กฎระเบียบป้องกันมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นได้สร้างแรงกดดันมหาศาลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ หากไม่หันไปใช้แฟชั่น "ลดขนาด" ภารกิจในการกระทบยอดประสิทธิภาพกับประสิทธิภาพในรุ่นสปอร์ตกลายเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัจจุบัน AMG ได้นำเสนอ "ไอกรน" ล่าสุด
มุ่งที่จะลืมและส่งบล็อก 6.2l V8 M159 ไปที่ห้องโถงแห่งชื่อเสียงของกลไกที่แปลกใหม่และเสียงที่คู่ควรกับวงออเคสตรา บล็อก 4.0l V8 ใหม่และ AMG M178 เทอร์โบคู่คือคำตอบของ AMG ที่จะเผชิญกับมันในอนาคต รุ่นแรกที่เปิดตัวกลไกนี้จะเป็น «anti-911» จาก Mercedes: AMG GT
ด้วยการเปิดตัวที่ทำเครื่องหมายไว้ในอนาคต Mercedes AMG GT ซึ่งจะมาแทนที่ Mercedes SLS AMG บล็อก M178 ใหม่เป็นบทสรุปของเทคโนโลยีโดยใช้นวัตกรรมมากมาย ทั้งหมดเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับประสิทธิภาพ
แต่ถ้ามีข้อสงสัยเกี่ยวกับข้อมูลประจำตัวที่แท้จริงของมัน บล็อก M178 จะอธิบายด้วยไฟล์ทางเทคนิคว่าทำไมมันถึงเป็นช่างกวีนิพนธ์จากบ้าน AMG
ดูเพิ่มเติม: เทคนิคของ Ayrton Senna ขณะขับ Honda NSX
ด้วยสถาปัตยกรรม V8 และความเที่ยงตรงต่อสถานที่ของ AMG บล็อก M178 มี 3982cc และเส้นผ่านศูนย์กลางระยะชักของลูกสูบ 83 มม. x 92 มม. ซึ่งทำให้บล็อกนี้เป็นชุดกลไกที่มีขนาดกะทัดรัด
อันเป็นผลมาจากการอัดบรรจุอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ 2 ตัวที่พัฒนาโดย Borg Warner และอยู่ในส่วนเหนือท่อร่วมไอดี ทำให้ AMG สามารถทำให้บล็อกขนาดมีมิติมากขึ้น ทำให้ส่งอากาศอัดไปยังห้องเผาไหม้ได้เร็วยิ่งขึ้น
ด้วยกำลัง 510 แรงม้าที่ 6250 รอบต่อนาที บล็อก AMG มีความแข็งแกร่งสูงสุด 7200 รอบต่อนาที เหลือเชื่อสำหรับบล็อกเทอร์โบและอัตราการบีบอัด 10.5: 1 แรงบิดที่ท่วมท้นของ V8 4.0l นี้คือ 650Nm จากนั้นที่ 1750rpm และคงที่จนถึง 4750rpm ด้วยค่ากำลังเฉพาะ 128 แรงม้า/ลิตร และแรงบิดเฉพาะ 163.2 นิวตัน/ลิตร บล็อก M178 มีน้ำหนักเพียง 209 กก.
ส่วนหนึ่งของสูตรทางเทคนิคสำหรับบล็อก AMG นี้ – เนื่องจากเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แรกๆ ที่มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้าที่เป็นไปตามมาตรฐาน EUR6 – ได้ผ่านการตกแต่งบล็อกด้วยเทคนิค “Nanoslide” ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งช่วยให้แรงเสียดทานลดลงโดยใช้ ลูกสูบเบากว่าด้วยส่วนเสียดทานที่ต่ำกว่า พร้อมข้อดีที่ชัดเจนในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมัน
คุณสมบัติใหม่อีกประการหนึ่งคือการเคลือบเซอร์โคเนียมของฝาสูบ ซึ่งช่วยให้ AMG เพิ่มความคลาดเคลื่อนและความสามารถในการกระจายความร้อนของบล็อก M178 จุดศูนย์ถ่วงของบล็อก V8 ลดลงโดยใช้การหล่อลื่นบ่อแห้ง จึงลดความสูงลงได้ 55 มม.
สำหรับการฉีดน้ำมันเบนซินนั้นทำโดยตรงและมีหัวฉีด Piezo รุ่นล่าสุดอยู่แล้ว โดยสามารถฉีดได้ถึง 7 ครั้งต่อรอบ และแรงดันในการฉีดที่ 130 บาร์ แรงดันบูสต์เล็กน้อยคือ 1.2 บาร์ แต่เทอร์โบคู่ของ Borg Warner นั้นสามารถสร้างแรงดันได้ 2.3 บาร์ที่ความเร็วสูงสุด
อยู่กับวิดีโอโปรโมตของ AMG ใหม่ ไอกรนสำหรับ Mercedes AMG GT