ฟอร์ด คูก้า พีอีวี เป็นปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกที่สุดในกลุ่มและเราได้ทดสอบแล้ว

ยักษ์ใหญ่สัญชาติอเมริกันรายนี้เปลี่ยนข้อเสนอจาก “รถจี๊ป” เป็น SUV อย่างเชื่องช้า แต่สุดท้ายก็อยู่ในบริบทของสิ่งที่ตลาดกำลังมองหา ในขณะที่มันกำลังปรับตัวให้เข้ากับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ ใหม่Ford Kuga PHEVมาถึงฤดูใบไม้ผลินี้ พร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และมายด์ไฮบริดที่เหลือ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ข้อเสนอ SUV ของ Ford ในยุโรปนั้นไม่น่าสนใจ โดยที่ Ecosport นั้นเป็นรถจี๊ปของบราซิลที่ "ซ่อมแล้ว" และ Kuga ที่มีกระดูกสันหลังของอเมริกาปรับตัวได้ไม่ดีสำหรับตลาดยุโรป แต่ในเวลาไม่กี่เดือนทุกอย่างก็เปลี่ยนไป

การมาถึงของ Puma (ซึ่งมีฐานของ Fiesta) ทำให้แบรนด์วงรีสีน้ำเงินมีรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่พร้อมสำหรับการต่อสู้ในส่วนที่มีการแข่งขันสูง และตอนนี้ Kuga ก็ตามหลังชุดสูท โดยใช้แพลตฟอร์ม C2 ใหม่ของ Focus ในปัจจุบันเพื่อพูดในกลุ่ม SUV ระดับกลางที่มีประชากรหนาแน่นยิ่งขึ้น

ในขณะที่กำลังขยายข้อเสนอที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่ง Ford ไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้า ขณะที่เรายังคงรอการมาถึงของ SUV ไฟฟ้า 100% คันแรกอย่าง Mustang Mach E ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดที่หลากหลาย ซึ่งมีความล้ำหน้ากว่า เติมเงิน (ปลั๊กอิน) ที่เราดำเนินการที่นี่และควรขายได้มากที่สุดในโปรตุเกส อันเป็นผลมาจากมาตรการจูงใจด้านภาษีสำหรับบริษัทต่างๆ

ดีเซล เบนซิน และปลั๊กอินไฮบริด

มากกว่าหนึ่งล้านหน่วยหลังจากการเปิดตัว Kuga ตัวแรกในปี 2008 รุ่นที่สามสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.5 ลิตร (120 และ 150 แรงม้า) ดีเซลสี่สูบ 1.5 ลิตร (120 แรงม้า) แรงม้า) , 2.0 ลิตร (190 แรงม้า) และเครื่องยนต์ไฮบริด 48 โวลต์รุ่นดีเซลเบา 2.0 ลิตร (150 แรงม้า)

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

และสุดท้าย Ford Kuga PHEV คันนี้ ปลั๊กอินไฮบริดที่รวมเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร บรรยากาศและทำงานบนวงจรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เรียกว่า Atkinson ให้กำลัง 164 แรงม้า และ 210 นิวตันเมตร กับมอเตอร์ไฟฟ้า 130 แรงม้า และ 235 นิวตันเมตร สำหรับเอาต์พุตรวมสูงสุด 225 แรงม้า (และแรงบิดรวมที่ไม่เปิดเผย) และเกี่ยวข้องกับ CVT หรือกระปุกเกียร์อัตโนมัติรูปแบบต่อเนื่อง (รุ่นที่เหลือใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 8 แบบ) และการทำงานของผมจะเน้นไปที่การเดินหน้ามากขึ้น

นอกจากฐานล้อแบบใหม่แล้ว Kuga ใหม่ยังมีเสื้อผ้าที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมองค์ประกอบความงามหลักของ Puma และ Focus เข้าไว้ด้วยกัน โดยในเคสแรกจะมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในส่วนด้านหน้า ในส่วนที่สองด้านหลัง การปัดเศษทั่วไป ของคุณสมบัติ โดยเริ่มจากเลนส์

มันยาวขึ้น 9 ซม. (ระหว่างเพลา 2 ซม.) เพิ่มความกว้าง 4.4 ซม. และสูญเสียความสูง 2 ซม. ในกรณีนี้โดยมีวัตถุประสงค์สองประการในการปรับปรุงแอโรไดนามิกและไดนามิกซึ่งเป็นค่าสุดท้ายที่เกี่ยวข้องมากที่สุด ฟอร์ดในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

