การกลับมาของฮอนด้าในรถไฮบริดในยุโรปเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นใหม่ซีอาร์-วี ไฮบริดยังเป็น SUV ไฮบริดรุ่นแรกของแบรนด์ญี่ปุ่นที่จำหน่ายในทวีปเก่าอีกด้วย
เราพูดถึงการกลับมา เนื่องจากไม่ใช่เรื่องใหม่ที่ไฮบริดเป็นส่วนหนึ่งของจักรวาลฮอนด้า หลายๆ คนอาจจำ Insight ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดที่เหมาะสำหรับครอบครัว ซึ่งแต่งงานกับเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับที่สูงขึ้นและการบริโภคที่น้อยลง
Insight รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2542 และจะเป็นข้อเสนอล้ำยุคฉบับแรกของฮอนด้าที่จะแต่งงานกับไฮโดรคาร์บอนกับอิเล็กตรอน Insight รุ่นแรกเป็นรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดที่มีประตู 3 บานและเพียง 2 ที่นั่ง โดยมีเส้นของเหลวที่มีความต้านทานแอโรไดนามิกต่ำและมีน้ำหนักที่ควบคุมได้มาก ซึ่งอยู่ระหว่าง 838 กก. ถึง 891 กก. รุ่นที่สองจะพัฒนาเป็นสมาชิกในครอบครัวที่เต็มเปี่ยม
Honda หวนคืนรถไฮบริดด้วย CR-V
ลักษณะการทดลองของ Insight รุ่นแรกได้เปิดทางให้กับฮอนด้ารุ่นไฮบริดอีกหลายรุ่นในทศวรรษต่อมา จากรุ่นที่คุ้นเคยมากขึ้น เช่น Insight รุ่นที่สองที่กล่าวถึงหรือ Civic IMA ไปจนถึงรุ่นสปอร์ตมากขึ้นเช่น CR-Z ปิดท้ายด้วย ซุปเปอร์คาร์ NSX
ใหม่ฮอนด้า ซีอาร์-วี ไฮบริดเป็นตอนล่าสุดในเรื่องราวอายุ 20 ปีนี้
Honda CR-V Hybrid เอสยูวีไฮบริดคันแรกของฮอนด้าในยุโรป
Honda CR-V แทบไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำใดๆ เป็นรถ SUV ที่ขายดีที่สุดของแบรนด์และเป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุดในโลก เจนเนอเรชั่นที่ 5 ที่มาถึงตอนนี้ เติบโตขึ้นทั้งภายในและภายนอก และมีความซับซ้อนในหลายระดับ ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของระบบไฮบริดใหม่ของ Honda, i-MMD หรือ Intelligent Multi-Mode Drive
Honda CR-V เป็นเครื่องยนต์ไฮบริดสองเครื่องยนต์: เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.0 ลิตรที่ทำงานรอบ Atkinson ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ตัวหนึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอีกตัวเป็นใบพัด
ระบบ i-MMD แตกต่างจากระบบไฮบริดอื่นๆ แต่ข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ ไม่ใช่ปลั๊กอินไฮบริด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียบปลั๊ก ช่วยให้เคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะและรับประกันการบริโภคและการปล่อยมลพิษต่ำ
ระบบ i-MMD ทำงานอย่างไร?
