พวกเขาไม่เล่นเมื่อฉันพูดว่า "พวกเขา" ฉันหมายถึงกองทัพที่แท้จริงของวิศวกรของฮุนได ซึ่งแบ่งตามภูมิศาสตร์ระหว่างเกาหลีใต้ (สำนักงานใหญ่ของแบรนด์) และเยอรมนี (ศูนย์พัฒนาด้านเทคนิคสำหรับตลาดยุโรป) ซึ่งรวมเอาความไม่พอใจของฮุนไดในด้านเทคโนโลยี
ถึงแม้ว่าจะถูกแบ่งแยกตามภูมิศาสตร์ แต่วิศวกรเหล่านี้ก็รวมตัวกันเพื่อจุดประสงค์เดียว: เพื่อเป็นผู้นำเทคโนโลยีเชิงนิเวศในภาคยานยนต์และเป็นแบรนด์เอเชียอันดับ 1 ของยุโรปภายในปี 2564 จำบทสัมภาษณ์ของเรากับ Lee Ki-Sang หนึ่งในนักยุทธศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ของ เป็นที่น่ารังเกียจนี้ หากคุณสนใจอนาคตของรถ อ่านห้านาทีก็คุ้มค่า
คุณจะสามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้หรือไม่? เวลาเท่านั้นที่จะบอก. แต่มันเป็นเดิมพันที่มุ่งมั่นที่แม้แต่ Volkswagen Group - ผ่าน Audi - ลงนามในข้อตกลงกับ Hyundai เพื่อเข้าถึงเทคโนโลยี Fuel Cell ของแบรนด์เกาหลี
แต่ถ้าอนาคตดูเป็นมงคลสำหรับ “ยักษ์ใหญ่เกาหลี” แล้วปัจจุบันจะเป็นอย่างไร? ใหม่Hyundai Kauai Electricมันเข้ากับปัจจุบันนั้น และเราไปออสโล นอร์เวย์ เพื่อทดสอบ
ฮุนได คาไว อิเล็คทริค. สูตรชนะ?
เห็นได้ชัดว่าเป็นเช่นนั้น เมื่อฉันทดสอบ Hyundai Kauai Electric ในออสโลเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ยังไม่มีแม้แต่ราคาสำหรับโปรตุเกส – ตอนนี้มีราคาแล้ว (ดูราคาที่ส่วนท้ายของบทความ) สิ่งที่ไม่ได้ห้ามใจลูกค้าสองโหลจากการลงนามในความตั้งใจซื้อกับฮุนไดโปรตุเกสทันทีหลังจากการนำเสนอของ Kauai Electric ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในตลาดอื่น ๆ ภาพจำลองก็เหมือนกัน โดยมีจำนวนคำสั่งซื้อเพื่อทดสอบกำลังการผลิตของแบรนด์ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ที่กล่าวว่าอาชีพเชิงพาณิชย์ที่น่าสนใจกำลังใกล้เข้ามาสำหรับ Hyundai Kauai Electric ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วกับรุ่นของ Kauai ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาป
Kauai Electric มีความน่าสนใจอย่างไร?
เริ่มจากใบหน้าที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุด นั่นคือการออกแบบ สำหรับรอบที่สองของการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์เกาหลี – รอบแรกเรามีHyundai Ioniqเป็นตัวเอก – ฮุนไดเลือกรูปแบบ SUV
มันเป็นทางเลือกที่เกือบจะชัดเจน กลุ่มรถเอสยูวีเติบโตเร็วที่สุดในยุโรป และไม่มีการคาดการณ์ว่าแนวโน้มนี้จะชะลอตัวลงหรือพลิกกลับ ดังนั้นการเดิมพันรถ SUV จึงเป็นครึ่งทางสู่ความสำเร็จตั้งแต่ต้น
ฐานจะเหมือนกับรุ่นอื่นๆ ของ Hyundai Kauai แต่มีความแตกต่างด้านสุนทรียภาพอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้า ซึ่งเราไม่มีกระจังหน้าแบบเปิดแล้ว แทนที่จะเป็นโซลูชัน "ปิด" ใหม่ ล้อพิเศษใหม่และรายละเอียดพิเศษบางอย่างของรุ่น Electric นี้ (friezes สีพิเศษ ฯลฯ)
ในแง่ของขนาดเมื่อเทียบกับเกาะคาที่มีเครื่องยนต์สันดาป Kauai Electric นั้นยาวกว่า 1.5 ซม. และสูงกว่า 2 ซม. (เพื่อรองรับแบตเตอรี่) ฐานล้อได้รับการดูแล
แต่สิ่งที่ทำให้ Hyundai Kauai Electric น่าสนใจคือเอกสารข้อมูลของมัน รุ่นนี้มาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ 64 kWh ซึ่งประกาศความเป็นอิสระทั้งหมด 482 กม. ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน WLTP ใหม่แล้ว ตามระเบียบ NEDC ที่ยังคงมีผลบังคับใช้ ตัวเลขนี้คือ 546 กม.
แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ที่ป้อนมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเพียงตัวเดียว ติดตั้งที่เพลาหน้า ซึ่งสามารถพัฒนากำลัง 204 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร ด้วยตัวเลขเหล่านี้ Hyundai Kauai Electric จึงให้อัตราเร่งที่คู่ควรกับรถสปอร์ตขนาดเล็ก: อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เสร็จในเวลาเพียง 7.6 วินาที . ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 167 กม./ชม. เพื่อประหยัดแบตเตอรี่
ในแง่ของความเร็วในการชาร์จ Hyundai Kauai Electric สามารถชาร์จใน AC สูงถึง 7.2kWh และใน DC สูงถึง 100kWh วิธีแรกช่วยให้คุณชาร์จก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมดได้ในเวลาประมาณ 9 ชั่วโมง 35 นาที ในขณะที่ครั้งที่สองรับประกันการชาร์จ 80% ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง
เคล็ดลับของฮุนไดสำหรับความเร็วในการชาร์จนี้อธิบายได้ด้วยการใช้วงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอัตโนมัติซึ่งใช้สำหรับแบตเตอรี่โดยเฉพาะ 100% ด้วยวงจรนี้ แบตเตอรี่จึงรักษาอุณหภูมิให้คงที่อยู่เสมอ โดยมีประโยชน์ที่ชัดเจนในแง่ของเวลาในการชาร์จและประสิทธิภาพ ในระหว่างการขับขี่มากกว่าหนึ่งชั่วโมง ผมได้มีโอกาสนำระบบไฟฟ้าทั้งหมดไปทดสอบที่… จังหวะ “ปกติ” เพียงเล็กน้อย และผมไม่รู้สึกสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานใดๆ
ภายใน Kauai Electric
ภายในฮุนไดได้ทำการปฏิวัติเล็ก ๆ ในเกาะคา คอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ที่เก๋ไก๋มากขึ้น โดยที่แพลตฟอร์มลอยใหม่มีความโดดเด่น และเราพบส่วนควบคุมเพื่อเลือกเกียร์ (P,N,D,R) และอุปกรณ์เพื่อความสะดวกสบายอื่นๆ (ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศของ ที่นั่ง เป็นต้น)
ควอแดรนท์ยังได้รับคุณสมบัติใหม่ ได้แก่ จอแสดงผลดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว ซึ่งคล้ายกับที่เราทราบจาก Hyundai Ioniq แล้ว ในด้านคุณภาพของวัสดุและการประกอบ Hyundai Kauai Electric อยู่ในระดับที่ฮุนไดเคยชิน
จุดที่ Kauai Electric อยู่ห่างจากพี่น้องมากที่สุดในแง่ของความสบายทางเสียง งานฉนวนกันเสียงทำได้ดีมาก และแม้ในความเร็วสูง เราก็ไม่กังวลกับเสียงแอโรไดนามิก ความเงียบของมอเตอร์ไฟฟ้าได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ทั่วไปอย่างชัดเจน
แกลเลอรี่ภาพภายใน ปัด:
ความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ Kauai Electric
ในแง่ของความสะดวกสบาย ถนนที่เก่าแก่ของนอร์เวย์ไม่มีความท้าทายเพียงพอที่จะทดสอบความถูกต้องของระบบกันกระเทือนเมื่อสภาพทรุดโทรม
สองสามครั้งที่ฉันสามารถทำได้ (ฉันจงใจมุ่งเป้าไปที่บางหลุม) ความรู้สึกนั้นดี แต่ในแง่มุมนี้ฉันชอบที่จะรอการติดต่ออีกต่อไปบนถนนในประเทศ ในเรื่องนี้ โปรตุเกส มีข้อได้เปรียบเหนือนอร์เวย์อย่างชัดเจน...
