เธMercedes-Benz EQCมันไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของสตาร์ แต่มันให้ความรู้สึกแบบนั้น เป็นครั้งแรกที่ตั้งใจไว้สำหรับการผลิตซีรีส์ — ตอนนี้จะผลิตในอัตรา 100 ต่อวัน โดยมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 2020 — และเป็นการผิดที่จะมาถึง… ล่าช้า
คู่แข่งมาถึงก่อนหน้านี้ BMW ที่มี i3 จิ๋ว — iX3 คู่แข่งกับ EQC ที่มาถึงในปี 2020 — และ Audi กับ e-tron ที่ยังคงความสดใหม่ แม้แต่ Jaguar ที่ตัวเล็กที่สุดก็คาดหวังกับ I-Pace ที่ยอดเยี่ยม และนั่นก็ไม่นับว่าผู้บุกเบิกเทสลา
แล้วอะไรจะดีไปกว่าการค้นพบ Mercedes-Benz EQC ใหม่กว่าใน "เมืองหลวง" ของโลกรถราง ประเทศนอร์เวย์?
เมื่อมองแวบแรก EQC ไม่ได้ดูเหมือนมากกว่า GLC แต่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน เนื่องจากทั้งสองใช้แพลตฟอร์มร่วมกันและผลิตขึ้นในสายการผลิตเดียวกัน ต่างจาก Jaguar Mercedes-Benz เช่น Audi และเช่นเดียวกับที่ BMW จะทำกับ iX3 ในอนาคต ไม่ได้สร้างแพลตฟอร์มพิเศษเฉพาะสำหรับการผลิตไฟฟ้าจำนวนมาก — วิธีลดความเสี่ยงเนื่องจากมีข้อสงสัยมากมายที่ยังคงมีอยู่ กลับไปที่ ศักยภาพทางการเงินของรถยนต์ไฟฟ้า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เช่นเดียวกับ Audi e-tron ภายนอก EQC ดูเหมือนรถ "ธรรมดา" ซึ่งก็คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในที่สุด เราก็มีรถเอสยูวีที่มีสองปริมาตรที่ชัดเจน คล้ายกับ GLC ที่มีสไตล์มากกว่า ด้วยรูปทรงที่ลื่นไหลและแอโรไดนามิกมากขึ้น (Cx เพียง 0.27) — ทั้งสองมีระยะฐานล้อเท่ากันที่ 2783 มม. แต่ EQC ยาวกว่า 11 ซม. ( 4761 มม.)
ความรู้สึกของการเป็นรถยนต์ "เหมือนกับหลายๆ คน" ยังคงอยู่ภายในโดยที่ถึงแม้จะมีพื้นที่ว่างบนรถมากมาย แต่ก็ไม่มีการรับรู้ถึง... พื้นที่ที่เราพบในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแพลตฟอร์มเฉพาะ — เรารู้สึกอบอุ่นสบายขึ้น แม้ว่าจะเป็นพื้นยกอย่างไม่ต้องสงสัยก็ตาม เป็นผลมาจากแบตเตอรี่ที่อยู่ใต้ฝ่าเท้าของเรา
มากกว่าไฟฟ้า GLC
เราจะไม่ห่างไกลจากความจริงในการอ้างถึง EQC ว่าเป็น GLC ที่ "ธรรมดา" ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มันไม่ง่ายอย่างนั้นในทุกเรื่องราว เมื่อคุณดูสิ่งที่อยู่ใต้ร่างกาย มันเป็นความสำเร็จที่โดดเด่น ทำให้สามารถผลิต EQC ในสายการผลิตเดียวกันกับ GLC
น่าทึ่งมากที่แป้งก้อนนี้สามารถรักษาจังหวะที่คู่ควรกับ a ฟักร้อนบนถนนคดเคี้ยว
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ "การติดตั้ง" ของแบตเตอรี่ในแท่น เหล่านี้อยู่บนพื้นของแท่น ระหว่างเพลา และของ80 กิโลวัตต์ชั่วโมง — 90 kWh สำหรับ i-Pace, 95 kWh สำหรับ e-tron — ประกอบด้วย 384 เซลล์, แบ่งออกเป็นหกโมดูล (สองจาก 48 เซลล์แต่ละและสี่จาก 72 เซลล์แต่ละเซลล์) ด้วยแรงดันไฟฟ้า 405 V และหนึ่งพิกัด ความจุ 230 Ah.
