เธArcFox Alpha-Tต้องการโจมตีกลุ่มของ SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมียมขนาดกลางซึ่งสัญญาว่าจะสามารถแข่งขันได้อย่างรวดเร็ว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า BAIC จะถอยกลับ – อย่างน้อยก็ชั่วขณะ – ในความตั้งใจที่จะเข้าสู่ยุโรป (ประกาศในปี 2020) และ ต่อสู้กับคู่แข่งที่ดุเดือดอย่าง BMW iX3, Audi e-tron หรือ Porsche Macan ไฟฟ้าทั้งหมดแห่งอนาคต
Alpha-T มีความยาว 4.76 ม. และเริ่มดูเหมือนข้อเสนอที่จริงจังเมื่อเรามองไปที่เส้นสายภายนอก (ซึ่งเรารับรู้ถึงอิทธิพลบางอย่างจากปอร์เช่หนึ่งหรืออีกคันและจากที่นั่งหนึ่งหรืออีกที่นั่งหนึ่ง) ซึ่งห่างไกลจากข้อเสนอที่น่าขำซึ่งบางเรื่อง ผู้ผลิตจีนเปิดเผยในอดีตที่ไม่ไกลนัก
เป็นธรรมดาที่เราจะแปลกใจน้อยลงกับความเป็นผู้ใหญ่ในเชิงโวหารนี้ หากเรารู้ว่า BAIC ได้ว่าจ้างพรสวรรค์ของ “วอลเตอร์ เดอ ซิลวา “กึ่งเกษียณ” ซึ่งเริ่มต้นด้วยการร่วมเขียนรถสปอร์ต ArcFox GT และหลังจากนั้นไม่นานก็ช่วยสร้าง คุณสมบัติของ Alpha-T นี้
ลางบอกเหตุที่ดีจากภายนอกนั้นได้รับการยืนยันภายในตัวรถ ทั้งจากพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง ซึ่งอนุญาตให้ใช้โดยระยะฐานล้อกว้าง 2.90 ม. และโดยธรรมชาติของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ตลอดจนคุณภาพของวัสดุ ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 464 ลิตร ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับพนักพิงเบาะหลัง
ผลกระทบของ Alpha-T ต่อการเปิดตัวระดับโลกภายใต้สปอตไลท์ที่งานปักกิ่งมอเตอร์โชว์ที่อ่อนแอเมื่อปลายปีที่แล้ว ไม่ได้เป็นเพียงแง่บวกมากขึ้นและไม่ได้สร้างผลกระทบทั่วโลกมากนักเนื่องจากการระบาดใหญ่ที่ทำให้งานลดลงเหลือเพียง มิติของงานมหกรรมยานยนต์ระดับภูมิภาค
คุณภาพเหนือความคาดหมาย
มีหนัง Alcantara และพลาสติกคุณภาพสูงที่ทิ้งความประทับใจสุดท้ายเกี่ยวกับคุณภาพที่รับรู้ได้ในระดับเดียวกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงในยุโรป ซึ่งเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิง
มีพลาสติกแข็งบางส่วนที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดและในส่วนที่แคบของแผงประตู แต่พวกมัน "แก้ไข" ทางสายตาได้ดี นอกเหนือไปจากความเป็นไปได้ที่จะไม่เหลืออยู่ในยูนิตสุดท้ายสำหรับลูกค้าชาวยุโรปที่มีความต้องการสูง .
ที่นั่ง ระบบควบคุม และหน้าจอขนาดใหญ่สามจอ ซึ่งใหญ่ที่สุดคือศูนย์สาระบันเทิงแนวนอนที่ขยายไปจนถึงผู้โดยสารด้านหน้า สร้างความประทับใจระดับพรีเมียม ฟังก์ชั่นต่าง ๆ สามารถเปิดใช้งานได้อย่างง่ายดายด้วยการสัมผัสหรือท่าทาง มีองค์ประกอบที่สามารถส่งไปยังผู้โดยสารด้านหน้าและสามารถปรับแต่งการกำหนดค่าของหน้าจอได้
ในเวอร์ชันภาษาจีน เราได้แนะนำไว้ที่นี่ — บนสนามทดสอบ Magna Steyr ในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย และอยู่ภายใต้ความลับอันยิ่งใหญ่ — พื้นที่ด้านนอกด้านหน้าและด้านหลัง Alpha-T สามารถถ่ายภาพได้ในขณะขับรถ ระบบควบคุมสภาพอากาศถูกควบคุมผ่านหน้าจอด้านล่าง ซึ่งคล้ายกับ Audi e-tron มาก ทั้งในรูปแบบและการใช้งาน
ต่างจากรุ่นเยอรมันที่ Alpha-T ต้องการแข่งขันอย่างทะเยอทะยาน ที่นี่ไม่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล มีแต่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเท่านั้น
พัฒนาในยุโรป
การพัฒนารถยนต์มีศูนย์กลางอยู่ที่ Magna Steyr ในออสเตรีย (ไม่ได้นำโดย BAIC ในจีน) ซึ่งทำงานในเวอร์ชันต่างๆ ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อน 4×4 (มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่บนเพลาแต่ละอัน) ตลอดจนขนาดแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน , อำนาจและเอกราช.
