ข่าวลือได้รับการยืนยัน เธมาสด้า MX-5จะได้รับชุดการอัปเดตในไม่ช้า และความแตกต่างหลักจะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า โดยเน้นที่การแนะนำเครื่องยนต์ 2.0l ที่ทรงพลังกว่า
MX-5 2.0 SKYACTIV-G รุ่นปัจจุบันให้กำลัง 160 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และ 200 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที ทรัสเตอร์ใหม่ แก้ไขจากบนลงล่างให้กำลัง 184 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และ 205 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที — อีก 24 แรงม้าได้รับ 1,000 รอบต่อนาทีในภายหลังและอีก 5 Nm ได้รับ 600 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ บนกระดาษ ดูเหมือนว่าจะดีที่สุดของทั้งสองโลก — ระบบเสียงกลางที่มีพลังมากกว่า พร้อมแรงบิดที่เร็วขึ้น และระบบการปกครองระดับสูงที่มีปอดมากกว่า โดยเส้นสีแดงจะปรากฏที่ 7500 รอบต่อนาทีเท่านั้น (+700 รอบต่อนาทีจากปัจจุบัน)
มีอะไรเปลี่ยนแปลงใน 2.0?
เพื่อให้ได้ตัวเลขเหล่านี้ ส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์จำนวนมากได้รับการออกแบบและปรับให้เหมาะสมที่สุด ลูกสูบและก้านสูบเป็นของใหม่และเบากว่า — ที่ 27 ก. และ 41 ก. ตามลำดับ — เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน เค้นปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ขึ้น 28% และแม้แต่สปริงวาล์วก็มีความตึงเครียดมากขึ้น วาล์วไอเสียตอนนี้มีขนาดใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อร่วมไอเสีย
มาสด้า สกายแอคทีฟ-จี 2.0
แม้จะมีค่ากำลังเพิ่มขึ้นและเพดานรอบสูงสุด มาสด้ายังให้คำมั่นสัญญาว่าจะต้านทานการจุดไฟอัตโนมัติที่มากขึ้น ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่มากขึ้น และการปล่อยมลพิษที่ลดลง ในที่สุด Mazda MX-5 ก็มาพร้อมกับพวงมาลัยแบบมวลคู่
นอกจากนี้ 1.5 ได้รับการแก้ไขแล้ว , ได้รับการปรับปรุงหลายอย่างที่ดำเนินการใน 2.0 จาก 131 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และ 150 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที ส่งผลให้มีกำลัง 132 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และ 152 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย โดยไฮไลท์อยู่ที่น้อยกว่า 300 รอบต่อนาทีเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด
Japanese Car Watch ได้มีโอกาสทดสอบต้นแบบของ MX-5 RF ที่ติดตั้ง 2.0 แล้ว และรายงานดังกล่าวก็เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ซึ่งหมายถึงเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากท่อไอเสียและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ใหม่
มีข่าวเพิ่มเติม
ไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงาม แต่ Mazda MX-5 ที่ปรับปรุงใหม่ได้รับฟังก์ชันการทำงานที่ร้องขอมายาวนาน — การปรับความลึกของพวงมาลัยซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน ตามสิ่งพิมพ์ของญี่ปุ่น ระยะชักรวมของการปรับนี้คือ 30 มม. เพื่อลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของโซลูชันนี้ — MX-5 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของ “กลยุทธ์การใช้หญ้า” ที่ Mazda — ส่วนบนของคอพวงมาลัยทำจากอลูมิเนียมแทนเหล็ก แต่ก็ไม่ได้ป้องกันการเพิ่มน้ำหนักใน 700 กรัมแชสซียังได้รับบุชชิ่งใหม่ที่นุ่มนวลขึ้นในการเชื่อมต่อด้านบนของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ซึ่งถูกกล่าวหาว่าให้ประโยชน์ในแง่ของการดูดซับของสิ่งผิดปกติบนท้องถนน เช่นเดียวกับความรู้สึกที่เหนือกว่าในการบังคับเลี้ยว
ในยุโรป
ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดที่นำเสนออ้างอิงถึง Mazda MX-5 ของญี่ปุ่น ดังนั้น ณ ตอนนี้ ก็ยังไม่สามารถยืนยันได้อย่างแน่ชัดว่าจะได้รับการบำรุงรักษาเมื่อใดและหากมาถึงยุโรป