ประชาชนชาวโปรตุเกสส่วนใหญ่ยังไม่รู้จัก the CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) เป็นหนึ่งในทางเลือกมากมายสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไป และเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการดำเนินการกำจัดคาร์บอนในรถยนต์ ตระหนักถึงศักยภาพดังกล่าว SEAT จึง “ลงมือทำ” และพัฒนากลยุทธ์เพื่อประชาสัมพันธ์เชื้อเพลิงนี้
กลยุทธ์ของ SEAT ในการเผยแพร่ CNG นั้นเรียบง่ายและตั้งอยู่บนสามเสาหลัก: การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้ ส่งเสริมเทคโนโลยีสู่สาธารณะและส่งเสริมการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐานด้านอุปทาน (จนถึงขณะนี้เป็นอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้สาธารณชนยอมรับเชื้อเพลิงนี้มากขึ้น)
สำหรับผลิตภัณฑ์นั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ SEAT GNC ได้แก่ Ibiza, Arona และแม้แต่ Leon เท่าที่เกี่ยวข้องกับการส่งเสริม GNC สู่สาธารณะ แบรนด์ของสเปนไม่เพียงเดิมพันในแคมเปญแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพันธมิตรหลายรายด้วย หนึ่งในนั้นคือ GASNAM สมาคมที่สนับสนุนการใช้ CNG ในระดับไอบีเรีย
สุดท้ายนี้ ในส่วนของการส่งเสริมการเติบโตของโครงสร้างพื้นฐาน SEAT ได้ให้คำมั่นที่จะเป็นพันธมิตรอีกครั้ง ในกรณีนี้ กับบริษัทในภาคเชื้อเพลิง (ในโปรตุเกส เช่น มีความร่วมมือกับ Dourogás) เพื่อส่งเสริมการเติบโตของจำนวน และด้วยเหตุนี้ สร้างเงื่อนไขให้คนเข้าร่วม GNC มากขึ้น
| ความสามารถในการฝาก CNG | เอกราชในโหมด GNC | ความจุถังน้ำมัน | อิสระในโหมดน้ำมันเบนซิน | อิสระเต็มที่ | |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 HP | 13.8 กก. | 360 กม. | 9 ลิตร | 150 กม. | 510 กม. |
| SEAT Arona 1.0 TGI 90 CV | 13.8 กก. | 360 กม. | 9 ลิตร | 150 กม. | 510 กม. |
| SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (แบบแมนนวล) | 17.3 กก. | 440 กม. | 9 ลิตร | 140 กม. | 580 กม. |
| ที่นั่ง Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (DSG) | 17.3 กก. | 440 กม. | 9 ลิตร | 140 กม. | 580 กม. |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 CV (ธรรมดา) | 17.3 กก. | 440 กม. | 9 ลิตร | 140 กม. | 580 กม. |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 แรงม้า (DSG) | 17.3 กก. | 440 กม. | 9 ลิตร | 140 กม. | 580 กม. |
ข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมของ CNG
ดังที่เราได้บอกคุณไปหลายครั้งแล้วว่า GNC มีทั้งข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมและการเงิน ในระดับสิ่งแวดล้อม รุ่น CNG จะปล่อย CO2 น้อยกว่า 25% เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินที่เทียบเท่าและมีอนุภาคน้อยกว่า 95% และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) น้อยกว่า 85% เมื่อเทียบกับดีเซลที่เทียบเท่า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
การเผาไหม้ที่ "สะอาดกว่า" นี้ยังช่วยให้ส่วนประกอบทางกลเสื่อมสภาพน้อยลง (และทำให้มีความทนทานมากขึ้น) และจำเป็นต้องทำการตรวจสอบตามปกติทุก 15,000 กิโลเมตรเท่านั้น สำหรับการบำรุงรักษาวงจรแก๊ส จะต้องดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง (ในโปรตุเกส SEAT Center Arrábida สามารถทำได้แล้ว)
Rodolfo Florit ผู้อำนวยการทั่วไปของ SEAT PortugalSEAT มุ่งมั่นที่จะเร่ง CNG เพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม โซลูชั่นที่อาจเป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับผู้ที่มีไลฟ์สไตล์คนเมืองมากขึ้น
ในที่สุด เมื่อรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติบริโภคไบโอมีเทนที่หมุนเวียนได้ ก็จะจบลงด้วยการปล่อย CO2 ที่เป็นกลาง ด้วยเหตุนี้ เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน 100% เท่านั้นที่สามารถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้
ข้อได้เปรียบทางการเงินของ GNC
ในระดับการเงิน CNG ทำให้สามารถลดต้นทุน (มาก) ต่อกิโลเมตร (มากถึง 50% เมื่อเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซินและมากถึง 30% เมื่อเทียบกับดีเซล)
Rodolfo Florit ผู้อำนวยการทั่วไปของ SEAT Portugalแรงผลักดันจากคำแนะนำและข้อบังคับของยุโรปเกี่ยวกับการขยายเครือข่ายอุปทานกำลังสร้างเงื่อนไขสำหรับการลงทุนในการจำหน่ายรถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ ในบริบทนี้ SEAT Portugal ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับ Dourogás ซึ่งเป็นกลุ่มที่ประกอบด้วยบริษัทจำหน่ายก๊าซธรรมชาติและการตลาด
สำหรับการเก็บภาษี SEAT ระบุว่าเนื่องจากรุ่น CNG มีถังเชื้อเพลิงที่มีความจุเพียง 9 ลิตร จึงถูกมองว่าเป็น CNG เฉพาะในโปรตุเกส (แม้ว่าจะสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้)
ซึ่งช่วยให้สามารถลดการเก็บภาษีอัตโนมัติเป็น 7.5%, 15% และ 27.5% ในแต่ละระดับจากสามระดับ (แทนที่จะเป็น 10%, 27.5% และ 35% ในรุ่นดีเซล) ลดลงเป็น 40% ใน ISV และยังช่วยให้ บริษัทจะหัก 50% ของภาษีมูลค่าเพิ่มที่ชำระในการซื้อยานพาหนะเหล่านี้ (สูงสุด 37 500 ยูโร) นอกจากนี้ยังมีการหักภาษีมูลค่าเพิ่ม 50% สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเหล่านี้