ในแง่ไดนามิก ไม่ต้องสงสัยเลย Hyundai Kauai Electric ทำงานอย่างถูกต้องและปลอดภัย แม้ว่าเราจะใช้ความเร็วและโมเมนตัมในทางที่ผิดก็ตาม
อย่าคาดหวังความเร็วโค้งที่คู่ควรกับรถสปอร์ต เพราะยางความเสียดทานต่ำไม่อนุญาต แต่กลุ่มที่เหลือจะตอบสนองต่อความสูงของเหตุการณ์เสมอ
ฉันเคยพูดไปแล้ว และขอพูดอีกครั้ง หนึ่งในคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของ Hyundai Kauai คือแชสซี สังเกตได้จากวิธีที่มัน "เหยียบ" ถนนว่าเป็นแชสซีของเซกเมนต์ที่สูงกว่า หรือเราไม่ได้อยู่ต่อหน้าฐานล้อที่อิงจากแพลตฟอร์ม K2 (เหมือนกับ Hyundai Elantra/i30) คำชมที่เข้ากันได้ดีกับรถยนต์ทุกรุ่นของ Hyundai Kauai
การตอบสนองของเครื่องยนต์ โหลดสูงสุด!
ด้วยแรงบิดเกือบ 400 นิวตันเมตรและแรงม้ามากกว่า 200 แรงม้าที่ส่งไปยังเพลาหน้าเพียงอย่างเดียว ฉันจึงตัดสินใจปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและออกตัวได้ลึก สิ่งที่ขัดกับปรัชญาของโมเดลนี้โดยสิ้นเชิง
ผลลัพธ์? จาก 0 ถึง 80 กม. / ชม. ล้อลื่นไถลตลอดเวลา
ขณะที่ฉันเขียนสิ่งนี้ อย่างที่คุณอาจเดาได้ ฉันมีรอยยิ้มที่มุ่งร้ายบนใบหน้าของฉัน ส่งกำลังได้ในทันทีที่ยางเพียงแค่โยนผ้าเช็ดตัวลงกับพื้น เมื่อฉันมองเข้าไปในกระจกมองหลัง ฉันเห็นรอยดำของยางบนแอสฟัลต์ เป็นระยะทางหลายสิบเมตร และฉันก็ยิ้มอีกครั้ง
เร็วๆ นี้ เราจะเปิดตัววิดีโอในช่อง YouTube ของ Razão Automóvel หลังพวงมาลัยของ Kauai Electric ซึ่งมีการบันทึกช่วงเวลาเหล่านั้นไว้บางส่วนสมัครสมาชิกช่องของเราเพื่อรับการแจ้งเตือนทันทีที่เราวางวิดีโอออนไลน์
หลังจากงานปาร์ตี้ ฉันเปิดเครื่องช่วยไฟฟ้าทั้งหมดและกลับไปมี SUV ที่มีอารยธรรมพร้อมเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งาน ซึ่งทำให้แซงได้ในเวลาไม่นาน ในแง่ของระบบช่วยขับขี่ รถรุ่นนี้ไม่มีสิ่งใดขาดหายไป: การตรวจจับจุดบอด ระบบช่วยบำรุงรักษาช่องทาง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การจอดรถอัตโนมัติ การเบรกอัตโนมัติฉุกเฉิน การเตือนความล้าของคนขับ เป็นต้น
สำหรับความเป็นอิสระ ความจุที่แท้จริงของ Hyundai Kauai Electric ไม่ควรอยู่ไกลจากความจุที่โฆษณาไว้ ความเป็นอิสระ 482 กม. ดูเหมือนจะทำได้ไม่ยากในแต่ละวัน ด้วยน้ำเสียงที่สงบโดยไม่ต้องกังวลอะไรมาก ฉันอยู่ไม่ไกลจาก 14.3 kWh/100km ที่โฆษณาโดยแบรนด์
ราคาไฟฟ้า Kauai ในโปรตุเกส
ในโปรตุเกส Kauai Electric จะมีในรุ่นที่มีชุดแบตเตอรี่ 64 kWh เท่านั้น มีเวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่มีความเป็นอิสระน้อยกว่า แต่จะเข้าถึงตลาดของเราไม่ได้
Hyundai Kauai Electric มาถึงโปรตุเกสช่วงปลายฤดูร้อนนี้ ด้วยราคา 43 500 ยูโร . เรายังไม่ทราบแน่ชัดว่าอุปกรณ์จะอยู่ในระดับใด แต่หากพิจารณาจากส่วนที่เหลือของฮุนได จะถือว่าสมบูรณ์มาก ตัวอย่างเช่น Hyundai Ioniq Electric มีทุกอย่างที่เป็นมาตรฐาน
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรง โดยมี Nissan Leaf เป็นผู้นำ รุ่นของญี่ปุ่นมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 34,500 ยูโร แต่มีระยะทางที่น้อยกว่า (270 กม. WLTP) กำลังน้อยกว่า (150 แรงม้า) และอุปกรณ์ที่คาดการณ์ได้น้อยกว่า
การซื้อไฟฟ้าเป็นธุรกิจที่น่าสนใจมากขึ้น ไม่นานมานี้...