ด้วยการมาของBMW iX3 X3 กลายเป็นรุ่นแรกที่แบรนด์ Bavarian ให้ลูกค้าเลือกระบบขับเคลื่อนได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซิน ดีเซล ปลั๊กอินไฮบริด หรือไฟฟ้า 100%
ด้วยวิธีนี้ คุณลักษณะปกติของ BMW จะเพิ่มการขับขี่ที่ปราศจากมลพิษ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีความงามใดที่ไร้ซึ่งการจับ มันจึงมีพลังน้อยกว่าคู่แข่งและไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เพื่อค้นหาว่าเอสยูวีไฟฟ้า 100% รุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW นั้นมีค่าแค่ไหน Razão Automóvel ไปที่มิวนิกเพื่อทำการทดสอบ ในสองสามบรรทัดถัดไป เราจะแนะนำคุณเกี่ยวกับ iX3 ใหม่ให้ดียิ่งขึ้น
"อากาศในครอบครัว"
มองเห็นความแตกต่างของพี่น้องเครื่องยนต์สันดาปได้อย่างง่ายดาย BMW iX3 ใหม่ปิดที่ด้านหน้าเกือบสนิทเนื่องจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ต้องการอากาศน้อยกว่ามาก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
นอกจากนี้ “จมูก” ที่ปิดบางส่วนทำให้ iX3 มีลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ซึ่งบางอย่างที่แปรงสีฟ้า (ตัวเลือกเสริม) ที่ใต้ท้องรถซึ่งทำหน้าที่แยกความแตกต่างจากรุ่นเครื่องยนต์สันดาปก็ช่วยได้เช่นกัน
ในแง่ของการออกแบบ ภายนอกเกือบทุกอย่างจะเหมือนกันหมด ยกเว้นล้อเฉพาะและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ซึ่งต้องใช้สายตาที่เฉียบแหลมมากที่จะมองเห็นได้ทันทีว่าระยะห่างจากพื้นรถต่ำกว่ามาตรฐาน เช่น X3 xDrive30d (179 เทียบกับ 204 มม.)
ห้องโดยสารธรรมดาที่มีคุณภาพปกติ
ห้องโดยสารยังดู (และให้ความรู้สึก) คุ้นเคย โดยเพิ่มสีฟ้าให้กับพื้นผิวบางส่วน เช่น ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่เสียบคันเกียร์เลือกเกียร์ และวงแหวนรอบโลโก้ BMW บนพวงมาลัย
นี่คือการตกแต่งภายในที่จะดึงดูดลูกค้าที่ชอบการติดตั้งโดยรวมทั่วไปและไม่ต้องการปรับให้เข้ากับแดชบอร์ดที่ก้าวหน้ามากขึ้นเช่นในห้องนักบินที่ "ดูเป็นเทคโนโลยีมากขึ้น" (แต่รู้สึกว่าคุณภาพต่ำกว่า) จากรุ่นต่างๆ เช่น Ford Mustang Mach-e หรือ Tesla Model Y
ในกรณีของ iX3 คุณภาพโดยรวมสูง ทั้งในวัสดุของส่วนหุ้ม การปรับแต่ง และการตกแต่ง ตลอดจนการสัมผัสของปุ่มควบคุม/ปุ่มต่างๆ พื้นที่ภายในกว้างขวางสำหรับสี่คน เช่นเดียวกับใน X3 ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารสูง 1.90 ม. สองคนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายในแถวที่สอง แม้จะติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามา
ถึงกระนั้น อุโมงค์กลางที่ล่วงล้ำยังคงทำให้รู้สึกถึงการมีอยู่ของมัน ที่น่าสนใจคือสิ่งนี้กลับกลายเป็นว่ากลวง โดยคำนึงถึงว่าไม่มีท่อ 4×4 หรือท่อไอเสียให้ผ่าน เนื่องจากการมีอยู่ของมันเนื่องจากการที่แพลตฟอร์มไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับรุ่นไฟฟ้า
พนักพิงเบาะหลังสามารถปรับตำแหน่งให้เอียงได้หลายระดับ และพับลงแยกกันได้ (ในอัตราส่วน 40:20:40) ด้วยความจุ 510 ถึง 1,560 ลิตร ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระแทบไม่ได้รับผลกระทบจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยลดลงเหลือเพียง 40 ลิตร
นอกจากนี้ บริเวณท้ายรถยังสามารถยกพื้นขึ้นเพื่อให้เข้าถึง "ช่อง" ที่สามารถเก็บสายชาร์จได้ (สายที่อยู่ใต้พื้นของ X3 มีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด) ความสามารถในการลากจูงสูงถึง 750 กก. (ใน X3 ดีเซล มีน้ำหนักถึง 2,000 กก. แต่ของ Audi e-tron นั้นเท่ากับของ iX3)
ไฟฟ้าแต่ไม่ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ต่างจากสมาชิกในตระกูล X ทุกราย ตั้งแต่ X1 ขนาดกะทัดรัดไปจนถึง X7 อันโอ่อ่า iX3 ไม่สามารถพึ่งพาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ซึ่งเป็นสิ่งที่อาจทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าผิดหวังในประเทศยุโรปตอนเหนือที่หนาวเย็นที่สุด "ผู้เสพติด" บางคนถึงกับหมดสติ ถนน.
นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าการขาดสิ่งนี้ทำให้ยากต่อการใช้งานบนเส้นทางที่ไม่ลาดยางที่มีความต้องการมากขึ้น พฤติกรรมบนท้องถนนก็สูญเสียไปเล็กน้อยเช่นกัน กล่าวคือในทางโค้งเร็วหรือในวงเวียนที่กว้างและกว้างกว่าบางแห่ง ซึ่งทำขึ้นในอัตราที่เร็วขึ้น
แม้จะมีการกระจายน้ำหนักไปทางด้านหลัง (43% -57%) แม้กระทั่งก่อนที่ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่ซับซ้อน (พร้อมข้อจำกัดการลื่นไถลของล้อ) จะทำให้ SUV “อยู่บนราง” ได้ แต่ก็อาจจำเป็นต้องแก้ไขแนวโน้มที่จะลดความเร็วลง สิ่งที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในสภาพการยึดเกาะที่ไม่ดี เช่น น้ำแข็ง/หิมะ
และแนวการแข่งขันไม่ได้ทำให้ iX3 ง่ายขึ้น นั่นคือทั้ง Audi e-tron และ Mercedes-Benz EQC มีแรงฉุด 4×4 หรือไม่
สาเหตุที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
สาเหตุของการขาดแรงขับบนเพลาหน้านั้นไม่ใช่เรื่องลึกลับอะไรมาก ตามที่วิศวกรของ BMW บอกไว้ การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ส่งกำลังไปยังล้อหน้านั้นน่าจะทำได้ง่าย เพราะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งนั้น
ปรากฎว่าในช่วงเริ่มต้นของโครงการ iX3 มุ่งเป้าไปที่ตลาดจีนโดยเฉพาะ แต่เมื่อแรงกดดันสำหรับ SUV ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในด้านนี้ของโลก BMW ตัดสินใจขายในยุโรปด้วยเป้าหมาย ย่นระยะเวลารอจนกว่า BMW iX5 (โครงการ iNext) จะพร้อม (น่าจะเปิดตัวในไตรมาสที่ 4 ปี 2564)
ในทางกลับกัน X3 ไฟฟ้าไม่ได้ผลิตที่โรงงาน X model หลักในโลก ในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา (สหรัฐอเมริกา) เนื่องจากแทบไม่มีความต้องการรถ SUV ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในส่วนเหล่านั้น
ที่จริงแล้ว ผลิตขึ้นโดย Brilliance ซึ่งเป็นหุ้นส่วนความร่วมมือของ BMW ในประเทศจีนในเสิ่นหยางเท่านั้น ซึ่งจะส่งออกไปยังยุโรปในต้นปีหน้า (ผลิตในจีน แต่ด้วยมาตรฐานคุณภาพเยอรมัน)
เครื่องแรงมาก แต่คันเดียว...
