เราไปดูใหม่แม็คลาเรน 765LTในลอนดอนจากที่ที่เรากลับมาด้วยความมั่นใจว่าสุนทรียศาสตร์ทำลายล้างอยู่ในระดับที่พรสวรรค์แบบไดนามิกสัญญาไว้
มีแบรนด์รถยนต์ไม่กี่รายที่สามารถอวดความสำเร็จได้แทบจะในทันทีในอุตสาหกรรมที่มีอายุหลายศตวรรษนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทศวรรษที่ผ่านมาที่ความอิ่มตัวของตลาดและการแข่งขันที่รุนแรงทำให้ทุกการขายใหม่ประสบความสำเร็จ
แต่ McLaren ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 2010 หลังจากประสบการณ์ตัวอ่อนในช่วงต้นทศวรรษ 90 กับ F1 สามารถรักษาภาพลักษณ์ในทีม Formula 1 ที่ก่อตั้งโดย Bruce McLaren ในยุค 60 และเพื่อออกแบบสายซุปเปอร์สปอร์ตทางเทคนิคที่ถูกต้องมาก สูตรที่ทำให้เขาสามารถก้าวขึ้นสู่ระดับของแบรนด์อย่าง Ferrari หรือ Lamborghini ในแง่ของสายเลือดและสถานะที่ทะเยอทะยาน
หางยาวหรือ "หางใหญ่"
ด้วยรุ่น LT (หางยาวหรือหางยาว) จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Super Series แม็คลาเรนจึงเดิมพันกับอารมณ์ที่เกิดจากรูปลักษณ์ และเหนือสิ่งอื่นใด โดยการเป็นในขณะที่ยกย่อง F1 GTR Longtail
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
F1 GTR Longtail เป็นรุ่นแรกในซีรีส์ โดยเป็นรถต้นแบบสำหรับการพัฒนาในปี 1997 ซึ่งผลิตได้เพียง 9 คัน เบากว่า 100 กก. และแอโรไดนามิกมากกว่า F1 GTR ซึ่งเป็นโมเดลที่ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในรุ่น GT1 (เกือบ ข้างหน้า 30 รอบ) และใครเป็นคนแรกที่ได้รับธงตาหมากรุกในห้าจาก 11 การแข่งขันที่ GT World Cup ในปีนั้นซึ่งเขาเข้าใกล้ชัยชนะมาก
แก่นแท้ของเวอร์ชันเหล่านี้อธิบายได้ง่าย: การลดน้ำหนัก การปรับระบบกันสะเทือนเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมการขับขี่ แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีค่าใช้จ่ายของปีกหลังคงที่ที่ยาวขึ้นและด้านหน้าที่ขยายออก สูตรที่ได้รับการยกย่องเกือบสองทศวรรษต่อมาในปี 2015 สำหรับรุ่น 675LT Coupé และ Spider เมื่อปีที่แล้วกับรุ่น 600LT Coupé และ Spider และตอนนี้สำหรับรุ่น 765LT รุ่นนี้ ซึ่งขณะนี้อยู่ในเวอร์ชัน "ปิด"
ม้าตัวละ 1.6 กก.!!!
ความท้าทายในการเอาชนะมันใหญ่มาก เนื่องจาก 720S ได้ตั้งมาตรฐานไว้สูงแล้ว แต่ก็จบลงด้วยความสำเร็จเริ่มด้วยการลดน้ำหนักรวมไม่น้อยกว่า 80 กก. — น้ำหนักแห้งของ 765 LT อยู่ที่ 1229 กก. หรือน้อยกว่าคู่แข่งโดยตรงที่เบากว่าคือ Ferrari 488 Pista
อาหารสำเร็จได้อย่างไร? Andreas Bareis ผู้อำนวยการกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น Super Series ของ McLaren ตอบกลับ:
"ส่วนประกอบตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มเติม (ลิ้นหน้า, กันชนหน้า, พื้นหน้า, สเกิร์ตข้าง, กันชนหลัง, ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังและสปอยเลอร์ด้านหลังซึ่งยาวกว่า) ในอุโมงค์กลางบนพื้นรถ (เปิดเผย) และบนที่นั่งการแข่งขัน ระบบไอเสียไททาเนียม (-3.8 กก. หรือเบากว่าเหล็ก 40%) วัสดุที่นำเข้าจากสูตร 1 ที่ใช้ในการส่ง; หุ้มภายในเต็มรูปแบบใน Alcantara; ล้อและยาง Pirelli P Zero Trofeo R เบากว่า (-22 กก.); และพื้นผิวเคลือบโพลีคาร์บอเนตเช่นเดียวกับรถแข่งหลายๆ รุ่น… และเรายังละเลยวิทยุ (-1.5 กก.) และเครื่องปรับอากาศ (-10 กก.)”
คู่แข่งในกระจกมองหลัง
งานลดน้ำหนักนี้เป็นการตัดสินใจที่แน่วแน่สำหรับ 765LT ที่จะต้องภาคภูมิใจที่มีอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังที่แทบไม่น่าเชื่อที่ 1.6 กก./แรงม้า ซึ่งต่อมาจะแปลเป็นการแสดงที่น่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้นไปอีก: 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.8 วินาที, 0 ถึง 200 กม./ชม. ใน 7.2 วินาที และความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม.
