Bu sürüm BYD e3 elektrikli otomobillere özgü vites kutusundan vazgeçiyor ve onun yerine debriyaj pedalına bile sahip olmayan beş vitesli bir düz vites kutusu buluyoruz.
Elektrikli motorlar, bir kural olarak, elektrik motorlarından gelen torkun anında mevcudiyeti nedeniyle çok oranlı şanzımanlara (manuel veya otomatik) ihtiyaç duymaz (Porsche Taycan'ın zaten gösterdiği gibi, birden fazla orana sahip olmak faydalı olabilir) .
Peki BYD'yi e3'lerine manuel şanzıman koymaya iten neydi?
Bu, BYD e3'ün bu versiyonu, özellikle sürücü okulları için mi geliştirildi? Ve ilginç bir şekilde, manuel şanzımanın nasıl kullanılacağını öğrenmek isteyen geleceğin birçok sürücüsünün isteklerine cevap vermeye geldi.
Bu manuel şanzımanın ve elektrikli motorun birlikte nasıl çalıştığını daha ayrıntılı olarak göreceğiz, ancak birkaç sürüş modu olduğunu biliyoruz: Ekonomi, Öğretim, Gaz Kilidi ve Spor (bu sadece otomatik versiyonda mevcuttur).
Manuel veya otomatik (eğitmen tarafında ikinci bir fren pedalı eksik değil) olsun, bu versiyonun özgünlüğü göz önüne alındığında, halka satılamaz.
"Soğuk Başlatma" hakkında. Pazartesiden Cumaya Razão Automóvel'de sabah 8:30'da “Soğuk Başlangıç” vardır. Kahvenizi yudumlarken veya güne başlama cesaretini toplarken, otomotiv dünyasından eğlenceli gerçekleri, tarihi gerçekleri ve ilgili videoları takip edin. Hepsi 200 kelimeden az.