เราเข้าสู่วันที่แปดของการประท้วงโดยคนขับรถแท็กซี่เพื่อต่อต้านการตรากฎหมายที่ควบคุมกิจกรรมของ TVDE (การขนส่งในยานพาหนะที่ไม่มีตัวละครจากแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์) ที่รู้จักกันดีในชื่อ "กฎหมาย Uber" และคาดว่าจะเข้าสู่ มีผลใช้บังคับในวันถัดไปที่ 1 พฤศจิกายน
ในขณะที่การอนุมัติประกาศนียบัตรได้รับการแสดงความยินดีจากผู้ประกอบการสี่รายในดินแดนแห่งชาติ ได้แก่ Uber, Cabify, Taxify และ Chauffeur Privé - คนขับรถแท็กซี่เริ่มประท้วงต่อต้านประกาศนียบัตรซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 19 กันยายน
คนขับรถแท็กซี่ตั้งใจที่จะตรวจสอบรัฐธรรมนูญของ "กฎหมาย Uber" โดยอ้างว่า "ประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูงละเมิดหลักรัฐธรรมนูญของความเท่าเทียมกัน" (มาตรา 13 ของรัฐธรรมนูญแห่งสาธารณรัฐโปรตุเกส) โดยระบุว่า "ระบอบกฎหมายใหม่สำหรับกิจกรรมที่เป็น มีอยู่แล้วและประกอบด้วยการขนส่งผู้โดยสารค่าตอบแทนรายบุคคล” ท่ามกลางข้อเรียกร้องอื่น ๆ อีกหลายข้อที่อาจสำคัญที่สุดคือการไม่มีโควต้าสำหรับผู้ให้บริการรายใหม่
ความแตกต่างของทั้งสองฝ่าย
กระทรวงสิ่งแวดล้อมเป็นผู้จัดเตรียมเอกสารการทำงานที่เปรียบเทียบข้อกำหนดทางกฎหมายและการยกเว้นระหว่างทั้งสองฝ่าย แท็กซี่และชานชาลา ตามคำบอกของผู้สังเกตการณ์ที่เข้าถึงเอกสารได้ เขากล่าวว่าเอกสารดังกล่าวสรุปว่า "แท็กซี่มีข้อได้เปรียบในประเด็นที่วิเคราะห์ส่วนใหญ่"
ปรึกษาประเด็นทั้งหมดภายใต้การวิเคราะห์:
| แท็กซี่ | TVDE | |
|---|---|---|
| ภาษี | ||
| ข้อยกเว้น ISV | 70% | ไม่ |
| การยกเว้นจาก IUC | อือ | ไม่ |
| กิจกรรม | ภาษีมูลค่าเพิ่ม 6%, IRC จากกำไร | ภาษีมูลค่าเพิ่ม 6%, IRC จากกำไร |
| มีส่วนร่วมในการควบคุมและการกำกับดูแล | ไม่ | 5% ถึง 25% |
| หักภาษีมูลค่าเพิ่มพร้อมค่าใช้จ่าย | ใช่ จากค่าประมาณขั้นต่ำ 300 ยูโร/ปี | ไม่ |
| ค่าลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับดีเซล | อือ | ไม่ |
| ใบอนุญาต | ||
| อนุญาต | ระหว่าง 100 ยูโรถึง 400 ยูโร | ที่จะกำหนด |
| อุปกรณ์สนับสนุน | ||
| หลาย | 1,000 ยูโร — เครื่องวัดระยะทางและสัญญาณไฟ การปรับเทียบอุปกรณ์ | การพัฒนาแพลตฟอร์มการจอง การทำแผนที่ และการออกใบแจ้งหนี้ทางอิเล็กทรอนิกส์ สมาร์ทโฟน |
| รูปแบบ | ||
| การก่อตัวเบื้องต้น | 125 ชั่วโมง — เข้าถึงใบรับรองที่อนุญาตให้ขับรถไปยังแพลตฟอร์ม | 50 ชั่วโมง — เข้าถึงใบรับรองที่ไม่สามารถขับแท็กซี่ได้ |
| ประกันภัย | ||
| ภาระผูกพัน | ใช่ — มีราคาแพงกว่ารถยนต์ส่วนตัว | ใช่ — มีราคาแพงกว่ารถยนต์ส่วนตัว |
| รถยนต์ไฟฟ้า | ||
| การสนับสนุนการจัดหา | ใช่ ระหว่าง 5,000 ถึง 12,500 ยูโรต่อคัน กองทุนสนับสนุนบริการขนส่งสาธารณะโดยมีการจัดสรรรวมเป็นเงิน 750,000 ยูโร | ไม่ |
| อายุรถ | ||
| ขีดจำกัด | ไม่จำกัดอายุ | สูงสุด 7 ปี |
| การเข้าถึงตลาด | ||
| ฉุกเฉิน | ใช่ — กองกำลังเทศบาล | ไม่ |
| ประเมินค่า | ||
| แก้ไขแล้ว | ใช่ — ผู้อำนวยการทั่วไปของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ | ไม่ |
| การใช้ถนนสาธารณะ | ||
| ที่จอดรถส่วนตัว | ใช่ — แท๊กซี่ | ไม่ |
| Hailing (เรียกบนถนน) | อือ | ไม่ |
| ผ่าน BUS | อือ | ไม่ |
| ขับรถชั่วโมง | ||
| ขีดจำกัด | ไม่ | 10 ชั่วโมงโดยไม่คำนึงถึงจำนวนหน่วยงานที่ให้บริการ |
| การเผยแพร่ | ||
| ในรถ | อือ | ไม่มี (ภายนอกและภายในรถ) |
ที่มา: ผู้สังเกตการณ์