iX3 ยาว 4.73 ม. ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแรงขับของโรเตอร์ไม่ได้เกิดจากแม่เหล็กถาวรแบบตายตัว แต่จะเกิดจากแหล่งจ่ายไฟ วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการใช้โลหะหายากที่ใช้ในส่วนประกอบที่เป็นแม่เหล็ก
ติดตั้งบนเพลาล้อหลังพร้อมกับระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลังในพื้นที่ที่สร้างขึ้นโดยซับเฟรมเฉพาะของรุ่นนี้ โดยให้กำลัง 286 แรงม้า (210 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ยังทรงพลังเป็นพิเศษ แต่การเป็นเพียงเครื่องยนต์เดียวก็ทำให้ iX3 ถูกแซงหน้าด้วย SUV ไฟฟ้าของคู่แข่งที่มีขนาดใกล้เคียงกัน (สิ่งผิดปกติที่จะเกิดขึ้นกับ BMW)
อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หยุดเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที ซึ่งเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับ X3 xDrive30i (6.4 วินาที) โดยจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 180 กม./ชม. เมื่อพูดถึงความเร็วสูงสุดที่ 160 กม./ชม. iX3 นั้นเงียบและเร็วมาก จากนั้นเป็นต้นมา มันก็เริ่มที่จะสูญเสียความเรืองแสงไปตามปกติในรถยนต์ไฟฟ้า 100%
ตามปกติแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 80 kWh (74 kWh “ของเหลว”) ติดตั้งไว้ระหว่างเพลาทั้งสอง ช่วยให้รถมีความเสถียรมากขึ้นโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง (74 มม.) และเพิ่มความสนุกเบื้องหลัง ล้อทั้งบนถนนสายรองและบนถนนที่เร็วกว่า
โดยรวมแล้ว ก้อนแบตเตอรี่ (10 โมดูล, 188 เซลล์ปริซึมที่จัดหาโดย CATL), ชุดควบคุม, ระบบปรับอุณหภูมิและโครงสร้างรองรับน้ำหนัก 518 กก.
ทางเลือกไฟฟ้า
BMW iX3 อาจเป็นทางเลือกแทน "พี่น้อง" ที่มีเครื่องยนต์สันดาป แต่จะมีข้อบกพร่องบางประการ: ประการแรกคู่แข่งภายในเหล่านี้มีกำลังสูงถึง 510 แรงม้า; ประการที่สอง พวกเขามีความเป็นอิสระมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซลที่มีราคาไม่แพงมาก (มีสองระดับกำลัง 190 แรงม้า และ 286 แรงม้าโดยบังเอิญ)
อันที่จริง ระยะทางที่พวกเขาสัญญาไว้นั้นอย่างน้อยสองเท่าของระยะทาง 459 กม. ที่ iX3 ให้ไว้ โดยคำนึงถึงอัตราสิ้นเปลืองที่ 18.6 ถึง 19 kWh (WLTP) แน่นอนว่ามีความคิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับลูกค้าที่สนใจในรุ่นไฟฟ้า 100% แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นส่วนน้อยอย่างท่วมท้น
ในท้ายที่สุดก็มักจะเป็นเกณฑ์ความมีเหตุผลหรืออารมณ์ที่จะกำหนดทางเลือกระหว่างระบบขับเคลื่อนสองระบบ (ขึ้นอยู่กับประเทศด้วย)
ความอิสระเฉลี่ยน้ำหนักด้วย
เมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ไฟฟ้าของคู่แข่งแล้ว iX3 มีระยะทางที่ไกลกว่า Mercedes-Benz EQC (414 กม.) และ Audi e-tron 50 quattro (314 กม.) ซึ่งเกือบจะเหมือนกับ Jaguar I-PACE (470 กม.) แต่น้อยกว่า กว่า Tesla Model Y Long Range (505 กม.) และอยู่ห่างจาก Ford Mustang Mach-E (600 กม.)