View this post on Instagram
ด้วยน้ำหนักที่ต่ำและหนักมาก (650 กก.) ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำพร้อมประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเมื่อพูดถึงพฤติกรรมพลวัตแม้จะมีน้ำหนัก 2,495 กก. ที่ EQC แสดงบนเครื่องชั่ง — เราจะไปที่นั่นเร็ว ๆ นี้…
Mercedes-Benz EQC มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หนึ่งตัวต่อเพลา แต่ละตัวมีกำลัง 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) กล่าวคือทั้งหมด 408 แรงม้า และ 760 Nmใช้ได้ตั้งแต่วินาทีที่เราเหยียบคันเร่ง แม้จะมีกำลังเท่ากัน แต่เครื่องยนต์ทั้งสองมีจุดประสงค์ต่างกัน: ด้านหน้าเพื่อประสิทธิภาพและด้านหลังเพื่อประสิทธิภาพ ตามกฎทั่วไป เครื่องยนต์ด้านหน้าจะเคลื่อนไหว EQC ในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ
สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุด: เฉพาะเครื่องยนต์ด้านหน้าเท่านั้นที่จำเป็นในสถานการณ์ส่วนใหญ่
เหยียบคันเร่งด้วยความมั่นใจ5.1 วินาทีก็เพียงพอที่จะไปถึง 100 กม./ชมและแรงที่มันผลักเราไปทางด้านหลังเบาะนั่งไม่เคยหยุดนิ่ง แม้แต่ผู้โดยสารสี่คนบนเรือก็ตาม อย่างที่ข้าพเจ้ามีโอกาสยืนยัน
ที่การควบคุม "ไม่มีอะไรใหม่"
การนั่งหลังพวงมาลัย EQC ไม่สามารถมาจากแบรนด์อื่นได้นอกจาก Mercedes-Benz — ภายนอกไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกัน ภายในด้วยการประกอบและวัสดุที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่คุ้นเคย แต่มีรายละเอียดเฉพาะที่ทำให้แตกต่าง ไฮไลท์ไปที่ช่องระบายอากาศที่ทิ้งรูปกังหันของกังหันให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า และทาสีในโทนสีโรสโกลด์อันเป็นเอกลักษณ์ โดยส่วนตัวแล้วพวกเขาให้คะแนนของฉัน ซึ่งรวมเข้ากับทั้ง...
การออกแบบที่คุ้นเคย แต่มีรายละเอียดเฉพาะบางอย่าง เช่น ช่องระบายอากาศ
โดยธรรมชาติแล้วห้องนักบินจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหน้าจอแนวนอนสองบานที่ประกอบขึ้นเป็นระบบ MBUXโดยมีฟังก์ชันเฉพาะสำหรับ EQC โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการชาร์จและการชาร์จแบตเตอรี่
การปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยให้กว้าง (แบบไฟฟ้า) ช่วยให้คุณค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีและทัศนวิสัยที่ดีได้อย่างรวดเร็ว เสา A จะขวางทางในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงอย่างใดอย่างหนึ่งแต่ไม่มีอะไรร้ายแรง Mercedes-Benz EQC จะคงปุ่มสตาร์ทไว้ ให้คุณสตาร์ทเกียร์ได้หลังจากเลือก “D” บนคันโยกหลังพวงมาลัย — จนถึงตอนนี้ โดยทั่วไปแล้ว Mercedes...
