Hyundai RM15 ดูเหมือนเป็นแค่ Veloster หลังจากเล่นยิมนาสติกมาหลายเดือน แต่มันมีอะไรมากกว่านั้นมาก ฮุนไดอ้างถึงว่าเป็นงานแสดงเทคโนโลยีใหม่ เราชอบเรียกมันว่า "ของเล่นสำหรับผู้ใหญ่"
พร้อมกันกับงานแสดงที่นิวยอร์ก ประเทศเกาหลีใต้ ในอีกซีกโลกหนึ่ง งาน Seoul Motor Show ที่จัดขึ้นทุกๆ 2 ปีก็ได้เปิดประตู งานที่มีลักษณะเฉพาะในระดับภูมิภาคมากขึ้น เหมาะสำหรับแบรนด์เกาหลีที่จะแย่งชิงความสนใจของสื่อโดยสิ้นเชิง ในกรอบการทำงานนี้ ฮุนไดไม่ได้ทำน้อยไปกว่านั้น
มีต้นแบบแสดงอยู่ซึ่งในแวบแรกดูเหมือน Hyundai Veloster ที่ดัดแปลงอย่างจริงจังซึ่งตกแต่งด้วยสีของแบรนด์ เมื่อมองใกล้ๆ จะพบว่ารุ่น Veloster มีลักษณะทั่วไปเท่านั้น ชื่อ RM15 จาก Racing Midship 2015 Veloster ที่เห็นได้ชัดเจนนี้เป็นห้องทดลองกลิ้งอย่างแท้จริง โดยมียีนที่ชวนให้นึกถึงกลุ่ม B ในตำนาน โดยวางเครื่องยนต์ไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางด้านหลัง เพื่อเป็นการแสดงชื่อ
โดยพื้นฐานแล้วมันคือวิวัฒนาการของ Veloster Midship ต้นแบบรุ่นก่อนซึ่งนำเสนอเมื่อปีที่แล้วที่งาน Busan Motor Show และได้รับการพัฒนาโดยทีมเดียวกับที่วาง Hyundai WRC i20 ในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก บริษัท ฮุนไดพัฒนารถยนต์สมรรถนะสูง ศูนย์.
การพัฒนา RM15 มุ่งเน้นไปที่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุและการก่อสร้าง เมื่อเทียบกับรุ่นต้นแบบก่อนหน้านี้ RM15 นั้นเบากว่า 195 กก. รวมเป็น 1260 กก. ซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างโครงสเปซเฟรมอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่หุ้มด้วยแผ่นคอมโพสิตของวัสดุพลาสติกที่เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP)
การกระจายน้ำหนักได้รับการปรับปรุง โดย 57% ของน้ำหนักทั้งหมดตกลงบนเพลาขับด้านหลัง และจุดศูนย์ถ่วงเพียง 49.1 ซม. มากกว่ารถเก๋ง RM15 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และสามารถขับเคลื่อนด้วยความโกรธอย่างที่คุณเห็นในวิดีโอที่เรามีให้ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีอะไรถูกมองข้ามในการพัฒนา RM15 รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก ซึ่งรับประกันแรงกด 24 กก. ที่ 200 กม./ชม.
แรงจูงใจในฮุนได RM15 และด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งเป็นที่ที่ Veloster ธรรมดาพบเบาะหลัง คือเครื่องยนต์ Theta T-GDI ขนาด 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งจัดวางในแนวขวาง กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 383 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 6 สปีดช่วยให้ RM15 ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.7 วินาที
จุดรองรับภาคพื้นดินขนาดใหญ่สี่จุดควรมีส่วนในการเร่งความเร็วนั้น ล้อขนาด 19 นิ้วที่หลอมจาก monoblocs นั้นใช้ยาง 265/35 R19 ที่ด้านหลังและ 225/35 R19 ที่ด้านหน้า สิ่งเหล่านี้ติดอยู่กับระบบกันสะเทือนของปีกนกคู่อะลูมิเนียมที่ทับซ้อนกัน
เพื่อให้พฤติกรรมมีประสิทธิภาพมากขึ้น Hyundai RM15 มีโครงสร้างที่ไม่เพียงแต่เบาแต่แข็งแกร่งอย่างยิ่ง ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เพิ่มเข้าไปที่ด้านหน้าและด้านหลัง และโรลเคจที่ได้แรงบันดาลใจจากโครงสร้างที่ใช้ใน WRC ทำให้มีความต้านทานการบิดงอสูงถึง 37800 นิวตันเมตร/กรัม
Hyundai RM15 จะเป็นต้นแบบหรือทายาททางจิตวิญญาณตามที่คุณต้องการสำหรับ Renault Clio V6 หรือไม่? ฮุนไดอ้างว่านี่เป็นเพียงต้นแบบการพัฒนาสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่ไม่มีอะไรที่เหมือนกับการทำให้สปอตไลต์มีจุดเด่นด้วยสัตว์ประหลาดขนาดกะทัดรัดที่มีพลังสามารถสร้างภาพเคลื่อนไหวที่เพลาหลังได้อย่างแท้จริง ฮุนไดสิ รออะไร?