BMW 750d xDrive ใหม่เป็นรุ่นของแบรนด์บาวาเรียที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ในส่วนล่างของเครื่องยนต์ดีเซลมีการสูญเสียการแสดงออก โทษว่าเป็นเพราะกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงขึ้นในการผลิต และแน่นอนข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินใหม่ในกลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือย ปัญหานี้ไม่มีอยู่จริง เพียงเพราะว่าต้นทุนการผลิตไม่ใช่ปัญหา ลูกค้ายินดีจ่ายทุกอย่างเพื่อให้ได้สิ่งที่ต้องการ
ห้ามพลาด: ข่าวทั้งหมด (จาก A ถึง Z) ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2017
ถึงแม้จะเป็นซุปเปอร์ดีเซลก็ตาม! เช่นเดียวกับ BMW 750d xDrive ใหม่ ซึ่งเป็นรถเก๋งหรูที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรที่มีเทอร์โบสี่ตัวติดตั้งอยู่ตามลำดับผลลัพธ์ในทางปฏิบัติคือ:
อย่างที่คุณเห็น 750d ใหม่เป็นหัวรถจักรดีเซลที่แท้จริง สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.6 วินาที และจาก 0-200 กม./ชม. ในเวลาเพียง 16.8 วินาที ปริมาณการใช้ที่โฆษณา (วงจร NEDC) คือ 5.7 ลิตร/100 กม. - ในที่สุดเมื่อตะปูพลิกคว่ำที่คันเร่ง เป็นไปได้ที่จะถึงการบริโภคนี้
มิฉะนั้น จำนวนของเครื่องยนต์นี้จะล้นหลาม: ที่ 1,000 รอบต่อนาที (รอบเดินเบา) เครื่องยนต์นี้ให้แรงบิด 450 นิวตันเมตร(!)แต่อยู่ระหว่าง 2,000 ถึง 3000 รอบต่อนาทีที่ค่านี้ถึงจุดไคลแม็กซ์ แรงบิด 760 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาทีเราถึงกำลังสูงสุด: 440 แรงม้าที่ดี
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเพียงแบรนด์เดียวที่ทำได้ดีกว่า Audi แต่เราพูดถึง V8 TDI ใหม่ของ Audi SQ7 ว่าต้องการกระบอกสูบและปริมาณกระบอกสูบที่มากขึ้น
เมื่อนำคุณค่านี้มาสู่มุมมองที่เราประทับใจยิ่งขึ้น BMW 750i xDrive ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้กำลัง 449 แรงม้า ใช้เวลาน้อยกว่า 0-100 กม./ชม. จาก 0-100 กม./ชม. เพียง 0.2 วินาที เมื่อเทียบกับรุ่น 750d xDrive
สำหรับตอนนี้ เครื่องยนต์นี้มีเฉพาะในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 เท่านั้น แต่มีแนวโน้มมากที่สุดว่าจะปรากฏในรุ่นอื่นๆ เช่น BMW X5 และ X6 ในเร็วๆ นี้ มาพวกเขา!
BMW ได้ค่าเหล่านี้มาอย่างไร?
BMW เป็นแบรนด์แรกที่ประกอบ turbos สามตัวติดต่อกัน และตอนนี้ก็เป็นผู้บุกเบิกการเชื่อมโยง turbos สี่ตัวติดต่อกันในเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้งอย่างที่คุณทราบ turbos ต้องการการไหลของไอเสียในการทำงาน – ลืมเกี่ยวกับข้อยกเว้นของกฎนี้ นั่นคือ turbos ไฟฟ้าของ Audi หรือ turbos อัดอากาศของ Volvo เพราะนั่นไม่ใช่กรณี
ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรนี้ทำงานเพียงสองเทอร์โบแรงดันต่ำในเวลาเดียวกัน เนื่องจากมีแรงดันแก๊สเพียงเล็กน้อย จึงง่ายต่อการใส่ turbos ขนาดเล็กลง ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงสิ่งที่เรียกว่า "turbo-lag" แน่นอนที่รอบสูง turbos เหล่านี้ไม่เหมาะ...
นั่นเป็นสาเหตุที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการไหลและความดันของไอเสียเพิ่มขึ้นระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จึงสั่งให้ระบบปีกผีเสื้อส่งก๊าซไอเสียทั้งหมดไปยังเทอร์โบทรงเรขาคณิตตัวแปรที่ 3 แรงดันสูง
ตั้งแต่ 2,500 รอบต่อนาที เทอร์โบขนาดใหญ่ตัวที่ 4 จะเริ่มทำงาน ซึ่งส่งผลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง
ดังนั้นความลับของกำลังของเครื่องยนต์นี้จึงอยู่ในเกมการซิงโครไนซ์เทอร์โบและไอเสีย น่าทึ่งใช่มั้ย?
หากหัวข้อ “ซุปเปอร์ดีเซล” ทำให้คุณสนใจ เราจะสามารถกลับมาที่หัวข้อนี้ได้ในไม่ช้า แสดงความคิดเห็นของคุณบน Facebook ของเราและแบ่งปันเนื้อหาของเรา