การใช้แพลตฟอร์ม C2 ใหม่ทำให้ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ในขณะที่ปูทางสำหรับการลดน้ำหนักได้มากถึง 90 กก. แม้ว่าอาจจะน้อยกว่านั้นมาก - ในกรณีของ 1.5 EcoBoost จาก 120 แรงม้า น้ำหนักเบากว่า 66 กก. แม้จะน้อยกว่าหนึ่งสูบก็ตาม ดีเซล 1.5 อีโคบลู “น้อยกว่า” เพียง 15 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

Ford Kuga PHEV คันนี้ไม่อนุญาตให้เปรียบเทียบโดยตรง เนื่องจากเป็นรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักรวม 1,844 กก. ซึ่งรุนแรงกว่าปกติโดยระบบไฮบริด ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ 14.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์ชาร์จในตัวความเป็นอิสระทางไฟฟ้าคือ 56 km (มากกว่าคู่แข่งโดยตรงอย่างเปอโยต์ 3008 และ Mitsubishi Outlander รวมทั้งปลั๊กอินไฮบริด) และความเร็วสูงสุดโดยไม่มีการปล่อยควันออกมา เพิ่มขึ้นเป็น 137 กม./ชม. ซึ่งช่วยให้รักษาจังหวะที่ "สง่างาม" บนทางหลวงได้ แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม ไม่คุ้มที่จะคิดแม้แต่จะเข้าใกล้เอกราชที่สัญญาไว้...

ครึ่งโฟกัส ครึ่งคูกะ

ที่พวงมาลัย เราพบแผงหน้าปัดที่สร้างขึ้นตามแบบของ Focus ในที่เก็บทั่วไป แต่ยังมีบางอย่างจาก Puma เช่น เครื่องมือวัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว (ตัวเลือก) และหน้าจอกลางระบบสาระบันเทิงขนาด 8 นิ้ว ติดตั้งอยู่บนตำแหน่งที่สูงขึ้น

หน้าปัดดิจิตอลเปลี่ยนสีและเนื้อหาขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก (Eco, Comfort, Sport, Slippery และ Off-road) ในขณะที่หน้าจอข้อมูลและความบันเทิงไม่ได้ถูกรวมเข้ากับแดชบอร์ดเป็นอย่างดี ข้อบกพร่องที่สามารถชี้ไปที่ทั้งหมด ฟอร์ดของวันนี้

มีวัสดุที่นุ่มน่าสัมผัสในครึ่งบนของแผงหน้าปัดและประตู และวัสดุอื่นๆ ที่ขัดเกลาน้อยกว่าและแข็งตลอดช่วงครึ่งล่างของวัสดุ ซึ่งเบี่ยงเบนความรู้สึกในขั้นสุดท้ายของคุณภาพที่รับรู้เล็กน้อย แต่บางอย่าง คล้ายคลึงกันในโมเดลแบรนด์ระดับพรีเมียมที่มีความรับผิดชอบมากขึ้นในระดับนี้ แม้ว่าเราจะเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างเปอโยต์ 3008 หรือ Mazda CX-5 ที่เสนอ แดชบอร์ดของ Kuga ก็ทำให้ตัวเลขแย่ลงไปอีก

นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมแบบโรตารี่สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการแปรผันอย่างต่อเนื่องระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้าง และระบบฉายภาพข้อมูลด้านหน้าคนขับ (ทางเลือก) ด้วยระบบใบมีดที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าและไม่ได้อยู่ที่กระจกหน้ารถ

ภายในกว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระไม่มาก

มีที่ว่างสำหรับห้าคนตราบใดที่ผู้โดยสารด้านหลังไม่ใหญ่เกินไปเพราะเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนความกว้างภายในเพิ่มขึ้นและเนื่องจากอุโมงค์ในพื้นตรงกลางนั้นต่ำมากจึงไม่รบกวนสิ่งเหล่านั้น ซึ่งนั่งตรงกลาง

เป็นเรื่องปกติที่จะย้ายเบาะหลังไปข้างหน้าและข้างหลัง (ตามราง 15 ซม.) ในสองส่วนที่ไม่สมมาตรเพื่อให้การขนส่งคนและสินค้าเข้ากันได้ตามความต้องการในแต่ละช่วงเวลาและหากมีจำนวนมากจริงๆ กระเป๋าเดินทางสามารถพับพนักพิงที่นั่งแถวที่สองใน 1/3-2/3 ได้ ทำให้พื้นที่บรรทุกสัมภาระราบเรียบอย่างสมบูรณ์

