2020'de, yeni ralli yeteneği bunun direksiyonunda gelişecek Peugeot 208 Ralli 4 2018 yazından bu yana Versay'da Peugeot Sport tarafından Uluslararası Otomobil Federasyonu tarafından bu yıl oluşturulan yeni kategori için geliştirildi. 208 Rally 4, 2012'den bu yana 500'den fazla satarak ticari olarak en başarılı ralli arabası haline gelen önceki 208 R2'nin geliştirilmiş halidir.
Peugeot, hem resmi bir ekip olarak hem de bazıları fırlatma rampası gibi promosyon kategorilerine katıldıktan sonra dünya starlığına yükselen genç sürücü okulları ile rallilerde uzun bir geleneğe sahiptir.
70'lerde Simca'nın ve sonraki on yılın başında Talbot'un (her ikisi de Fransız Grubunun markaları evreninden) katılımının ardından Peugeot, 90'lar ile 2008'e kadar referans olarak görülen bir pilot okul yarattı. Bazıları dünyanın zirvesine ulaşmış birkaç genç, hevesli sürücünün yeteneklerini geliştirmeye yardımcı olan terfi formülü.
Fransız markası, iki yıl önce, Portekiz ve İspanya'daki ekipleri, sürücüleri ve etkinlikleri içerdiği anlamına gelen Peugeot Rally Cup Ibérica olarak adlandırılan bu girişimi yeniden yaratmaya karar verdi, ancak aynı temel felsefeye sahip: Bazıları geleceğin ralli dünyasına (WRC) ulaşmayı hedefleyen yeni yetenekler için lansman.
Haber bültenimize abone ol
Peugeot Rally Cup Iberica'nın 3. sezonunun başlamasından önce bile, yeni Peugeot 208 Rally 4'ü tam olarak saf ve sert bir ralli bölümünde olmasa da, çok pürüzlü bir yüzeye sahip oval bir pistte sürme fırsatım oldu. Bazı yabani otlar belli bir ralli testi havası vermek için. Bu, Barselona'nın güneyinde, Sitges kasabasında bulunan ve 1923'te açılışından kısa bir süre sonra ilk İspanyol otomobil ve motosiklet GP'sine sahne olan Terramar pistidir.
Peugeot Rallisi İberika
Yeni sezon için, tek markalı kupa kazanana 2021 için, Portekiz Ralli Şampiyonası'nda veya İspanya Ralli Süper Şampiyonası'nda Citroën C3 R5 kullanarak resmi bir program sunuyor. Çıta bu nedenle oldukça yüksekti, önceki iki sezonda sadece PSA Grubundan bir "R5" ile bir ralli yapmak mümkündü. Böylece, hevesli genç sürücülerin sporun zirvesine ulaşma rotası, kupa seviyesinde 208 Rally 4 ile başlayıp, ardından WRC'nin en üst kategorisinin antre odası olan 'Rally 2' Grubu için bir modelle programla daha doğrusal hale geliyor. , 'Ralli 1' grubu.
Deneyimli bir sürücünün yardımcı pilot (bu durumda Fransa'daki 208 Kupası şampiyonu Jean-Baptiste Franceschi) ile sadece iki tur oldu ve bu, 4. o zaman, bacquet'i değiştirdiğimizde çok daha heyecanlıydı (daha kısa olsa da iki tur daha). Bu deneyimi aynı zamanda T16 veya S16 gibi tarihi Peugeot ralli arabalarının yanı sıra orijinal 205 GTi ve yepyeni 208 elektrikli ile sürüş anları izledi.
Daha az silindir, daha fazla güç
Peugeot 208 Rally 4'ü üretim otomobilinden hemen ayıran şey “savaş boyaları”, özellikle de otomobilin yola yapışmasına yardımcı olacak büyük aerodinamik eklentiler olmadığı için (bir yarış otomobili için güç ve performans orta düzeydedir) .
İçeride bakılacak pek bir şey yok çünkü devasa el freni kolları ve beş vitesli sıralı vites seçicinin (SADEV) yanı sıra. Diğer her şey, hem kapılarda hem de gösterge panelinin kendisinde, yarım düzine temel işleve (ateşleme, cam kontrolü, korna, buğu giderme vb.)
Ve elbette, güçlendirilmiş yan desteğe ve beş noktalı emniyet kemerlerine sahip iki sağlam baget ve her iki durumda da deneyimli bir özel yarış ekipmanı üreticisi olan Sparco tarafından imzalanmış bir tür süetle kaplı direksiyon simidi.
Franceschi, “Yeni bir platform kullanmanın yanı sıra, Rally 4, 1,6 l atmosferik motorun yerine 1,2 l üç silindirli süper şarjlı motor aldığı için R2'den farklıdır”, diye açıklıyor Franceschi (karar, FIA'nın hangi yönetmeliklerde yaptığı değişikliği temel alıyor. bu kategoride 1,3 l'nin üzerindeki motorlar yasaklanmıştır).
Bu nedenle güç 185 hp'den 208 hp'ye ve tork 190 Nm'den 290 Nm'ye yükselebilir. 8000 rpm'ye çok yaklaşmayı başaran atmosferik motorun dramını biraz yitirsek bile, doğal olarak daha yüksek bir seviyedeki performansları öngörmemize izin veriyor. Bu üç silindirli motor, aslında, 130'dan atlamak için gücü belirleyen Magnetti Marelli'nin daha "çekme" yönetimine ek olarak, burada daha büyük bir turbo uygulanması dışında, yol otomobili ile aynıdır. bu 208 hp için 208 1.2 standardının hp'si (ve 173 hp/l'lik etkileyici özgül güç).