การกำหนดค่าแชสซีนั้น "ยาก" กว่าที่เราทราบใน X3 อีกเล็กน้อย เนื่องจากน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น 2.26 ตัน (มากกว่า xDrive30i 400 กก.) "อ้วน" ขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Jaguar I-PACE (2208 กก.) ซึ่งน้อยกว่า Mercedes-Benz EQC (2495 กก.) อย่างมาก และ หนักกว่าเทสลารุ่น Y Long Range (2078 กก.) มาก
ฉันคิดว่านั่นเป็นเหตุผลที่เหมาะสมที่จะรักษาระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ไว้เป็นมาตรฐาน (พร้อมโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์) และลืมระบบกันสะเทือนแบบ M แบบปรับได้ที่มีจำหน่ายในภายหลัง (ซึ่งสามารถดาวน์โหลดไปยัง iX3 ได้ผ่านการอัปเกรดจากระยะไกลหรือแบบ over-the-air)
การบังคับเลี้ยวนั้นตรงไปตรงมา แต่จะน่าเชื่อมากกว่าหากสามารถสื่อถึง “ความสัมพันธ์” ของล้อกับถนนได้อีกเล็กน้อย เมื่อเราเร่งความเร็วให้เข้าใกล้ขีดจำกัดมากขึ้น iX3 มีแนวโน้มจะ understeer มากขึ้น ดังที่เราได้เห็นไปแล้ว
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดการขับขี่ปกติ D ที่มีการฟื้นฟูสามระดับ บวกกับระดับการฟื้นตัวสูงสุดในโหมด B โดยที่แป้นคันเร่งยังทำหน้าที่จัดการการเบรก และด้วยซึ่งคุณสามารถขับได้ในสถานการณ์ส่วนใหญ่โดยไม่ต้อง สัมผัสแป้นเบรก
ด้วยการใช้งานที่เป็นแบบอย่าง การเลือกจะต้องเป็นไปตามรสนิยมของแต่ละคนและคำนึงถึงประเภทของถนนที่คุณขับด้วย
นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมการขับขี่สามโปรแกรม ได้แก่ Eco Pro, Comfort and Sport และฟังก์ชั่น “coasting” (ใช้ประโยชน์จากแรงเฉื่อยเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์) ในที่สุดสิ่งเหล่านี้ก็เข้าร่วมด้วยเสียงดิจิทัลที่สร้างขึ้นโดย Hans Zimmer ผู้อำนวยการสร้างภาพยนตร์ที่ทำงานในภาพยนตร์เช่น “Interstellar”
และการโหลด?
หากมี สามารถชาร์จ BMW iX3 ด้วยกำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ที่สถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ซึ่งเป็นกำลังเดียวกับที่ Mustang Mach-e ยอมรับ และสูงกว่าที่ Jaguar I-PACE รองรับ (100 กิโลวัตต์)
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แบตเตอรี่สามารถชาร์จใหม่ได้ตั้งแต่ 0 ถึง 80% ในเวลาเพียง 30 นาที และ 10 นาทีก็เพียงพอที่จะฟื้นฟูความเป็นอิสระ 100 กม.
อย่างไรก็ตาม ในการชาร์จไฟด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จะใช้เวลา 7.5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มใน Wallbox (สามเฟส 11 กิโลวัตต์) หรือมากกว่า 10 ชั่วโมง (เฟสเดียว 7.4 กิโลวัตต์) โดยใช้ CCS AC/ DC เสมอ เหนือซุ้มล้อหลังขวา
สุดท้าย มีฮีตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยเฉพาะและในสภาวะที่ไม่รุนแรง และทั้งแบตเตอรี่และห้องโดยสารสามารถให้ความร้อนได้โดยใช้ปั๊มความร้อน
| BMW iX3 | |
|---|---|
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| ตำแหน่ง | หลังขวาง |
| พิมพ์ | ซิงโครนัส กระแสไฟ |
| พลัง | 286 แรงม้า (210 กิโลวัตต์) |
| ไบนารี่ | 400Nm |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 80 kWh (71 kWh "สุทธิ") |
| รับประกัน | 8 ปี หรือ 160,000 กม. |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | กระปุกเกียร์หนึ่งสปีดพร้อมถอยหลัง |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson; TR: Multiarm อิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 12.1 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2864 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 510 ลิตร |
| ล้อ | 245/50 R19 |
| น้ำหนัก | 2260 กก. (สหภาพยุโรป) |
| ความสามารถในการลากจูง | 750 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 180 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) |
| 0-60 กม./ชม | 3.7 วินาที |
| 0-100 กม./ชม | 6.8s |
| การบริโภคร่วมกัน | 18.6 ถึง 19 kWh/100 km |
| การปล่อย CO2 | 0 กรัม/กม. |
| เอกราชแบบผสมผสาน | 460 กม. |
| 4×4 สกิล | |
| มุมโจมตี/ส่งออก/หน้าท้อง | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ความจุของฟอร์ด (ที่ 7 กม./ชม.) | 500 มม. |
| ความสูงถึงพื้น | 179mm |
| กำลังโหลด | |
| กำลังโหลดสูงสุดใน DC: 150 kW | |
| กำลังโหลดสูงสุดใน AC: 11 kW | |
| เวลาในการชาร์จรวม 11 kW: 7.5 h | |
| เวลาในการชาร์จจาก 0 ถึง 80% ใน CC: 34 นาที (150 kW) |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์