ไม่ ครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องตลก 'วันล้มเหลว' ใน "กระแสตรง" กับแนวโน้มของกระแสไฟฟ้าในปัจจุบัน ชาวออสเตรียจาก Obrist ตัดสินใจว่าสิ่งที่ขาดจริงในเทสลารุ่น3มันคือ… เครื่องยนต์สันดาปภายใน
บางทีอาจได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นต่างๆ เช่น BMW i3 ที่มีตัวขยายระยะหรือ "ฝาแฝด" Opel Ampera/Chevrolet Volt รุ่นแรก Obrist ได้เปลี่ยน Model 3 ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีตัวขยายระยะ โดยนำเสนอเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่มีความจุ 1.0 ลิตร และ มีเพียงสองกระบอกสูบที่วางตำแหน่งห้องเก็บสัมภาระด้านหน้าเคยเป็น
แต่มีมากขึ้น ด้วยการใช้ตัวขยายช่วงสัญญาณ ทำให้ Tesla Model 3 ซึ่ง Obrist เรียกว่า HyperHybrid Mark II สามารถเลิกใช้แบตเตอรี่ที่ปกติจะติดตั้งในรุ่นอเมริกาเหนือ และใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า ถูกกว่า และเบากว่าด้วยความจุ 17.3 kWh และ ประมาณ 98 กก.
มันทำงานอย่างไร?
แนวคิดพื้นฐานเบื้องหลัง HyperHybrid Mark II ที่ Obrist เปิดเผยที่งานมิวนิกมอเตอร์โชว์ปีนี้ค่อนข้างเรียบง่าย เมื่อใดก็ตามที่แบตเตอรี่มีประจุถึง 50% เครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อน 42% จะ "เริ่มดำเนินการ"ทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมเสมอ โดยสามารถผลิตพลังงานได้ 40 กิโลวัตต์ที่ 5,000 รอบต่อนาที ค่าที่สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 45 กิโลวัตต์หากเครื่องยนต์นี้ "เผา" อีเมธานอล สำหรับพลังงานที่ผลิตได้ เห็นได้ชัดว่าใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งจะให้พลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่เชื่อมต่อกับล้อหลัง
ทางออกที่ดี?
เมื่อมองแวบแรก โซลูชันนี้ดูเหมือนว่าจะสามารถแก้ไข "ปัญหา" บางอย่างของโมเดลไฟฟ้า 100% ได้ ช่วยลด "ความวิตกกังวลในการปกครองตนเอง" โดยให้อิสระโดยรวมมาก (ประมาณ 1500 กม.) ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่และแม้กระทั่งน้ำหนักรวม ซึ่งปกติแล้วจะพองตัวจากการใช้ก้อนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างที่ "เป็นดอกกุหลาบ" อย่างแรก เครื่องยนต์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กใช้น้ำมันเบนซิน โดยเฉลี่ย 2.01 ลิตร/100 กม. (ในรอบ NEDC จะประกาศ 0.97/100 กม.) นอกจากนี้ช่วงไฟฟ้า 100% นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 96 กม.
เป็นความจริงที่ปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่โฆษณาเมื่อ Tesla Model 3 นี้ทำงานเป็นไฟฟ้าที่มีตัวขยายระยะทาง 7.3 kWh/100 km แต่อย่าลืมว่าระบบนี้จบลงด้วยการนำเสนอสิ่งที่ Model 3 ปกติไม่มี: การปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ ตามที่ Obrist กำหนดไว้ที่ 23 g/km ของ CO2
อีเมธานอล เชื้อเพลิงแห่งอนาคต?
แต่ระวัง Obrist มีแผนที่จะ "ต่อสู้กับ" การปล่อยมลพิษเหล่านี้ จำอีเมธานอลที่เรากล่าวถึงข้างต้นได้หรือไม่? สำหรับ Obrist เชื้อเพลิงนี้สามารถช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปทำงานได้อย่างเป็นกลางคาร์บอน ต้องขอบคุณกระบวนการผลิตที่น่าสนใจสำหรับเชื้อเพลิงชนิดนี้
แผนนี้รวมถึงการสร้างโรงงานผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่ การแยกเกลือออกจากน้ำทะเล การผลิตไฮโดรเจนจากน้ำนั้น และการสกัด CO2 จากบรรยากาศ ทั้งหมดเพื่อผลิตเมทานอล (CH3OH) ในภายหลัง
ตามที่บริษัทของออสเตรียระบุในการผลิต 1 กิโลกรัมของอีเมธานอลนี้ (เชื้อเพลิงชื่อเล่น) ของน้ำทะเล 2 กิโลกรัม ต้องใช้อากาศที่สกัดได้ 3372 กิโลกรัมและไฟฟ้าประมาณ 12 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง โดย Obrist ระบุว่าในกระบวนการนี้ พวกเขายังผลิตได้ 1.5 กิโลกรัม ออกซิเจน
ยังคงเป็นต้นแบบ แนวคิดของ Obrist คือการสร้างระบบอเนกประสงค์ที่สามารถนำไปใช้กับรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตรายอื่นได้ในราคาประมาณ 2,000 ยูโร
เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนทั้งหมดของกระบวนการนี้และความจริงที่ว่า Tesla Model 3 ปกติมีความเป็นเอกเทศที่เห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว เราขอทิ้งคำถามไว้ให้คุณว่า: มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยน Model 3 หรือควรปล่อยให้มันเป็นเหมือนเดิมดีกว่าไหม