Hatırlanması gereken diğer önemli bilgiler: Frenler elbette daha güçlü, bu önden çekişli arabada kendinden kilitli bir diferansiyel ve Ohlin'den ayarlanabilir amortisörler kullanılıyor, Peugeot 208 Rally 4'ün kuru ağırlığı 1080 kg, FIA tarafından tanımlanan 1280 kg sınırına uymak için (zaten sürücü ve yardımcı sürücü ile birlikte ve aracın çalışması için gerekli tüm sıvılar).
yönlendirmesi kolay
Franceschi'nin sol elinin sert parmağı motoru uyandırmama izin veriyor, bu da kokpitte her gün yollarımızda karşılaştığımız 208'den çok daha fazla olan kalınlaşmış bir ses tonu gösteriyor. Debriyaj (ağır…) yalnızca 1. vitese geçmeyi sağlar ve oradan vites sayısını artırmak için kolu çekin ve ardışık virajlar yapmak için ilk pim grubuna kadar hızlandırın.
2020: İlk çıkışta 3 ralli
Takvim, kara ve asfalt rallileri arasında bölünmüş, üçü Portekiz'de ve üçü İspanya'da olmak üzere toplam altı yarış içeriyor (küresel sağlık durumunun izin verdiği gibi), bazıları prömiyer yapıyor: Madeira Şarap Rallisi (Ağustos) - aynı zamanda Avrupa için puanlama Rally Trophy (ERT) ve İber Rally Trophy (IRT) için — ; ATK Rallisi (İspanyol Leon ve Kastilya bölgesi, Haziran sonu); ve ikonik Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Ekim).
Direksiyon çok doğrudandır, böylece ciddi sürücüler aşırı kol hareketleri yapmak zorunda kalmazlar, ancak arabanın kontrol kolaylığı hissi vardır, en azından orta hızda - fikir, arabanın asfaltta nasıl adım attığını anlamaktır. Terramar'da rekoru kırmaya çalışmayın… Ayrıca 66 000 Euro'luk bir fiyat artı vergiler, 208 Rally 4 tam olarak bir pazarlık değil ve yanımda, fikir buysa, maksimum 60º eğimli ovalde yumuşak bir şekilde uçmak için bu başarı için çok daha nitelikli biri var.
Gaz pedalı ve fren pedalları, otomobilin hafifliği, süper şarjı ve yalnızca üç silindirli motorlara özgü hızlı tepkinin başarılı bir kombinasyonunda, motorun ilk rejimlerden tepkisinin çevikliğini vurgulayan erkeksi ama sezgisel sürüşle birleşen oldukça serttir.
Veya son derece hızlı ve etkili
Tabii ki, Franceschi direksiyona geçtiğinde, bana umut verici performanslar ve yetkin yol tutuşu gibi görünen şey, şasinin gerçekten çok etkili bir genel tepkisine yol açtı, hatta kabarcıklı bir hızda bile, bazı "geçitlere" yer açtı. Fransa 2019 Peugeot Kupası şampiyonu, sanatsal (ve bu arada teknik…) notu şişirmek için:
"Genel olarak araç R2'den çok daha az gergindi ve kullanımı daha kolaydı. Bu viraja ulaşmak, sert fren yapmak, tekerleği döndürmek ve tam hızda hızlanmakla ilgili ve her şey olabildiğince doğal çıkıyor, bu önemli çünkü sürücülerin çoğu amatör ve/veya deneyimsiz olacak”.
Pilot kelime.
Peugeot 208 Rally 4 Özellikleri
| Peugeot 208 Rally 4 | |
|---|---|
| karoser | |
| Yapı | Kaynaklı çok noktalı koruma arkıyla güçlendirilmiş Peugeot 208 monokok |
| üstyapı | Çelik ve plastik |
| MOTOR | |
| Tip | EB2 Turbo |
| Çap x Strok | 75 mm x 90,48 mm |
| Yer değiştirme | 1199 cm3 |
| Güç / Tork | 5450 rpm'de 208 hp/290 Nm 3000 rpm'de |
| özgül güç | 173 hp/l |
| Dağıtım | Çift üstten eksantrik mili, 4 valf. cil. |
| Gıda | Yaralanma sağ Magnetti Marelli kutusu tarafından pilotluk |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | İleri |
| Çekiş | İleri |
| debriyaj | Çift seramik/metal disk, 183 mm çap |
| hız kutusu | 5 vitesli SADEV sıralı |
| Diferansiyel | Kendi kendini bloke eden mekanik |
| FRENLER | |
| Ön | 330 mm (asfalt) ve 290 mm (toprak) havalandırmalı diskler; 3 pistonlu kaliperler |
| geri | 290 mm diskler; 2 pistonlu kaliperler |
| el freni | Hidrolik komut |
| SÜSPANSİYON | |
| şema | MacPherson |
| amortisörler | Ayarlanabilir ohlinler, 3 yollu (düşük ve yüksek hızda sıkıştırma, durdurma) |
| TEKERLEKLER | |
| jantlar | Speedline 7×17 ve Speedline 6×15 |
| Lastikler | 19/63-17 ve 16/64-15 |
| BOYUTLAR, AĞIRLIKLAR VE KAPASİTELER | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| ağırlıklar | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (biniciler dahil) |
| Yakıt depozitosu | 60 litre |
| FİYAT | 66 000 Euro (artı vergi) |