ชู่ว… คุณสามารถได้ยินความเงียบ
เราเริ่มเดินขบวนและ… เงียบ โอเค เรารู้ดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าเงียบได้อย่างไร แต่ที่ EQC ฉนวนกันเสียงอยู่คนละระดับกัน โดยเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับความสนใจมากที่สุดจากวิศวกรของแบรนด์ ที่พยายามกลั้นเสียงไม่อยู่ เหนือสิ่งอื่นใดคือเสียงกลิ้ง .
ฉันสามารถพูดได้ว่าพวกเขาทำสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย นั่นคือวิธีที่มีประสิทธิภาพในการที่ EQC แยกเราออกจากกัน – เกือบจะเหมือนกับเข้าไปในห้องโดยสารที่กันเสียง… เสียงที่ไปถึงห้องโดยสารดูเหมือนจะอยู่ห่างไกลออกไป
อุจจาระเอนเอียงไปทางแข็ง แต่สบาย และรองรับร่างกายได้ดี
เรามีโหมดการขับขี่หลายโหมดให้เลือก — Comfort, Eco, Max Range, Sport และ Individual — และเมื่อพิจารณาจากคำเตือนทั้งหมดที่เราได้รับเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วบนถนนในนอร์เวย์แล้ว โหมด Eco และ Comfort ก็เพียงพอแล้ว โดยมีพื้นที่เพียงเล็กน้อยในการปลดปล่อยศักยภาพและสมรรถนะแบบไดนามิก ของโหมดสปอร์ต
ความเร็วปานกลางที่เราเดินทางทำให้เราตรวจสอบความสบายที่ยอดเยี่ยมบนรถ น้ำหนักของพวงมาลัย — ไม่เบาอย่างที่คิด — และความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของแป้นเหยียบ โดยเฉพาะเบรก ซึ่งเป็นงานที่ไม่ง่ายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการเปลี่ยนผ่านระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่และการเบรกแบบธรรมดา
ระบบช่วยประหยัดพลังงาน
ในบรรดาฟังก์ชันต่างๆ ที่มีอยู่ ECO Assist ช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับประสิทธิภาพสูงสุดโดยเพิ่มอิสระให้สูงสุด การใช้ระบบนำทาง การรู้จำสัญญาณ เรดาร์และกล้อง ECO Assist ใช้ฟังก์ชั่นการคาดคะเน แจ้งคนขับเมื่อต้องเหยียบคันเร่งหรือเมื่อใดควรใช้ฟังก์ชั่น "โคสต์" เป็นต้น เมื่อใช้ร่วมกับโหมด Max Range ซึ่งเพิ่ม "ขั้นตอน" ให้กับคันเร่งที่ผู้ขับขี่ต้องไม่ผ่าน จะช่วยให้เรายืดระยะของเราให้สูงสุดเพื่อให้เราไปถึงจุดหมายได้เสมอ
Regenerative brake วิถีชีวิต
เมื่อพูดถึงการเบรกแบบสร้างใหม่ มีห้าระดับ — D อัตโนมัติ, D + (ไม่มีการสร้างใหม่), D, D -, D - ในระดับสุดท้าย ตัว D - ก็สามารถขับได้เพียงเหยียบคันเร่งโดยไม่ต้องเหยียบเบรกด้วยแรงฟื้นฟูที่มีอยู่ การชะลอตัวของรถอย่างมีประสิทธิภาพ (ใช้ไฟเบรก) แม้กระทั่งตอนลงจากรถในการเลือกระดับการฟื้นฟู เรามีแป้นเหยียบหลังพวงมาลัย ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่เราจะใช้เปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวลและด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน
จุดประสงค์ใหม่นี้ในฟังก์ชันแป้นพายจบลงด้วยผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งจำลองผลการเบรกของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยรักษาความเร็วที่จำกัดที่อนุญาตบนทางลาดของนอร์เวย์ หรือปล่อยให้รถอยู่ใน "การหมุนอิสระ" บนเครื่องบินโดยไม่ต้องบรรทุกสัมภาระบนเครื่องบิน คันเร่ง การใช้แป้นพายกลายเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ เมื่อพิจารณาจากความถี่ที่เราใช้
2500 กก… จะงอได้หรือไม่?
