ดูเขาสิ… ฉันอยากพาเขากลับบ้านด้วยซ้ำ เธHonda Eทำให้เกิดความสมดุล ยากที่จะบรรลุ ระหว่าง “น่ารัก” — ศัพท์เทคนิคในการออกแบบ เชื่อฉัน… — และความจริงจัง ไม่แตกต่างจากแนวทางของ Fiat ในการออกแบบ 500 พร้อมผลลัพธ์ที่พิสูจน์แล้ว: ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่และอายุยืน
จุดที่ไม่เข้ากับ Urban EV ต้นแบบที่คาดว่าจะเป็น E มากที่สุดคือในสัดส่วนโดยเฉพาะในความสัมพันธ์ระหว่างล้อ 17″ (ใหญ่กว่ามาตรฐานใน Advance ที่ทรงพลังกว่าทดสอบที่นี่) ซึ่ง ดูเล็กและร่างกายซึ่งดูใหญ่เกินไปสำหรับพวกเขา
สาเหตุส่วนหนึ่งที่ทำให้ดูเล็กก็เนื่องมาจากขนาดที่แท้จริงของ Honda E ซึ่งไม่เล็กอย่างที่คิด มีความยาว 3.9 ม. (สั้นกว่า SUV ทั่วไปในกลุ่มนี้ 10-15 ซม.) แต่กว้าง 1.75 ม. (เทียบเท่า SUVs รุ่นอื่นๆ) และสูงเกิน 1.5 ม. ซึ่งยาวกว่า กว้างกว่าและสูงกว่า Suzuki Swift สำหรับ ตัวอย่าง.
การออกแบบที่เต็มไปด้วยบุคลิกดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปในทางบวก นอกจากนี้ยังมีผู้ว่าน้อยเช่นเดียวกับ 500 แต่ไม่มีใครไม่สนใจมัน นอกจากนี้ยังตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับสิ่งที่ Honda ทำให้เราคุ้นเคยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยที่โมเดลนั้นมีลักษณะที่แสดงออกถึงความก้าวร้าวทางสายตามากเกินไป ใช่แล้ว Civic ฉันกำลังมองคุณอยู่...
ถ้ารูปลักษณ์ภายนอกของ Honda E นั้นดูดุดัน แล้วภายในล่ะ?
เราได้รับการปฏิบัติเหมือนม่านหน้าจอ — ทั้งหมดห้า — แต่มันไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยทางเทคโนโลยี ในทางตรงกันข้าม เป็นการตกแต่งภายในที่น่ายินดีที่สุดแห่งหนึ่งในระดับนี้ ซึ่งเป็นผลมาจากการผสมผสานระหว่างความเรียบง่ายของการออกแบบและวัสดุที่ทำขึ้น ชวนให้นึกถึงบรรยากาศในห้องนั่งเล่นมากกว่าบรรยากาศทั่วไปในรถยนต์
ความรู้สึกของพื้นที่ด้านหน้าได้รับการเสริมด้วยการไม่มีคอนโซลกลางแบบทั่วไป ซึ่งช่วยให้เกิดความรื่นรมย์บนเรือ — ความรื่นรมย์ อาจเป็นคำที่กำหนดการตกแต่งภายในนี้ได้ดีที่สุด
เรามีพื้นผิวที่หุ้มด้วยผ้าจำนวนมาก (เช่น ที่ประตู) และแถบไม้ (แม้ว่าจะเป็นของปลอม) ก็ทำได้ดีมากในด้านพื้นผิวและสัมผัส ทำให้มีสีสันและความแตกต่างที่น่าสนใจกับพลังอำนาจเหนือหน้าจอทั้งห้า พลาสติกแข็งตามแบบฉบับของกลุ่มสินค้าก็มีอยู่เช่นกัน แต่ส่วนใหญ่ไม่อยู่ในสายตา ครอบครองส่วนล่างของการตกแต่งภายใน
ไม่หยุดแค่หน้าตา...
