Los Angeles'ta ve daha sonra Cenevre'de bir ilk performansın ardından, Lizbon gazetecilere Jeep'in küresel hırslarındaki eksik parçayı göstermek için seçildi: yeni Jeep Pusulası.
Limited, standart teknoloji ve ekipman açısından en son modeldir.
Bu ikinci nesilde, Avrupa pazarındaki bahis her zamankinden daha net ve Jeep için güzel bir andan sonra geliyor - Amerikan markası, son 7 yılda art arda büyüme kaydederek FCA evreninde gerçek bir başarı öyküsü oldu.
Yeni Compass'ın piyasaya sürülmesiyle Jeep, Avrupa'daki teklifini, doğrudan en rekabetçi ama aynı zamanda en hızlı büyüyen segmentlerden birine giren bir SUV ile tamamlıyor.
Ortada erdem var mı?
Jeep serisinde Renegade ve Cherokee arasında konumlanan Compass, kendisini Avrupa'da orta boy bir SUV olarak kabul ediyor – Amerikalılar buna kompakt SUV diyor. Ve platform (Small US Wide) Renegade ile aynıysa, estetik söz konusu olduğunda, Compass Cherokee'den ilham alıyordu.
Dışarıdan, Jeep tasarımcıları markanın mirasını korumak için çabaladılar, bu da esas olarak yedi girişli ön ızgarada ve yamuk tekerlek davlumbazlarında görülüyor. Arka kısımda olduğu gibi parlak imza da daha yüksek çizgilerle radikal bir şekilde revize edildi. Bir önceki modelle karşılaştırıldığında, tavanın alçalan çizgisi ona daha sportif bir tarz, genellikle daha fikir birliğine varan ve ölçülerimizi dolduran bir görünüm kazandırıyor. Ve bunlardan bahsetmişken: 4394 mm uzunluk, 1819 mm genişlik, 1624 mm yükseklik ve 2636 mm dingil mesafesi.
İçeride Cherokee ile benzerlikler devam ediyor. Malzeme ve ekipman seçimi, özellikle kabinin her yerinde kırmızı vurgulu Trailhawk versiyonunda, modelin beklentilerini doğrular.
Orta konsolun yamuk çerçevesi, Jeep'in karakteristik hatlarına geri dönerek eğlenceli düğmeleri alt kısımda biraz kafa karıştırıcı bir şekilde yoğunlaştırıyor. Arka koltuktaki ve bagaj bölmesindeki boşluğa gelince (438 litre kapasite, arka koltuklar yatırıldığında 1251 litre), dikkat edilecek çok az şey var ya da hiçbir şey yok.
Yeni Jeep Pusulası, çarpışma uyarıları, kör nokta izleme, geri görüş kamerası ve elektronik denge kontrolü dahil 70'den fazla aktif ve pasif güvenlik özelliğine sahiptir. Ek koruma için Compass, %65'in üzerinde yüksek mukavemetli çelikten oluşan bir "güvenlik kafesi" yapısından yararlanır.
Sunumların ardından, 170 hp ve 380 Nm'lik 2.0 Multijet motorlu, dört tekerlekten çekiş sistemine ve dokuz ileri otomatik şanzımana sahip Trailhawk versiyonunu test edebildik. Yol dışı saldırılara en uygun versiyonu tam olarak bir kentsel pistte test ederek başladık. Buna rağmen, Dizel motor, herhangi bir büyük gürültü olmadan ve yumuşak bir sürüş sağlayarak hoş bir şekilde yetkin olduğunu kanıtladı. Direksiyon, segmentin rakiplerine göre daha ağır ve daha az hassas olmasına rağmen hassas ve iyi bir viraj alma hissi veriyor.
Seyir modundan daha hızlı bir moda geçerken, 9 vitesli şanzımanın yumuşaklığı göz önüne alındığında motor biraz tembel görünebilir, ancak 170hp ve 380Nm oradalar ve kendilerini hissettiriyorlar - şüpheler devam ederse, bir deneyin hız göstergesine bir göz atın.
“Sınıfının en uygun arazi aracı”. Olacak?
Bir Jeep söz konusu olduğunda, merakımızı en çok uyandıran şey, özellikle bu Trailhawk versiyonunda, Jeep Compass'ın her türlü araziye uygun becerileriydi. Ve burada Amerikan SUV, uygun bir şekilde Jeep Active Drive ve Jeep Active Drive Low olarak adlandırılan iki akıllı sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminden yararlanıyor. Her ikisi de, gerektiğinde, mevcut tüm torku herhangi bir tekerleğe iletmeyi başarır – bu yönetim, 5 mod seçmenize izin veren orta konsoldaki seçici aracılığıyla yapılır – Otomatik, Kar (kar), Kum (kum), Çamur (çamur) ve Kaya (kaya). Hepsi çok güzel. Ama… ve pratikte?
Uygulamada Jeep'in yeni modelinin off-road performansını överken abartmadığını söyleyebiliriz. Bu yeni nesilde Pusula, Serra Sintra Tabiat Parkı'nın en dik yokuş ve inişlerinde ve “dar yollarda” bile büyük sürprizler olmadan çukurları ve kayaları “siz” tarafından tedavi ediyor.
Maceracı görünümden daha fazlası, artırılmış yerden yükseklik (2,5 cm), gövde altı koruma plakaları ve bu Trailhawk versiyonundaki hücum ve ayrılma açıları, Compass'ın rekabete göre farklılaşan bir yönüdür. Arka akstaki elektronik dekuplajın önden çekişli modellere özgü tüketime izin vermesi gibi ek bir avantajla. Her iki dünyanın da en iyisi.
Ekim ayında Portekiz'e geliyor
Atlantik'in diğer tarafında aylarca ticarileşmeye başlayan Jeep Compass, iki benzinli ve üç dizel seçeneğiyle "eski kıtanın" ana pazarlarına önümüzdeki ay kadar erken bir tarihte ulaşıyor. Portekiz'deki lansman sadece Ekim ayı için planlandı ve fiyatlar hala açıklanacak.
motor 1.4 MultiAir2 Turbo iki güç seviyesinde sunulacak: 140 beygir (4×2 çekişli 6 vitesli düz şanzımana bağlı) ve 170 beygir (4×4 çekişli 9 vitesli otomatik şanzımana bağlı).
Dizel modelde Pusula motora sahiptir. 1.6 MultiJet II 120 hp (6 vitesli düz şanzıman ve 4×2 çekiş) ve 2.0 MultiJet II 140 hp (9 vitesli otomatik veya 6 vitesli manuel ile 4×4 sürüş). en güçlü versiyonu 2.0 Çoklu Jet II (ve test edebildiğimiz) borçlar 170 beygir gücü , 9 vitesli otomatik şanzıman ve 4×4 çekiş ile birlikte.