ระบบนี้มีความโดดเด่นในการใช้งาน เนื่องจากเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% มากกว่าระบบไฮบริดอื่นๆ เนื่องจากในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ Honda CR-V Hybrid ใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยเครื่องยนต์สันดาปทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
นั่นคือความคล้ายคลึงกันระหว่าง Honda CR-V Hybrid กับรุ่นที่ใช้ไฟฟ้าล้วนๆ ซึ่งทำได้แม้ไม่มีกระปุกเกียร์ โดยการส่งผ่านไปยังล้อจะดำเนินการตามอัตราส่วนคงที่ ส่งผลให้มีการถ่ายเทแรงบิดที่นุ่มนวลขึ้น
ความคล้ายคลึงกันของมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไปในความสะดวกในการใช้งาน เนื่องจาก "อัจฉริยะ" ใน i-MMD หมายถึงการจัดการอัตโนมัติในลักษณะที่มอเตอร์ทั้งสองประเภทมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ส่งผลให้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามโหมด (Multi-Mode Drive):
- EV — โหมดไฟฟ้า ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น เหนือสิ่งอื่นใด ทำงานที่ความเร็วต่ำ เป็นโหมดระยะเวลาสั้นๆ เพียง 2 กม. อย่างไรก็ตาม มีการเปิดใช้งานบ่อยครั้ง สลับกับโหมดไฮบริด เราสามารถบังคับโหมดนี้ผ่านปุ่มบนคอนโซลกลางได้
- ไฮบริด — เครื่องยนต์สันดาปเริ่มทำงาน แต่ไม่ได้ติดอยู่กับล้อ บทบาทของมันคือการจัดหาพลังงานให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้า หากมีพลังงานส่วนเกิน พลังงานนี้จะถูกส่งต่อไปยังแบตเตอรี่
- เครื่องยนต์สันดาป — โหมดเดียวที่เครื่องยนต์ความร้อนเชื่อมต่อกับล้อผ่านคลัตช์ล็อค
ในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ Honda CR-V Hybrid จะสลับระหว่างโหมด EV และโหมด Hybrid ซึ่งสามารถสังเกตได้บนแผงหน้าปัดดิจิตอล (7") ผ่าน Driver Information Interface หรือ DII ซึ่งช่วยให้คุณสังเกตการไหลของพลังงานระหว่าง เครื่องยนต์สันดาป มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่และล้อ
โหมดเครื่องยนต์สันดาปจะทำงานเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดตามที่ Honda กำหนด และแม้ภายใต้สภาวะเหล่านี้ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมด EV ได้ ทำไม? มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังและแรงบิดมากกว่า 2.0 Atkinson — 181 แรงม้าและ 315 Nm เทียบกับ 145 hp และ 175 Nm ตามลำดับ นั่นคือเครื่องยนต์ทั้งสองไม่เคยทำงานร่วมกัน
เมื่อเข้าใจการทำงานของระบบ i-MMD ของ Honda CR-V Hybrid และการทำงานที่ใกล้เคียงกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่สุด เราแทบจะพูดได้เลยว่ามันคือ… น้ำมันเบนซิน
การชาร์จแบตเตอรี่เป็นสิ่งที่เราไม่ต้องกังวล อย่างที่เราเคยเห็นมาเหล่านี้สามารถรับพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปได้ แต่ Honda CR-V Hybrid ยังติดตั้งระบบเบรกแบบสร้างใหม่ นั่นคือ เวลาเราลดความเร็วหรือเบรก มันจะแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าซึ่งก็คือ มุ่งตรงไปที่แบตเตอรี่
เรายังสามารถปรับแรงในการชะลอความเร็วผ่านแท็บตัวเลือกการชะลอตัวที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยได้อีกด้วย
การบริโภคต่ำ
ผลลัพธ์การใช้งานจริงของระบบ i-MMD เปิดเผยในการบริโภคต่ำด้วยประสิทธิภาพที่ดี โดย Honda ประกาศ 5.3 l/100 km (NEDC2) สำหรับ CR-V Hybrid และ 5.5 l/100 km สำหรับ CR-V Hybrid AWD พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ราคา Honda CR-V Hybrid เริ่มต้นที่ 38,500 ยูโรสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสองล้อและ 51,100 ยูโรสำหรับ AWD รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ระดับสูงสุด Executive เท่านั้น เมื่อติดตั้ง Via Verde ระบบขับเคลื่อนสองล้อ CR-V Hybrid จะเป็นคลาส 1 ที่ค่าผ่านทาง
