หากพวกเขาไม่สั่นเมื่ออ่าน “ประเภท R” พวกเขาควรจะ Type R สำหรับ Honda คือ M Performance สำหรับ BMW, AMG สำหรับ Mercedes-Benz, Polestar สำหรับ Volvo และ Audi Sport คืออะไร... ใช่แล้ว Audi ล่าสุด N Performance จากฮุนไดได้เข้าร่วมกลุ่มนี้
ชื่อที่มีหลายอารมณ์ หนาวสั่น และปริมาณอะดรีนาลีนสูง ฉันสามารถยกตัวอย่างได้อีกสองสามตัวอย่าง แต่... พอแล้ว ใช่ไหม
หนาวสั่น? เกินจริงอะไรเช่นนี้...
ทุกวันนี้ ชื่อ Type R บางครั้งมีความหมายแฝงเกินไปด้วยการเตรียมการที่ไม่ดี แต่ Type R ที่ "จริง" มีเรื่องราวที่ควรค่าแก่การบอกเล่าตลอดระยะเวลา 25 ปีที่ผ่านมา “Type R” ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งประสิทธิภาพ วิศวกรรมที่ล้ำสมัย ความยืดหยุ่น และ... ความน่าเชื่อถือ ใช่ ความน่าเชื่อถือและถ้าจะพูดถึงอายุ 25 ปีของ Honda Type R ก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นตรงนั้น เพื่อความน่าเชื่อถือ
มันไม่ใช่การพูดเกินจริง
25 ปีที่แล้ว โลกได้รู้จัก Honda NSX Type R ซึ่งเป็นรุ่นที่ "คมชัดกว่า" ของ NSX รุ่น "ดั้งเดิม" โดยมีน้ำหนักน้อยกว่า 120 กก. และการดัดแปลง "เล็กน้อย" ซึ่งโดยรวมแล้วสร้างความแตกต่าง บอกลากระจกไฟฟ้า บอกลาเครื่องปรับอากาศ บอกลาระบบเสียง บอกลาน้ำหนักส่วนเกิน สวัสดีสมรรถนะ! น้อยมาก จำได้ไหม?
น่าเสียดายที่จำนวนหน่วย NSX Type R ที่ผลิตออกมามีจำนวน จำกัด และมีไว้สำหรับญี่ปุ่นเท่านั้น แม้จะมีข้อ จำกัด เหล่านี้ ระดับของวิศวกรรมที่แนะนำโดยตัวย่อ Type R นั้นเกินขอบเขตของญี่ปุ่นและตำนานก็แพร่กระจายไปทั่วโลก เหมือนกับที่ Nissan ทำกับ GT-R
หากเราย้อนกลับไปสู่จุดเริ่มต้นของยุค 90 เราจะเป็นอย่างไร?เรามี Ferrari ที่ผลิตรถยนต์แปลกใหม่ - ยอดเยี่ยม เป็นความจริง… - แต่ทำไม่ได้และน่าเชื่อถือน้อยกว่า เรามีรถปอร์เช่อยู่ท่ามกลางอาการเมาค้างของ Transaxles และยังคง "เกาะติด" กับแนวคิดการระบายความร้อนด้วยอากาศใน Porsche 911 – ความสนใจ เพลาส่งกำลังนั้นยอดเยี่ยม แต่กลับไม่เป็นไปตามที่คาดหวังไว้ ที่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก เรายังคงมีคนอเมริกันที่พยายามจะควบคุม "วิทยาศาสตร์ที่ซ่อนอยู่" ซึ่งก็คือการผลิตรถยนต์ที่โค้งงอ จำไวเปอร์ตัวแรกได้ไหม? พยายามไม่หัวเราะ...
และที่เหลือ ที่เหลือก็ไม่น่าจดจำอย่างแน่นอน...
ในช่วงกลางของสถานการณ์นี้ (ซึ่งฉันอาจจะวาดภาพด้วยโทนสีดำเกินไป…) ที่เกิดในญี่ปุ่นพิเศษ: Honda NSX Type R มันโค้ง เร่งความเร็ว ขับง่าย เข้มงวดบนแทร็ก ไม่หยุดยั้งด้วยนาฬิกาจับเวลา เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน เราสามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่า Honda NSX เป็น "บิดา" ของซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ โดยเปิดตัวในกลุ่มที่มีมาตรฐานคุณภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนNSX Type R มีทั้งหมด x² และอีกมากมาย
วีเทค? เคย.
หัวใจสำคัญของรุ่น Type R คือระบบ VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) ที่มีชื่อเสียง ระบบที่สามารถปรับเปลี่ยนโปรไฟล์การเปิดของวาล์วขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานเป็นไปไม่ได้ที่จะชอบรถยนต์และไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ "การเตะ" ของระบบ VTEC ที่เข้าสู่ฉาก จนถึงวันนี้ Honda Type R ทั้งหมดใช้ระบบนี้ ตั้งแต่ NSX ตัวแรกไปจนถึง NSX สุดท้าย โดยไม่ลืม Civic, Integra และ Accord
«H» เป็นสีแดง ทำไม?
มีเพียงไม่กี่คนที่รู้รายละเอียดนี้ (ฉันยอมรับว่าไม่รู้จนกระทั่งเริ่มข้อความนี้) Type R ทั้งหมดใช้โลโก้ Honda พร้อมพื้นหลังสีแดง จนถึงตอนนี้ไม่มีอะไรใหม่ แต่… ทำไมสีแดง?
ตัวเลือกสำหรับการผสมสีนี้เชื่อมโยงกับมรดกของฮอนด้าในสูตร 1 มันคือ (และยังคงเป็น…) เพื่อเป็นการยกย่องรถยนต์ Formula 1 คันแรกของฮอนด้า
เรากำลังพูดถึง RA272 รถที่นั่งเดียวคันนี้ชนะการแข่งขัน Mexican Grand Prix ในปี 1965 โดยครองตำแหน่งตั้งแต่ต้นจนจบ และถือเป็นชัยชนะครั้งแรกของ Honda บนเวทีการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก Type R ส่วนใหญ่ยังใช้สี “Championship White” เช่นเดียวกับ RA272
Type R ของ «อนาคต»
ฮอนด้าได้ยืนยันแล้วว่าตระกูล Type R จะยังคงเติบโตต่อไป
ปัจจุบันตัวแทนเพียงรายเดียวของสายเลือดนี้คือ Honda Civic Type R แต่ในไม่ช้ามันก็จะหยุดเป็นอย่างนั้น Honda NSX ใหม่ยังเป็นตัวเลือกที่มีศักยภาพที่จะได้รับคำย่อที่มีชื่อเสียงนี้ ผู้สมัครที่มีศักยภาพอีกรายคือผู้สืบทอดต่อจาก S2000 ในอนาคต (ฉันคิดถึงคุณ!) เกี่ยวกับรุ่นล่าสุดนี้ ควรอ่านบทความนี้ที่เผยแพร่ที่นี่ที่ Reason Automobile เมื่อเร็ว ๆ นี้
ห้ามอัพโหลดที่นี่