รุ่นท็อปที่ได้รับความไว้วางใจจากเราสำหรับประสบการณ์หลังพวงมาลัยสั้นๆ นี้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกำลังสูงสุด 320 กิโลวัตต์ เท่ากับ 435 แรงม้า (160 กิโลวัตต์ + 160 กิโลวัตต์สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัว) และ 720 นิวตันเมตร ( 360 Nm + 360 Nm) แต่สามารถทำได้ในระยะเวลาจำกัด (ผลตอบแทนสูงสุด) เอาต์พุตต่อเนื่องคือ 140 กิโลวัตต์หรือ 190 แรงม้า และ 280 นิวตันเมตร
Alpha-T สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4.6 วินาที จากนั้นทำความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 180 กม./ชม. ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผล (และปกติ) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100%
ในกรณีนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความจุ 99.2 kWh และการบริโภคเฉลี่ยที่โฆษณา 17.4 kWh/100 km หมายความว่าสามารถเข้าถึงความเป็นอิสระสูงสุด 600 กม. (จะได้รับการยืนยันโดยระเบียบ WLTP) ซึ่งสูงกว่านั้น คู่แข่งของมัน แต่เมื่อพูดถึงการชาร์จใหม่ ArcFox ทำได้ไม่ดีนัก ด้วยความจุการชาร์จสูงสุด 100 กิโลวัตต์ Alpha-T จะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการ "เติม" แบตเตอรี่จาก 30% เป็น 80% ซึ่งจะ เห็นได้ชัดว่าถูกแซงหน้าคู่แข่งของเยอรมันที่มีศักยภาพ
พฤติกรรมที่มีขอบของความคืบหน้า
ถึงเวลาเริ่มกลิ้ง โดยตระหนักทันทีว่ารุ่นนี้ที่เรามีอยู่ในมือของเราได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดจีน นั่นคือเหตุผลที่แชสซี – ด้วยเลย์เอาต์ของ MacPherson ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเพลาหลังแบบแยกอิสระหลายแขน – ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายสูงสุด ซึ่งเห็นได้ชัดเจนแม้ในแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก
การตั้งค่าสำหรับรุ่นยุโรปที่เป็นไปได้ในอนาคตควรจะ "แห้งกว่า" เพื่อให้มีเสถียรภาพมากขึ้น ไม่น้อยเพราะโช้คอัพไม่ปรับได้ ซึ่งหมายความว่าโหมดการขับขี่ใดก็ตามที่เลือก (Eco, Comfort หรือ Sport) จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงการตอบสนอง สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับการบังคับเลี้ยว ซึ่งไม่สื่อสารกันและเบาเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง
สมรรถนะอยู่ในระดับที่ดีขึ้น แม้จะพิจารณาว่าเรากำลังขับเอสยูวี 2.3 ตัน ซึ่งเป็นผลมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หากไม่ใช่เพราะการเคลื่อนไหวตามขวางและตามยาวของตัวถังที่เด่นชัด การกระจายน้ำหนักที่สมดุลและยางขนาด 245/45 (บนล้อขนาด 20 นิ้ว) จะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า
ท้ายที่สุดแล้ว ArcFox Alpha-T จะมีโอกาสเข้าสู่ตลาดยุโรปที่มีความต้องการสูงหรือไม่?
ในแง่ของการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิค (แบตเตอรี่ กำลัง) ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีทรัพย์สินที่น่าสนใจอยู่บ้าง แม้ว่าจะไม่ได้ดีที่สุดในคุณสมบัติเหล่านี้ก็ตาม
ก่อนหน้านั้น งานการตลาดทั้งหมดต้องทำเพื่อลบแบรนด์ ArcFox และกลุ่ม BAIC จากการถูกละเลยในทวีปของเรา บางทีอาจได้รับการสนับสนุนจาก Magna ซึ่งมีชื่อเสียงโด่งดังในยุโรป
ไม่เช่นนั้นจะเป็นรถ SUV สัญชาติจีนอีกคันที่มุ่งหวังความสำเร็จล่าช้า แม้ว่าราคาที่แข่งขันไว้อาจทำให้เกิดคลื่นบางอย่างได้ หากได้รับการยืนยันแล้วว่ารุ่นท็อปและเพียบพร้อมนี้จะมีราคาต่ำกว่า 60,000 ยูโร
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
การต่อรองราคาที่แท้จริงควบคู่ไปกับ SUV ไฟฟ้าของแบรนด์เยอรมันอันทรงพลัง แต่อยู่ใกล้กับข้อเสนออื่นๆ เช่น Ford Mustang Mach-E
แผ่นข้อมูล
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| เครื่องยนต์ | 2 (อันบนเพลาหน้าและอีกอันบนเพลาหลัง) |
| พลัง | ต่อเนื่อง: 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า); สูงสุด: 320 กิโลวัตต์ (435 แรงม้า) (160 กิโลวัตต์ต่อเครื่องยนต์) |
| ไบนารี่ | ต่อเนื่อง: 280 นิวตันเมตร; สูงสุด: 720 Nm (360 Nm ต่อเครื่องยนต์) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | อินทิกรัล |
| กล่องเกียร์ | กล่องลดความสัมพันธ์ |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 99.2 กิโลวัตต์ |
| กำลังโหลด | |
| กำลังไฟฟ้าสูงสุดในกระแสตรง (DC) | 100 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด (AC) | น.ด. |
| เวลาในการโหลด | |
| 30-80% 100 กิโลวัตต์ (DC) | 36 นาที |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson; TR: Multiarm อิสระ |
| เบรค | น.ด. |
| ทิศทาง | น.ด. |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | น.ด. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.77 ม. x 1.94 ม. x 1.68 ม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2.90 m |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 464 ลิตร |
| ยางรถยนต์ | 195/55 R16 |
| น้ำหนัก | 2345 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 180 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 4.6s |
| การบริโภคร่วมกัน | 17.4 kWh/100 km |
| เอกราช | 600 กม. (โดยประมาณ) |
| ราคา | น้อยกว่า 60,000 ยูโร (โดยประมาณ) |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์