ทำไมต้องจำแนกOpel Corsa-e “ความปกติใหม่” เมื่อไฟฟ้า 100% ยังคงเป็นส่วนเล็ก ๆ ของตลาดแม้ว่าตัวเลข - ในรุ่นและยอดขาย - ยังคงเติบโตต่อไป?
อืม… สรุปแล้ว ในบรรดารถรางหลายสายที่ฉันขับและทดสอบ — ตั้งแต่ Tesla Model S P100D แบบขีปนาวุธ (ตรง) ไปจนถึง Smart fortwo EQ ขนาดเล็ก — Corsa-e เป็นรถไฟฟ้าคันแรกที่ตีฉันมากที่สุด… ปกติ และ … ไม่ มันไม่ใช่รีวิวเชิงลบ
ยังคงมีเอฟเฟกต์แปลกใหม่ในทุกสิ่งที่เกี่ยวกับไฟฟ้า แต่ Corsa-e เข้ามาในชีวิตประจำวันของเราอย่างราบรื่นจนใช้เวลาไม่นานในการรู้สึกสบายใจกับมัน - มันเป็น "แค่" Corsa อีกตัวหนึ่ง แต่มีมอเตอร์ไฟฟ้า Corsa-e ไม่ได้บังคับให้คุณแยกแยะแนวอนาคตหรืออย่างดีที่สุด… น่าสงสัยและไม่ได้บังคับให้คุณเรียนรู้วิธีโต้ตอบกับการตกแต่งภายในใหม่
ขับ Corsa-e…
… มันเหมือนกับการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ โดยมีข้อดีคือทำงานได้นุ่มนวลขึ้น เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับรถรางเกือบทั้งหมด Corsa-e มีความสัมพันธ์เพียงทางเดียว
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโหมด B ซึ่งเราสามารถเปิดใช้งานได้ในปุ่มเกียร์ มันเพิ่มความเข้มข้นของการเบรกแบบสร้างใหม่ และเราคุ้นเคยกับการใช้อย่างรวดเร็วและขึ้นอยู่กับการเบรกในการขับขี่ในเมือง ทำให้เรากู้คืนพลังงานได้มากที่สุดในช่วงลดความเร็วและขยายช่วงความเร็วของเราให้มากที่สุด
ยิ่งกว่านั้น ความนุ่มนวลที่บ่งบอกถึงประสบการณ์การขับขี่ของรถรางคันนี้ Corsa-e มีการจัดส่งที่รวดเร็ว แต่ไม่ได้ส่งมอบในทันทีทันใด เนื่องจากมีความน่าพอใจมากในแง่ของความพร้อม แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตรจะพร้อมใช้งานเสมอเมื่อเหยียบคันเร่ง
อย่าคาดหวังว่าจะติดอยู่กับเบาะนั่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง — มันคือ 136 แรงม้า แต่ก็หนักกว่า 1,500 กก. ด้วย
อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่ปกติ เราไม่รู้สึกหนักเท่านี้เลย เป็นอีกครั้งที่ความพร้อมใช้งานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ Corsa-e มีน้ำหนักมาก โดยมีลักษณะเฉพาะด้วยการควบคุมที่เบาและคล่องตัว เมื่อเรานำไปสู่ถนนที่คดเคี้ยวและคดเคี้ยวมากขึ้นเท่านั้น เราก็ถึงขีดจำกัดของภาพลวงตานี้อย่างรวดเร็ว
เขตความสะดวกสบาย
แม้จะมีการเสริมโครงสร้างที่ประกาศไว้เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 300 กก. ซึ่งแยกจาก 130 แรงม้า 1.2 Turbo ที่เปรียบเทียบได้ แต่ Corsa-e ก็ยังอยู่ห่างจาก Comfort Zone เมื่อเราสำรวจศักยภาพแบบไดนามิกของมันอย่างเร่งด่วน — บางสิ่งที่มันไม่ได้เกิดขึ้นกับ Corsas กับเครื่องยนต์สันดาป
ส่วนหนึ่งของ “ข้อตำหนิ” มาจากการตั้งค่าไดนามิกที่เน้นความสะดวกสบายและการยึดเกาะที่ค่อนข้างจำกัดที่ Michelin Primacys มอบให้ — 260 นิวตันเมตรในทันทีและการเหยียบคันเร่งที่ชันขึ้นหมายความว่าการควบคุมการยึดเกาะถนนต้องทำงานหนักขึ้น
