ขนาดของตลาดรถยนต์ของนอร์เวย์มีขนาดไม่ใหญ่นัก (มีประชากรมากกว่าครึ่งของโปรตุเกสเพียงเล็กน้อย) แต่นอร์เวย์อยู่ใน "โลกที่แยกจากกัน" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขายรถยนต์ไฟฟ้า
ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2564 ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้า 100% มีมากกว่า 63% ในขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีสัดส่วนที่ 22% ส่วนแบ่งสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินนั้นโดดเด่น 85.1% ไม่มีประเทศอื่นในโลกที่เข้าใกล้ตัวเลขเหล่านี้และไม่ควรมีใครเข้าใกล้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เรื่องราวความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศผู้ผลิตและส่งออกน้ำมันแห่งนี้ (เทียบเท่ามากกว่า 1 ใน 3 ของการส่งออกทั้งหมด) เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล โดยเหนือสิ่งอื่นใด โดยข้อเท็จจริงที่ว่าภาษีและค่าธรรมเนียมส่วนใหญ่ที่ปกติจะเก็บภาษีสำหรับรถยนต์นั้น ในกระบวนการที่เริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1990
การขาดการเก็บภาษี (แม้จะไม่มีการเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม) ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาป ในบางกรณีอาจมีราคาที่ถูกกว่าด้วยซ้ำ
ข้อดีไม่ได้หยุดอยู่แค่การเก็บภาษี รถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์ไม่ต้องเสียค่าผ่านทางหรือค่าจอดรถ และยังสามารถใช้ช่องเดินรถโดยสารประจำทางได้อย่างอิสระอีกด้วย ความสำเร็จของมาตรการเหล่านี้เป็นและปฏิเสธไม่ได้ เพียงแค่ดูที่ตารางการขาย ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา มีรถยนต์ใหม่ 9 ใน 10 คันที่จำหน่ายในนอร์เวย์เสียบปลั๊กอยู่
รายได้ภาษีลดลง
แต่การประมาณการว่าความสำเร็จนี้มีความหมายเท่าใดในการสูญเสียรายได้ภาษีประจำปีของรัฐบาลนอร์เวย์ได้ปรากฏให้เห็นแล้ว: ประมาณ 1.91 พันล้านยูโรการประมาณการที่เสนอโดยรัฐบาลผสมกลาง-ขวาที่เสนอโดยรัฐบาลผสมกลาง-ซ้ายชุดใหม่ในการเลือกตั้งครั้งล่าสุดเมื่อเดือนตุลาคม
และด้วยการรักษามาตรการเหล่านี้ปลายน้ำ คาดว่าค่านี้จะมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยมีการทดแทนรถยนต์สันดาปที่หมุนเวียนด้วยรถยนต์แบบ Plug-in แบบก้าวหน้า แม้จะประสบความสำเร็จในรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ยังคิดเพียง 15 % ของสวนสาธารณะกลิ้ง
รัฐบาลนอร์เวย์ชุดใหม่กำลังหาทางชดใช้รายได้ที่สูญเสียไปบางส่วน เสนอให้ถอยมาตรการหลายอย่างที่ยังคงให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสถานะพิเศษต่อไป และเริ่มสร้างความกลัวว่าจะเป็นอันตรายต่อเป้าหมายที่จะไม่ขายรถด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายในจนถึงปี 2025
มาตรการบางอย่างได้ถูกยกเลิกไปแล้ว เช่น การยกเว้นไม่ต้องเสียค่าผ่านทาง ซึ่งสิ้นสุดในปี 2560 แต่จำเป็นต้องมีการดำเนินการที่รุนแรงกว่านี้
ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าจะใช้มาตรการใด แต่มีแนวโน้มมากที่สุดตามกลุ่มสิ่งแวดล้อมและสมาคมรถยนต์ คือ การนำภาษีของปลั๊กอินไฮบริดกลับมาใช้ใหม่ ภาษีไฟฟ้า 100% ขายมือสอง ภาษีสำหรับ “รถรางสุดหรู” (จำนวนมากกว่า 60,000 ยูโร) และการนำภาษีทรัพย์สินประจำปีกลับมาใช้ใหม่
ด้านล่าง: Toyota RAV4 PHEV เป็นรถ Plug-in Hybrid ที่มียอดขายสูงสุด และเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสองในนอร์เวย์ ณ เดือนตุลาคม 2564
กลุ่มสิ่งแวดล้อมกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ต่อต้านการเก็บภาษีรถราง ตราบใดที่ภาษีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปยังคงสูง อย่างไรก็ตาม ความกลัวเป็นเรื่องใหญ่ที่การนำภาษีที่ผิดพลาดกลับมาใช้ใหม่อาจส่งผลต่อการเบรกต่อการเติบโตและการเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ขับไล่ผู้ที่ยังสงสัยว่าจะมุ่งสู่ยานพาหนะประเภทนี้หรือไม่
แจ้งเตือนการนำทาง
สิ่งที่เกิดขึ้นในนอร์เวย์ตอนนี้กำลังถูกมองจากภายนอกเป็นตัวอย่างของสิ่งที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตในตลาดอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งแรงจูงใจด้านภาษีและผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้า 100% และปลั๊กอินไฮบริดก็ค่อนข้างเอื้อเฟื้อเช่นกัน รถยนต์ไฟฟ้าสามารถ “อยู่รอด” โดยปราศจากเครื่องช่วยเหล่านี้ได้หรือไม่?
ที่มา: Wired