลุ่มสิ่งแวดล้อมชนะคดีฟ้องร้องบริษัทน้ำมัน Shell เนื่องจากไม่ได้ดำเนินการมากพอที่จะบรรเทาผลกระทบของกิจกรรมที่มีต่อสภาพอากาศ เป็นครั้งแรกที่บริษัทเอกชนได้รับคำสั่งอย่างถูกกฎหมายให้ลดการปล่อยมลพิษ
DUH ต้องการอะไร?
DUH ต้องการให้ทั้ง BMW และ Daimler ปฏิบัติตามกฎหมายในการยุติการผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2030 และการปล่อยมลพิษจากกิจกรรมของพวกเขาไม่เกินโควตาที่ครบกำหนดก่อนถึงกำหนดดังกล่าว
โควต้าที่ค้างชำระนี้เป็นผลมาจากการคำนวณที่ซับซ้อน พยายามที่จะทำให้ง่ายขึ้น DUH มาถึงค่าสำหรับแต่ละ บริษัท ซึ่งขึ้นอยู่กับค่าขั้นสูงโดยคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) เกี่ยวกับปริมาณ CO2 ที่เรายังคงสามารถปล่อยออกมาได้ทั่วโลกโดยไม่ทำให้โลกร้อนมากกว่า 1.7 ºC และการปล่อยมลพิษของแต่ละบริษัทในปี 2562
จากการคำนวณเหล่านี้แม้จะคำนึงถึงการประกาศของ BMW และ Daimler เกี่ยวกับการลดการปล่อยมลพิษแล้ว ก็ยังไม่เพียงพอที่จะอยู่ภายในขอบเขตของ “ค่าคาร์บอนของงบประมาณ” ซึ่งอาจบอกเป็นนัยว่าข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับไลฟ์สไตล์ในปัจจุบัน คนรุ่นต่อรุ่นสามารถยืดเยื้อและเลวลงสำหรับคนรุ่นต่อไปในอนาคต
เราขอเตือนคุณว่า Daimler ได้ประกาศไปแล้วว่าตั้งใจที่จะผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2030 และในปี 2025 นั้นจะมีตัวเลือกไฟฟ้าสำหรับทุกรุ่น BMW ยังระบุด้วยว่าภายในปี 2030 ต้องการให้ 50% ของยอดขายทั่วโลกเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ลดการปล่อย CO2 ลง 40% สุดท้ายนี้ Volkswagen จะหยุดผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปี 2035
ในการตอบสนองต่อคดีนี้ Daimler กล่าวว่าไม่เห็นเหตุผลสำหรับกรณีนี้: "เราได้แถลงอย่างชัดเจนมานานแล้วเกี่ยวกับเส้นทางสู่ความเป็นกลางของสภาพภูมิอากาศ เป้าหมายของเราคือการผลิตไฟฟ้าเต็มรูปแบบภายในสิ้นทศวรรษนี้ เมื่อใดก็ตามที่สภาวะตลาดเอื้ออำนวย”
BMW ตอบสนองในลักษณะเดียวกัน โดยระบุว่าเป้าหมายด้านสภาพอากาศเป็นเป้าหมายที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม และเป้าหมายก็สอดคล้องกับความทะเยอทะยานที่จะรักษาภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 1.5 องศาเซลเซียส
ในที่สุดโฟล์คสวาเก้นก็กล่าวว่าจะพิจารณากรณีนี้ แต่ "ไม่มองว่าการดำเนินคดีกับแต่ละบริษัทเป็นวิธีการที่เพียงพอในการรับมือกับความท้าทายของสังคม"
และตอนนี้?
คดี DUH นี้ต่อ BMW และ Daimler และคดี Greenpeace ที่เป็นไปได้ต่อ Volkswagen นั้นมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากอาจเป็นแบบอย่างที่สำคัญได้ และยังกำหนดให้บริษัทต่างๆ ต้องพิสูจน์ในศาลว่าเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของพวกเขานั้นเข้มงวดมาก อ้างสิทธิ์
หาก DUH ชนะ กลุ่มนี้และกลุ่มอื่นๆ สามารถก้าวไปข้างหน้าด้วยกระบวนการที่เหมือนกันสำหรับบริษัทในพื้นที่อื่นที่ไม่ใช่รถยนต์ เช่น สายการบินหรือผู้ผลิตพลังงาน
คดีนี้อยู่ในมือของศาลแขวงเยอรมันซึ่งจะตัดสินว่ามีเรื่องที่ต้องดำเนินการต่อไปหรือไม่ หากการตัดสินใจเป็นการยืนยัน ทั้งบีเอ็มดับเบิลยูและเดมเลอร์จะต้องปกป้องตนเองโดยแสดงหลักฐานการฟ้องร้องตามด้วยการโต้แย้งเป็นลายลักษณ์อักษรระหว่างทั้งสองฝ่าย
การตัดสินใจขั้นสุดท้ายอาจยังอีก 2 ปี แต่ยิ่งใช้เวลานาน ความเสี่ยงของ BMW และ Daimler จะยิ่งสูงขึ้นหากพวกเขาแพ้ เพราะเหลือเวลาน้อยลงในการปฏิบัติตามสิ่งที่ศาลต้องการจนถึงปี 2030
ที่มา: Reuters