อย่างไรก็ตาม สามารถรักษาความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วบนถนนสายใดก็ได้ เราต้องปรับใช้รูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวลและไม่เร่งรีบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวและคันเร่ง
ปรับแต่ง qs
มันไม่ใช่ข้อเสนอที่เฉียบคมที่สุดในตลาด แต่ในทางกลับกัน เรามีเพื่อนร่วมทางที่ได้รับการขัดเกลา q.b. สำหรับชีวิตประจำวัน ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับที่ดีโดยไม่มีการอ้างอิง มีเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูงขึ้นจากเสา A/กระจกมองหลัง และบางครั้งเสียงกลิ้งก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน จุดสุดท้ายนี้อาจเกี่ยวข้องกับหน่วยเฉพาะของเรา ซึ่งนำล้อขนาด 17 นิ้วและยาง 45 โปรไฟล์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและมีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งเป็นมาตรฐานที่มีล้อขนาด 16 นิ้ว
มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ตัวเองได้ยินผ่านเสียงฮัม (ไม่น่ารำคาญ) ที่ดูเหมือนว่าจะมาจากจักรวาลของ Star Wars และความสะดวกสบายบนเครื่องบินนั้นอยู่ในระดับสูง ไม่ว่าจะด้วยเบาะนั่งหรือโดยการปรับระบบกันสะเทือน เฉพาะความผิดปกติที่ฉับพลันที่สุดเท่านั้นที่ทำให้ระบบกันกระเทือนย่อยได้ยาก ส่งผลให้บีตดังและดังกว่าที่ต้องการเล็กน้อย
แม้จะมีการประกาศความเป็นอิสระสูงสุดซึ่งค่อนข้าง จำกัด ไว้ที่ 337 กม. แต่ Corsa-e จึงรวบรวมข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งในฐานะผู้ขับขี่บนถนนด้วยความสะดวกสบายที่มีให้และการปรับแต่งแสดงให้เห็น
นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับระบบช่วยขับขี่ที่อำนวยความสะดวกในงานนี้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ มันเร่งและชะลอตัวโดยอัตโนมัติตามการจำกัดความเร็วหรือหากมีรถที่ช้ากว่าอยู่ข้างหน้าเรา อย่างไรก็ตาม มีการซ่อมแซมสำหรับประสิทธิภาพการทำงาน เพราะเมื่อมันช้าลง เป็นสิ่งที่เด่นชัด
ลากได้จริง 300 กม. ต่อน้ำหนักบรรทุกได้ไม่ยากด้วยการขับขี่ที่ไร้กังวล อัตราการบริโภคอยู่ที่ 14 kWh/100 km ที่ความเร็วปานกลางถึง 16-17 kWh/100 km ในการใช้งานแบบผสม ระหว่างเมืองและทางหลวง
ง่ายกว่า
ต่างจาก "ลูกพี่ลูกน้อง" ของ Gaulish เช่นเดียวกับเปอโยต์ 208 ที่ใช้ฐานและระบบขับเคลื่อนร่วมกัน ภายใน Opel Corsa-e เรากำลังเผชิญกับโซลูชันแบบเดิมๆ ทั้งในด้านรูปแบบและการใช้งาน ในแง่หนึ่ง หากไม่สามารถ "ทำให้ตาสว่าง" ได้เหมือนบางรุ่น ในทางกลับกัน การตกแต่งภายในของ Corsa นั้นง่ายต่อการนำทางและโต้ตอบด้วย
ภายในของ Opel Corsa ต่างจาก "ลูกพี่ลูกน้อง" ของ Gallic ตามการออกแบบที่ดูธรรมดากว่ามากและใช้งานง่ายกว่า
เรามีระบบควบคุมทางกายภาพสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ และปุ่มลัดที่มองเห็นได้ชัดเจนและอยู่ในตำแหน่งสำหรับระบบสาระบันเทิง และถึงแม้จะมีการผสานรวมอย่างราบรื่นของแผงหน้าปัดดิจิทัลและกราฟิกที่เรียบง่ายกว่า แต่ความสามารถในการอ่านก็ไม่มีอะไรโดดเด่น ทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างใน Corsa-e ดูเหมือนจะมาถูกที่แล้วและทำงานได้ตามที่คาดไว้
หากความแตกต่างของ Corsa ที่สัมพันธ์กับ "ลูกพี่ลูกน้อง" 208 ประสบความสำเร็จอย่างมาก มันก็จบลงด้วยการสืบทอดคุณลักษณะบางอย่างที่ไม่ค่อยพึงปรารถนา เน้นย้ำความสามารถเข้าถึงได้ง่ายของเบาะนั่งด้านหลังซึ่งถูกขัดขวางโดยช่องเปิดที่แคบ เช่นเดียวกับทัศนวิสัยด้านหลังที่อาจดีขึ้น เนื่องจากเป็นยานพาหนะที่จะใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตในป่าในเมือง
รถเหมาะกับฉันไหม
เป็นเรื่องง่ายมากที่จะชื่นชมความนุ่มนวลและราคาไม่แพงของ Opel Corsa ไฟฟ้า หากการขับรถของคุณอยู่ในเมืองเป็นหลัก รถรางอย่าง Corsa-e เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการเผชิญความโกลาหลในเมือง ไม่มีอะไรจะดีไปกว่ารถรางที่มีความนุ่มนวลและใช้งานง่าย นอกจากจะช่วยลดความเครียดแล้ว
แต่การจะเป็น “วิถีปกติใหม่” อย่างแท้จริง ไม่อาจเพิกเฉยต่อสองประเด็นนี้ได้ อย่างแรกคือราคาที่ขอสูง ส่วนอีกอันมาจากการเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้า แม้ว่าจะดู "ปกติ" ที่สุดในทั้งหมดก็ตาม
ในข้อแรกCorsa-e Elegance ร้องขอมากกว่า 32,000 ยูโรทดสอบแล้ว นั่นคือ 9000 ยูโรซึ่งมากกว่า Corsa 1.2 Turbo 130 แรงม้าที่มีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด — ใช่… เทคโนโลยีจ่ายเพื่อตัวมันเอง หน่วยของเรา ยิ่งกว่านั้น ด้วยตัวเลือกทั้งหมดที่นำมา ผลักดันค่านี้ให้อยู่เหนือ36,000 ยูโร.
แม้จะรู้ว่าคุณไม่ต้องจ่าย IUC และต้นทุนต่อการชาร์จจะน้อยกว่าราคาถังเชื้อเพลิงเสมอ ราคาซื้ออาจสูงเกินไปที่จะก้าวเข้าสู่โลกแห่งการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
ในประเด็นที่สอง การเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ยังคงบังคับให้คุณจัดการกับความไม่สะดวกบางอย่างซึ่งฉันหวังว่าจะหายไปในช่วงทศวรรษหน้า
ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องเดินด้วยสายชาร์จขนาดใหญ่และใช้งานไม่ได้ในช่องเก็บสัมภาระ - สำหรับสายเคเบิลในตัวในสถานีชาร์จทั้งหมดหรือแม้แต่การชาร์จแบบเหนี่ยวนำ? หรือเพื่อดูต้นไม้เติบโตในขณะที่เรารอให้แบตเตอรี่ชาร์จ (เวลาชาร์จขั้นต่ำสำหรับ Corsa-e คือ 5h15min สูงสุด…25 ชั่วโมง) หรือเนื่องจากเวลาในการชาร์จ ทำให้ต้องวางแผนว่าจะชาร์จรถที่ไหนและเมื่อไหร่ — ไม่ใช่เราทุกคนจะมีโรงจอดรถที่ปล่อยให้ชาร์จข้ามคืนได้
เมื่อคำถามเหล่านี้มีคำตอบที่เหมาะสม ใช่แล้ว รถรางโดยทั่วไปและโดยเฉพาะ Corsa-e ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างมีประสิทธิภาพแล้วว่า “ความปกติใหม่” ในการขับขี่และการใช้งานจะเป็นอย่างไร จะมีทุกอย่างให้เป็นไปตามที่ประกาศไว้อย่างแน่นอน “ รถแห่งอนาคต".