ใช่แน่นอน… มันน่าประทับใจมากที่ก้อนกลิ้งขนาดใหญ่นี้สามารถรักษาจังหวะที่คู่ควรกับการฟักตัวบนถนนที่คดเคี้ยว โชคไม่ดีที่โอกาสในการ "ยืด" Mercedes-Benz EQC นั้นหายาก แต่ตรวจพบการม้วนตัวที่เกือบศูนย์และทัศนคติที่เป็นกลางเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนน ทนทานต่ออันเดอร์สเตียร์อย่างกล้าหาญ และแน่นอน การกระทำที่พร้อมของมอเตอร์ไฟฟ้า สามารถสร้างรอยยิ้มบนริมฝีปากของเราได้เสมอด้วยการเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉงขึ้นทุกครั้ง
มีเพียง 2,500 กก. และเคลื่อนย้ายได้ มันง่ายเกินไปที่จะเข้าโค้งเร็วเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเบรกอย่างแรง คุณจะรู้สึกถึงมวลของ EQC ทั้งหมด แบบไดนามิก Jaguar i-Pace มีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือมีประสิทธิภาพมากกว่าและน่าตื่นเต้นกว่า แต่ Mercedes-Benz EQC ไม่ทำให้ผิดหวัง
ต้องดื่มกาแฟกี่แก้วถึงจะชาร์จแบตได้?
จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่โหลด EQC เป็นอย่างมาก แต่ควรทานคู่กับกาแฟกับเค้ก… และอาจเป็นหนังสือพิมพ์ก็ได้ ในระหว่างการนำเสนอ เราสามารถชาร์จ EQC บนเครือข่าย IONITY ซึ่งเป็นเครือข่ายสถานีชาร์จแบบเร็วของยุโรป (สูงสุด 350 กิโลวัตต์) ซึ่งยังไม่มีสถานีในโปรตุเกส
นอร์เวย์มีสถานีเครือข่าย Ionity แล้ว ยังไม่มีแผนสำหรับการมาถึงของเครือข่ายนี้ในโปรตุเกส
สำหรับตอนนี้ EQC อนุญาตให้ชาร์จที่ 110 กิโลวัตต์เท่านั้น และในช่วง 10-15 นาทีที่เปิดเครื่อง ความจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจาก 35-36% เป็นเกือบ 50% แม้ว่าโหลดที่ได้รับจะมีเสถียรภาพที่ประมาณ 90 กิโลวัตต์ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพการชาร์จอย่างเต็มที่ 80% ของแบตเตอรี่จะชาร์จใน 40 นาที
ชาร์จเต็มแล้ว แบตเตอรี่จะให้คุณหมุนเวียนระหว่าง374 กม. และ 416 กม. (WLTP) — แตกต่างกันไปตามระดับอุปกรณ์ — และปริมาณการใช้อิเล็กตรอนรวมคือ22.2 kWh/100 km . เมื่อพิจารณาจากข้อจำกัดของความเร็วที่ฝึก สามารถลดจาก 20 kWh ในบางเส้นทางได้
ค่านิยมที่มีการแข่งขันสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าที่อ้างถึงความเป็นอิสระ โดยพิจารณาจากการแข่งขันที่มีแบตเตอรี่ความจุสูงกว่า
ในโปรตุเกส
Mercedes-Benz EQC สามารถสั่งซื้อได้แล้วในโปรตุเกส โดยรถชุดแรกจะมาถึงตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศในปลายเดือนตุลาคมราคาเริ่มต้นที่ 78 450 ยูโรซึ่งมีมูลค่าต่ำกว่า 80,000 ยูโร สำหรับ e-tron หรือ i-Pace
ไม่ใช่แค่ EQC ที่สร้างความประทับใจ — ภูมิทัศน์ของนอร์เวย์ก็คู่ควรกับโลกอันงดงาม