ลำตัวมีรูปทรงปกติมากและมีก้นสองด้าน (ด้านหนึ่งเป็นผ้ากำมะหยี่และอีกด้านหนึ่งเป็นยางสำหรับบรรทุกสัตว์และ/หรือสิ่งของที่เปียกหรือสกปรก) แต่ความจุไม่เกิน 411 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าส่วนที่เหลือ 64 ลิตร เนื่องจากแบตเตอรี่เสริม — ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่ง Citroën C5 Aircross Hybrid (460) และ Mitsubishi Outlander PHEV (498) แต่มากกว่า Peugeot 3008 Hybrid (395)

ตามที่เห็นได้ทั่วไปในปัจจุบัน ประตูหลังสามารถควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าและควบคุมการเปิดและปิดได้โดยการสอดเท้าเข้าไปใต้กันชนหลัง

ในบรรดาอุปกรณ์ "ยุคใหม่" ตัวเลือกโมเด็มในตัวของ FordPass Connect มีความโดดเด่น ทำให้สามารถสร้างจุดเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ และข้อมูลการนำทางด้วยข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์

นอกจากนี้ยังสามารถทำหน้าที่ต่างๆ จากระยะไกลได้อีกด้วย เช่น การระบุตำแหน่งรถ การรู้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสถานะน้ำมัน การเปิด/ปิดรถ หรือแม้แต่สตาร์ทเครื่องยนต์ (ในกรณีของรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด) ในกรณีของ Ford Kuga PHEV คันนี้ FordPass จะเพิ่มฟังก์ชันต่างๆ เช่น ตั้งโปรแกรมการชาร์จแบตเตอรี่หรือค้นหาสถานีชาร์จที่พร้อมใช้งาน

กล่องอันตราย

การสตาร์ทอยู่ในโหมดไฟฟ้า แต่เครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นขึ้นได้เนื่องจากภาระคันเร่งมีมาก ความเร็วสูงสุดด้วยไฟฟ้าเกินหรือแบตเตอรี่หมด

ความประทับใจสุดท้ายของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากกล่องแปรผันต่อเนื่อง ซึ่งเหมือนกับทุกคันที่ฉันรู้จัก — ใช้ในรถยนต์ญี่ปุ่นโดยเฉพาะ — ไม่อนุญาตให้มีความเป็นเส้นตรงระหว่างเสียงของเครื่องยนต์กับการตอบสนอง บังคับให้คุณกดเครื่องยนต์จนสุด . คันเร่งเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่แรงขึ้น แต่เสมอด้วย (เก่า) เสียงเครื่องซักผ้าและการขาดพลังงานเมื่อเราต้องการอย่างเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากที่นี่เรามีเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการแข่งขัน (บรรยากาศและในที่ "สะอาดมาก" ” รอบการทำงาน).

ส่วนที่เป็นบวกมากที่สุดคือในการเร่งความเร็วใหม่ ด้วยคันเร่งที่โหลดปานกลาง การตอบสนองค่อนข้างน่าเชื่อ การกดด้วยไฟฟ้าช่วยได้ไม่น้อยเพราะแรงบิดไฟฟ้านั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินและยิ่งไปกว่านั้นในทันทีอีกด้วย และมีความเงียบมากขึ้น ไม่เพียงเพราะเครื่องยนต์ 2.5 มักจะดับ แต่ยังเนื่องจากฟอร์ดใช้กระจกกันเสียงที่หนากว่าในกระจกข้าง ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาทั่วไปในรถยนต์หนึ่งและสองส่วนที่สูงขึ้น

และตัวเลขอย่างเป็นทางการของ 9.2s จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. ยังแจ้งให้คุณทราบอีกด้วยว่า Ford Kuga PHEV (ซึ่งมีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งเป็นรุ่น 4×4 เท่านั้นที่เชื่อมโยงกับ เครื่องยนต์ดีเซลมีศักยภาพมากขึ้น) ห่างไกลจากคำว่า “กระพือปีก”

"นิสัย" ดีมาก

มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะคิดว่า Ford Kuga เป็นโฟกัสที่สูงกว่าแบบหนึ่ง เนื่องจากแพลตฟอร์มและระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน ในกรณีหลังจะเท่ากับรุ่น Focus ที่มีความสามารถมากกว่า ซึ่งก็คือรุ่นที่ใช้ด้านหลังแบบหลายแขนอิสระ เพลา (อินพุตให้บริการโดยเพลาล้อหลังกึ่งแข็ง)

และเนื่องจาก Kuga นั้นสั้นกว่ารุ่นก่อนและได้ติดตั้งแบตเตอรี่ระบบไฮบริดไว้ที่ตำแหน่งต่ำ ลักษณะการทำงานจึงไม่ได้เลวร้ายไปกว่า Focus ซึ่งไดนามิกได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีมากว่าสองทศวรรษ หนึ่งในผู้มีความสามารถสูงสุดในระดับเดียวกัน (รวมถึงคู่แข่งระดับพรีเมียมด้วย)