…มีเนื้อหาที่แท้จริงสำหรับตัวเลือกของนักออกแบบของ Honda แม้ว่าเมื่อเราเดินเข้าไปใน Honda E ครั้งแรก มันอาจจะดูน่ากลัวเล็กน้อย เนื่องจากม่านหน้าจอที่เชื่อมต่ออยู่ตรงหน้าเรา
การสแกนออนบอร์ดนั้นสูง แต่เราตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อต้องใช้งานฟังก์ชันพื้นฐานหรือที่ใช้บ่อยที่สุด (เช่น ระบบควบคุมอุณหภูมิ) E ที่เป็นมิตรนั้นเข้าถึงได้ง่ายและเข้าใจง่าย
อย่างไรก็ตาม ระบบอินโฟเทนเมนต์แสดงถึงก้าวที่ยิ่งใหญ่จากสิ่งที่เราเคยเห็นในฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ใช้งานง่ายกว่าและสบายตามากกว่า โดยขาดการตอบสนองที่ค่อนข้างช้าและความกว้างของมัน
มีตัวเลือกมากมาย กล่าวคือ เมนูต่างๆ ที่เรามีอยู่ ซึ่งบางตัวเลือกสามารถเข้าถึงได้เมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น และบางครั้งก็ "กระจาย" ไปทั่วหน้าจอทั้งสอง จำเป็นต้องมีสองหน้าจอจริงหรือ? ฉันมีข้อสงสัยอย่างจริงจัง พวกเขายังคงเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบและเป็นส่วนหนึ่งของการอุทธรณ์ แต่ความต้องการของพวกเขายังเป็นที่น่าสงสัย
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อย่างไรก็ตาม มันอำนวยความสะดวกในการทำงานของระบบสาระบันเทิงโดยผู้โดยสาร (การค้นหาสถานีวิทยุหรือป้อนปลายทางในการนำทาง) และเรายังสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของหน้าจอได้ด้วยการกดปุ่มเสมือนในกรณีที่จำเป็น
กระจกเสมือน
ได้เวลาไปต่อแล้ว การสังเกตครั้งแรก: ตำแหน่งการขับขี่ค่อนข้างสูง แม้ว่าเบาะนั่งจะอยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุดก็ตาม อาจเป็นเพราะว่าพื้นก็สูงเช่นกัน (แบตเตอรี่วางอยู่ที่พื้นชานชาลา) ซึ่งป้องกันไม่ให้ม้านั่งลดต่ำลงอีก
เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าเหมือนโซฟาค่อนข้างสบาย แต่ไม่รองรับมากนัก พวงมาลัยแบบสองแขนหุ้มหนังยังขาดความกว้างในการปรับความลึก แต่ขนาดและการยึดเกาะยังอยู่ในระดับที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญ และเราปรับให้เข้ากับการควบคุมของ Honda E อย่างรวดเร็ว
ก่อนสตาร์ท ให้มองในกระจกมองหลังและ… แย่จัง… กระจกมองหลังไม่อยู่ในตำแหน่งที่คาดไว้ ใช่ Honda E ยังมาพร้อมกับกระจกเสมือน โดยหน้าจอสองในห้าหน้าจอ (ที่ส่วนท้าย) แสดงภาพที่ถ่ายโดยกล้องภายนอกในตำแหน่งที่... กระจกควรจะอยู่
มันได้ผล? ใช่ แต่... ไม่เพียงแต่จะต้องใช้นิสัยเท่านั้น แต่เรายังสูญเสียการรับรู้ถึงความลึกที่มีเพียงกระจกเท่านั้นที่ทำได้ ที่ฮอนด้า คุณต้องสังเกตสิ่งนี้ เพราะทุกครั้งที่เราเปิดไฟเลี้ยว เช่น เปลี่ยนเลน เครื่องหมายแนวนอน จะปรากฏบนหน้าจอเฉพาะที่ช่วยให้เราเข้าใจว่ารถข้างหลังอยู่ไกลแค่ไหน
แม้ในขณะจอดรถ การไม่รับรู้ระยะทางก็เป็นเรื่องที่น่ารำคาญ แม้จะมีความคล่องแคล่วอย่างยอดเยี่ยมของ E แต่ฉันลงเอยด้วยการใช้กระจกกลาง (ซึ่งยังสามารถแสดงภาพของกล้องด้านหลังได้) และการหมุนศีรษะแบบคลาสสิก แทนที่จะใช้กระจกมองหลังหรือแม้แต่มุมมอง 360º เพื่อ "แก้ไข" รถคู่ขนาน..