สถานการณ์การแข่งขันยืนยันความเป็นเลิศของบันทึกเหล่านี้ และหากเกือบกระพริบตาที่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เทียบเท่ากับ Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ และ Porsche 911 GT2 RS ที่ทำได้แล้วที่ 200 กม./ชม. เร็วกว่า 0.4 วินาที, 1.4 วินาที และ 1.1 วินาที ตามลำดับ เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่น่านับถือทั้งสามรายนี้
กุญแจของสถิตินี้คือ อีกครั้งหนึ่ง ที่จะต้องปรับปรุงรายละเอียดหลายอย่าง ดังที่ Bareis อธิบาย: “เราไปหาซื้อลูกสูบอะลูมิเนียมหลอมของ McLaren Senna เราได้แรงดันย้อนกลับของไอเสียที่ต่ำกว่าเพื่อเพิ่มกำลังที่ส่วนบนสุดของระบบรอบเครื่อง และเราปรับการเร่งความเร็วในระดับกลางให้เหมาะสมขึ้น 15%”
แชสซีส์ยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เพียงแค่ปรับแต่งในกรณีของพวงมาลัยช่วยไฮดรอลิก แต่ที่สำคัญกว่านั้นในเพลาและระบบกันสะเทือน ระยะห่างจากพื้นดินลดลง 5 มม. แทร็กด้านหน้าเพิ่มขึ้น 6 มม. และสปริงมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น ส่งผลให้มีเสถียรภาพมากขึ้นและยึดเกาะได้ดีขึ้น ตามคำกล่าวของหัวหน้าวิศวกรของ McLaren
และแน่นอนว่า "หัวใจ" คือเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่มาตรฐาน ซึ่งตอนนี้มีเสาที่แข็งกว่า 720S ถึงห้าเท่าแล้ว ยังได้รับคำสอนและส่วนประกอบบางอย่างของ Senna เพื่อให้ได้มาซึ่งประสิทธิภาพสูงสุด765 แรงม้า และ 800 นิวตันเมตรมากกว่า 720 S มาก (45 แรงม้าน้อยกว่าและ 30 นิวตันเมตร) และรุ่นก่อน 675 LT (ซึ่งให้กำลังน้อยกว่า 90 แรงม้าและ 100 นิวตันเมตร)
และด้วยเพลงประกอบที่สัญญาว่าจะถ่ายทอดเสียงกระหึ่มผ่านท่อไอเสียไททาเนียมสี่ชิ้นที่เชื่อมต่อกันอย่างมาก
ติดกาวกับพื้นมากขึ้น 25%
แต่สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นคือความคืบหน้าในด้านแอโรไดนามิก เนื่องจากไม่เพียงส่งผลต่อความสามารถในการส่งกำลังลงสู่พื้น แต่ยังส่งผลในทางบวกต่อความเร็วสูงสุดและการเบรกของ 765LT
ลิ้นหน้าและสปอยเลอร์หลังยาวกว่า และเมื่อรวมกับพื้นคาร์บอนไฟเบอร์ ใบมีดประตู และดิฟฟิวเซอร์ที่ใหญ่ขึ้นของรถ ทำให้เกิดแรงดันอากาศพลศาสตร์สูงขึ้น 25% เมื่อเทียบกับ 720S
สปอยเลอร์หลังสามารถปรับได้ 3 ตำแหน่ง ตำแหน่งคงที่สูงกว่า 720S 60 มม. ซึ่งนอกจากจะเพิ่มแรงดันอากาศแล้วยังช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตลอดจนฟังก์ชัน “เบรก” โดยผลกระทบจากอากาศ ” ช่วยลดแนวโน้มที่รถจะ “งีบหลับ” ในสถานการณ์เบรกหนักมาก ซึ่งเป็นการปูทางสำหรับการติดตั้งสปริงที่นุ่มนวลขึ้นในช่วงล่างด้านหน้า ซึ่งทำให้รถสบายขึ้นเมื่อวิ่งบนถนน
และเมื่อพูดถึงการเบรก 765LT ใช้ดิสก์เซรามิกพร้อมก้ามปูเบรก “จัดหาให้” โดย McLaren Senna และเทคโนโลยีการระบายความร้อนของก้ามปูที่มาจาก Formula 1 โดยตรง ทำให้ต้องใช้เวลาน้อยกว่า 110 ม. เพื่อหยุดนิ่ง โดยสมบูรณ์จาก ความเร็ว 200 กม./ชม.
ผลิตในเดือนกันยายน จำกัด… 765 คัน
เป็นที่คาดหวังเช่นเดียวกับกรณีของ McLaren ใหม่ทุกคัน การผลิตทั้งหมดซึ่งจะอยู่ที่ 765 คันอย่างแม่นยำ จะหมดลงอย่างรวดเร็วหลังจากการเปิดตัวครั้งแรกของโลกไม่นาน - ซึ่งควรจะเกิดขึ้นในวันนี้ 3 มีนาคม ที่การเปิด งานเจนีวามอเตอร์โชว์ แต่เนื่องจากโคโรนาไวรัส ร้านเสริมสวยจะไม่ถูกจัดขึ้นในปีนี้
และตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป โรงงานแห่งนี้จะมีส่วนร่วมอีกครั้งเพื่อให้โรงงาน Woking ต้องรักษาอัตราการผลิตที่สูงมาก โดยส่วนใหญ่จบลงด้วย McLarens ใหม่มากกว่า 20 คันที่ประกอบขึ้นเอง (ด้วยมือ)
และด้วยแนวโน้มการเติบโตต่อไปโดยคำนึงถึงแผนการเปิดตัวที่ดีโหลรุ่นใหม่ (จากสามสายผลิตภัณฑ์ Sports Series, Super Series และ Ultimate Series) หรืออนุพันธ์จนถึงปี 2025 ปีที่ McLaren คาดว่าจะมียอดขายใน คำสั่งซื้อ 6000 หน่วย