เป็นระบบกันสะเทือนแบบไร้เสียง พร้อมความสามารถในการดูดซับเสียงที่โดดเด่นและไม่ทำให้ตัวถังรถเสียเสถียรภาพ แม้ว่าคุณจะชนกับแอสฟัลต์ที่ไม่ปกติในช่วงกลางโค้ง

ใครก็ตามที่ต้องการหลีกเลี่ยง "การกระทืบ" บนถนนที่หนักแน่นควรหลีกเลี่ยงขอบล้อที่ใหญ่กว่า 18" ไม่น้อยเพราะวิศวกรของ Ford ต้องการให้ Kuga III ใกล้เคียงกับปรัชญาของเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมของ I มากกว่าการวางแนวที่สบายกว่าของ II

การบังคับเลี้ยวนั้นเร็วและแม่นยำที่สุดในรถเอสยูวีขนาดกลางประเภทนี้ และช่วยให้สามารถใส่ Kuga เข้าโค้งได้ง่ายและเป็นไปตามสัญชาตญาณ เฉพาะในกรณีที่คุณเริ่มสังเกตเห็นแนวโน้มที่จะขยายวิถีเมื่อคุณหยิบขึ้นมาบนถนนที่คดเคี้ยว ก้าว เหนือกว่าที่คุณคาดหวังจาก SUV สำหรับครอบครัว (เพราะอย่างง่ายดายด้วยผู้โดยสารสี่คนเราจะเคลื่อนย้ายล้อสองตัน)

สิ่งที่ทำได้ไม่ดีนักคือการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เป็นการเบรกแบบเสียดทานเมื่อเรากำลังจะหยุดนิ่ง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ (อีกครั้ง…) กระปุกเกียร์ CVT ซึ่งหมายความว่าไม่มีการกระทำใด ๆ ของเบรกเครื่องยนต์เพื่อช่วยเหลือภารกิจแป้นเบรก .

และสำหรับผู้ที่มีความสำคัญที่จะรู้ว่าสิ่งที่สามารถลากจูงด้วย Kuga ใหม่ได้ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือเวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริดนี้ได้รับการออกแบบมาน้อยที่สุดเพื่อจุดประสงค์นี้ และสามารถรับน้ำหนักที่ด้านหลังได้เพียง 1200 กก. ( เมื่อรุ่นอื่นรับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 1,500 ถึง 2100 กก.)

รถราง 56 กม.

เหตุผลหลักประการหนึ่งในการซื้อ Plug-in Hybrid คือสามารถโดยสารรถรับส่งเต็มวันในโหมดไฟฟ้า 100% สำหรับผู้ที่วิ่งน้อยกว่า 60 กม. ต่อวัน และระยะทาง 56 กม. ที่ฟอร์ดประกาศนั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดเท่าที่จะพิสูจน์ได้

Ford Kuga PHEV

ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ที่มีการควบคุมบนแป้นเหยียบขวาเพียงเล็กน้อยสามารถจัดการโหมดการขับขี่อย่างชาญฉลาด (EV Auto, EV Now, EV Later และ EV Charge) และชาร์จแบตเตอรี่ขนาดเล็กทุกวัน (น้อยกว่าหกชั่วโมงก็เพียงพอที่จะ "เติม" ” แม้ในเต้ารับในประเทศที่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จออนบอร์ด 3.6 kW) มันสามารถแม้แต่ใกล้เคียงกับการบริโภคเฉลี่ยที่คล้ายคลึงกันที่ 1.2 ลิตร/100 กม. และเมื่อถึงขีดจำกัด ให้อยู่ต่ำกว่านั้น (ทำงานในโหมดไฟฟ้าเสมอ) หรือสูงกว่านั้นมาก (ไม่ชาร์จทุกวัน)

Ford Kuga PHEV ราคาเย้ายวน

และข่าวล่าสุดที่น่าสนใจสำหรับผู้มีส่วนได้เสียที่มีศักยภาพคือราคาเริ่มต้นของ Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium คือ 41 092 ยูโร 2,000 ถึง 7000 ยูโรน้อยกว่าคู่แข่งของ Citroën, Peugeot และ Mitsubishi ที่เรากล่าวถึงตลอดข้อความ

และตำแหน่งที่น่าดึงดูดนี้กำลังขวางทางกับเครื่องยนต์/อุปกรณ์รุ่นอื่นๆ (ไททาเนียม, ST Line และ ST Line-X) โดยมีค่าเข้าที่ 32,000 ยูโร (1.5 EcoBoost 120 แรงม้า)

ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์