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าคุณภาพของภาพที่ได้ดีเยี่ยมแม้ในเวลากลางคืน ตราบใดที่มีแหล่งกำเนิดแสง (ไฟถนน ฯลฯ) ภาพจะค่อนข้างคมชัด (แม้จะมีเอฟเฟกต์แสงสะท้อนที่เด่นชัดรอบๆ ไฟหน้าและแหล่งกำเนิดแสงเฉพาะอื่นๆ) ภาพก็จะหยาบเมื่อแทบไม่มีแสง
กระจกมองหลังตรงกลางมีโหมดการทำงานแบบคลาสสิก…
ตอนนี้อยู่บนถนน
ถ้ายืนนิ่งๆ จะชอบ Honda E ได้ง่ายมากๆ เวลาเคลื่อนไหว ผมคิดว่าคงยากที่ใครจะต้านทานเสน่ห์ของมันได้ การแสดงนั้นค่อนข้างน่าเชื่อ ตัวอย่างเช่น 8.3 วินาทีในความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. และการเข้าถึงทันทีโดยไม่ลังเล ทำให้รุ่นกะทัดรัดมีลักษณะที่ฟู่ฟ่า
ส่วนควบคุมของ Honda E นั้นเบา แต่มีระดับการตอบสนองที่ดีมาก และสอดคล้องกับการตั้งค่าแชสซีที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความนุ่มนวลโดยกำเนิด แต่ Honda E ก็ผสมผสานกับระดับความแม่นยำและการควบคุมที่เหนือกว่าที่ฉันพบ เช่น ใน Opel Corsa-e
ดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับทั้งสองโลก เนื่องจากมีระดับความสะดวกสบายที่ดี (ในเมือง) และระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย (ในเมือง) และความประณีต (ที่ความเร็วสูง) ในขณะที่การขับขี่มีไดนามิกและน่าดึงดูดใจมากกว่าส่วนใหญ่
หากอยู่ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่ — แม้ในความอิสระที่จำกัด แต่เราจะอยู่ที่นั่น... — ความคล่องแคล่ว ทัศนวิสัย และความสบายที่ยอดเยี่ยมโดดเด่น เมื่อเราตัดสินใจที่จะไปดู สำหรับเส้นโค้งบางเส้นหรือแม้แต่วงเวียนธรรมดา นี่คือจุดที่ Honda E เป็นเลิศ
โดดเด่นเพราะมีน้ำหนักมากกว่า 1,500 กก. — โทษว่า “ถังน้ำมัน” หรือที่เรียกกันว่าแบตเตอรี่ 228 กก. — และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลไม่ได้แปลว่าเป็นการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ไม่สามารถควบคุมได้ — ตรงกันข้าม… ไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็นความสงบ การเปิดตัวที่ความเร็วสูงขึ้นสร้างความประทับใจที่ดีและน่าสนใจในการขับขี่อย่างแท้จริง มันยังขาดการเปรียบเทียบกับ Mini Cooper SE ซึ่งอาจเป็นเพียงรุ่นเดียวที่สามารถเทียบ E ในแผนกนี้ได้
ป้องกันสั่น...
หากการทดสอบสิ้นสุดลงที่นี่ การรับรู้ก็คือว่านี่จะเป็นหนึ่งในรถรางขนาดเล็กที่ดีที่สุดในตลาด และคุณจะไม่ผิดในข้อสมมตินี้ เพราะในตอนนี้ ฉันชอบที่สุดในส่วนนี้สำหรับทุกอย่างที่กล่าวถึงข้างต้น โดยเฉพาะ เพื่อประสบการณ์การขับขี่
อย่างไรก็ตาม กรณีการป้องกันของ Honda E เริ่มลื่นไถลเมื่อเราต้องจัดการกับแง่มุมที่มีลักษณะวัตถุประสงค์และเป็นประโยชน์มากขึ้น
“ช้าง” ในห้องเป็นเอกเทศหรือค่อนข้างขาดประกาศ 210 กม. สำหรับ Advance ที่ทรงพลังที่สุด (รุ่น "ปกติ", 136 แรงม้า, โฆษณา 222 กม.) แต่พวกมันแทบจะไม่ไปถึงในโลกแห่งความเป็นจริง — คาดว่าจะบรรทุกได้บ่อยครั้ง น้อยกว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพมากเช่น Renault Zoe ผู้นำซึ่งโฆษณาเกือบ 400 กม. หรือ Opel Corsa-e ที่ฉันทดสอบซึ่งเกิน 300 กม. อย่างสบาย
สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากแบตเตอรี่เพียง 35.5kWh แต่ Honda E กลับกลายเป็นว่า… สิ้นเปลือง แบรนด์นี้โฆษณาว่าใช้จักรยานยนต์รวมกันได้ 18 kWh/100 km และตามกฎแล้ว เรามักจะเดินไปรอบๆ ค่านั้น มากกว่าที่ฉันได้รับจากรถรางคันอื่นที่คล้ายคลึงกัน
ไม่แม้แต่ในป่าในเมืองที่มีโอกาสฟื้นฟูมากขึ้น การบริโภคก็ลดลงมากขึ้น โดยอยู่ที่ 16-17 kWh/100 กม. ฉันต้องทำ 12 kWh/100 km หรือน้อยกว่านั้นหน่อย แต่เฉพาะในพื้นที่ราบของเมือง Sete Colinas ติดแม่น้ำ การจราจรและความเร็วไม่เกิน 60 km/h
หากเราต้องการเพลิดเพลินไปกับคุณภาพและสมรรถนะที่ดีเยี่ยมของ Honda E — อย่างที่ฉันเคยทำ — อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่า 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.
คอนโซลกลางซ่อนที่วางแก้วแบบหดได้พร้อมที่จับหนัง
ถูกต้องไหม… รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับฉัน
ที่สั่นคลอนกว่านั้นคือการป้องกันของฮอนด้าผู้น่ารัก และเมื่อเราพูดถึง “ช้าง” อีกตัวในห้อง — ใช่ มีสองตัว… — ราคาเท่าไหร่คะ . เราสามารถยอมรับความเป็นอิสระที่เจียมเนื้อเจียมตัวได้ง่ายกว่าถ้ามันมีราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งหรือคู่แข่งที่มีศักยภาพ แต่ไม่มี...
Honda E มีราคาแพง ไม่เพียงเพราะเป็นไฟฟ้าซึ่งเทคโนโลยียังมีราคาแพงอย่างไร้เหตุผล แต่ยังมีราคาแพงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง (โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงความเป็นอิสระ) แม้กระทั่งการพิจารณาเหตุผลของแบรนด์ญี่ปุ่นในการให้มากขึ้น” ตำแหน่งพรีเมียม” ให้กับโมเดลของคุณ
Advance ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมเริ่มต้นที่ 38 500 ยูโรสูงถึงแม้จะคำนึงถึงรายการอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย มันยังมีราคาแพงกว่า Mini Cooper S E ที่ทรงพลังและเร็วกว่าหลายรุ่น — รุ่นที่มีแนวคิดใกล้เคียงกับ E มากที่สุด และยัง "ถูกกล่าวหา" ว่ามีราคาแพงสำหรับอิสระที่โฆษณา (+24 กม. กว่ารุ่นญี่ปุ่น)
ในกรณีนี้ การแนะนำ Honda E จะต้องเป็นรุ่นปกติด้วยกำลัง 136 แรงม้า (ช้ากว่าเล็กน้อย แต่ไปได้ไกลกว่าเล็กน้อย) ซึ่งเริ่มต้นที่ราคาสูงถึง 36,000 ยูโรเท่ากัน ถึงกระนั้น การนับก็ไม่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีศักยภาพที่มีพลังเท่ากัน ซึ่งทุกคนสามารถวิ่งเกิน 300 กม. ได้อย่างสบายๆ ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง