Yeni şirketle ilk dinamik temasımız geçen ayın sonundaydı. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , üç elmas markasının pazarın en rekabetçi segmentlerinden biri olan C-SUV için büyük ölçüde yenilenen teklifi.
Şimdi, yeni bir dinamik temas için bir fırsat, ancak bu sefer ulusal topraklarda (bir önceki Münih, Almanya'da gerçekleşti), modelin Portekiz'de ticarileşmesinin başlangıcına denk geliyor.
Segmentteki plug-in hibrit tekliflerinin “patlaması” ile olduğu gibi, gelişi daha iyi bir zamanda olamazdı, Eclipse Cross'u piyasaya süren aynı tip motor, aramızda mevcut olacak tek motor olacak. .
Plug-in hybrid seçeneği model için yeni olabilir ancak marka için yeni olmayabilir. Ne de olsa Mitsubishi, 2014'ten beri en büyük Outlander PHEV'i pazarlayan bu seviyedeki öncülerden biriydi ve markanın yakın zamana kadar Avrupa'da plug-in hibritlerde satış lideri olmasını sağladı ve Ekim 2020'ye kadar yaklaşık 182.000 adede ulaştı.
Portekiz'in Mitsubishi'nin plug-in hibrit teklifine “aşık olması” daha uzun sürdü, ancak buna rağmen şimdiye kadar 1900'den fazla satıldı.
Tek geçmeli hibrit sistem
Eclipse Cross PHEV güç aktarma organını tam olarak Outlander PHEV'den alıyor ve yeni bir çözüm olmamasına rağmen, satılan ve dolaşımdaki etkileyici ünite sayısı rahat bir güvenlik hissi veriyor: teknoloji kanıtlanmıştan daha fazlası ve güvenilirlik vaka kaydı olmaksızın yüksek olduğu kanıtlanmıştır.
Plug-in hibrit sistemin kendisi, piyasadaki diğer daha yeni tekliflerle karşılaştırıldığında bir emektar olabilir, ancak işleyişinde benzersiz olmaya devam ediyor.
Diğer plug-in hibrit sistemlerden farkı, yanmalı motor ve elektrikli bir bileşenin eklendiği şanzımanla başlayan bunlardan farklı olarak Mitsubishi'nin %100 elektrikli kinematik zincirden başlamasıdır.
Başka bir deyişle, başlangıç noktası, her şeyden önce (daha büyük kapasiteli bir pilin yerine) bir jeneratör olarak hizmet etmesi için bir yanmalı motorun eklendiği elektrikli makinedir. Bu nedenle Outlander PHEV ve dolayısıyla yeni Eclipse Cross PHEV bir dişli kutusu ile gelmiyor (tıpkı elektrikli olanlar gibi, sabit bir orana sahipler).
Bu, bu dinamik temas sırasında bulduğum tüm sistemin düzgün çalışmasını haklı çıkarmaya yardımcı oluyor, iki tür motor ve şanzıman arasındaki yönetimin bazı tereddütlere neden olduğu diğer plug-in hibritlerde gördüğümüzden bile daha fazla.
İçten yanmalı motor, bir jeneratör veya bir çekiş motoru olarak (135 km/s'den itibaren veya akü pratik olarak boşaldığında) müdahale etmek zorunda kaldığında bile, yalnızca sesiyle (müdahaleci olmayan, devir yüksek) ve onu ihbar etmek için bir takometre içeren kadranlardan birinin iğnesi.
Bu sistemi tamamlamak için 45 km'ye kadar elektrikli özerkliğe (şehir döngüsünde 55 km) izin veren ve ayrıca Eclipse Cross PHEV'in 2,0 l/ 100 km anons etmesine izin veren 13,8 kWh pile (sekiz yıl garanti veya 160 bin kilometre) sahibiz. ve 46 g/km CO2 emisyonu.
"Eski" tanıdık
Direksiyonun arkasındaki ilk kilometreler, gerçekleştirilen kapsamlı yenilemeye ve benzeri görülmemiş aktarma organlarına rağmen kendisiyle aynı kalan Eclipse Cross'u yeniden tanımamızı sağladı.
İç mekan, dıştan çok daha az değişti – en büyük farklar, bilgi-eğlenceyi kontrol etmek için “dokunmatik yüzeyin” ortadan kalkması ve daha büyük bir 8 inç ekran kazanmasıyla ilgili – ve daha önce olduğu gibi, konfor doğru seviyede ve konumu. Tipik olarak bir SUV'den beklediğinizden daha yüksek olan yol tutuşu da iyidir. İç mekan da göze dıştan çok daha uyumlu olmaya devam ediyor (büyüleyici olmaktan uzak olsa da), çoğunlukla dokunuşa hoş gelen ve sağlam bir montaj ile karakterize edilen malzemelerle kaplandı.
Ayrıca, yüksek standart donanım teklifi de dikkate değerdir - Portekiz'de yalnızca bir donanım seviyesi vardır, eMOTION -, örneğin Head Up Display ve deri ve Alcantara'dan ısıtmalı koltuklar, Apple CarPlay ve Android Auto ve birkaç ( ve zorunlu) sürüş asistanları.
Gösterge paneli karışık (analog/dijital).
Dümende
Mitsubishi'nin Lizbon'daki tesislerinden hareketle Mafra'daki Quinta de Sant'Ana'ya giderken, Eclipse Cross PHEV'i Lizbon'daki 2. Genelgenin olağan stop-start'ından dar, buruşuk ve kıvrılmış olana kadar çeşitli senaryolarda deneme fırsatım oldu. Mafra civarındaki belediye yolları ve ayrıca dönüş yolunda A8 üzerinde bir geçit.
Bir kez daha, hemen göze çarpan, sinematik zincirinin pürüzsüzlüğü ve inceliğidir. Şehir kargaşasında ve akü hala doluyken, daha temiz yollara ulaştığımda ve hızım arttığında bile içten yanmalı motor hiç müdahale etmedi ve “sessiz” kaldı. Elektrikli (EV) modunu manuel olarak seçebiliriz, ancak bu durumda Eclipse Cross PHEV'in otomatik olarak yönetmesine izin verdim.
Gerektiğinde otomatik olarak üç mod arasında geçiş yapar: EV (elektrikli), Seri (yalnızca elektrik motorları, jeneratör görevi gören içten yanmalı motora sahip aracı çalıştırır) ve Paralel (yanmalı motor ve arka elektrik motoru).
Ancak pili "boşalttıktan" ve her şeyden önce otoyola "saldırdıktan" sonra, tüketimin ilk bölümün sonunda 3,0 l'nin biraz üzerine çıkmasına neden olan Paralel'e erişebildim. Bu ilk temasın sonunda rotanın 5.0 l'nin biraz üzerinde.
Orta değerler, ancak tüm plug-in hibritlerde olduğu gibi, pili ne kadar sık şarj edersek, bu teklif o kadar mantıklı geliyor - Mitsubishi, yanmalı motor yaşam belirtisi göstermeden 89 gün ardışık dolaşmanın mümkün olduğunu bile söylüyor. 90. günde, yakıt enjeksiyon sistemini korumak ve uzun ömürlü olmasını sağlamak için benzinli motor otomatik olarak çalıştırılır.
Bu hibrit SUV'nin yol kenarı nitelikleri, iyi bir düzlemde yuvarlanma konforu (rahat koltukların yardımıyla, ancak bacaklar seviyesinde daha fazla desteğe ihtiyaç duyulur) ve aynı zamanda zarafetle şehir ağından ayrılırken göze çarpıyordu. Yuvarlanma ve mekanik gürültü kontrol altına alınır, ancak otoyolda aracın içinden geçen havanın sesinde daha fazla yoğunluk vardır.
Bagaj, hibrit eklenti rakiplerinden çok uzak değil, biraz küçük ama iyi depolamaya izin veriyor.
Açık yol ayrıca, örneğin inişlerde motor freni etkisini simüle etmeye izin vererek, enerji geri kazanımının yoğunluğunu artıran veya azaltan direksiyon simidinin arkasındaki küreklerle “oynama” fırsatı verir. Altı seviye vardır (ilk seviye dahil, kurtarma olmadan, sanki serbest dönüş varmış gibi), ancak gerçek şu ki daha az olabilirler, çünkü çeşitli seviyeler arasındaki fark çok fazla değildir.
onu çok acele etme
Ancak Mitsubishi Eclipse Cross PHEV'in aceleci ritimlerden daha sessiz ritimlere daha uygun olduğunu hemen anladık. İlk olarak, mevcut yaklaşık 190 hp'ye rağmen, çalışır durumdaki yaklaşık iki ton, performansını önemli ölçüde azaltıyor - oldukça mütevazı ve segmentteki diğer benzer tekliflerin altında kalıyor.
Neredeyse 2000 kg, sizi daha dolambaçlı ve mükemmel olmaktan uzak yollarda acele etmeye karar verdiğimizde de yardımcı olmuyor. Mitsubishi, ağırlık merkezinin diğer Eclipse Cross'lardan 30 mm daha alçak olduğunu söylüyor (pillerin konumu nedeniyle), ancak yine de neredeyse iki ton (bir önceki dizel motorlu Eclipse Cross'a kıyasla yaklaşık 350 kg daha fazla). yanma ve dört- tekerlekten çekiş).
Buna rağmen ve süspansiyon seviyesinde gerçekleştirilen modifikasyonlara rağmen, vücut hareketlerini daha canlı bir sürüşte tutmada bir miktar zorluk algılanıyor - soğukkanlılık seviyesi, sadece yanmalı motora sahip önceki Eclipse Cross'tan daha düşük. Bununla birlikte, yönetimin çok bilgilendirici olmasa da doğru olduğu ortaya çıktı ve cephe, emirlerimize uygun şekilde yanıt veriyor.
Eclipse Cross PHEV vakası benzersiz değil - test ettiğim birkaç modelin hibrit varyantları (plug-in ve plug-in olmayan), genel olarak, yalnızca içten yanmalı motor.
Dört tekerlekten çekiş, her zaman
Bu ilk temasta, Eclipse Cross segmentinde bu seviyede nadir bir seçenek olan S-AWC (Süper Dört Tekerlekten Kontrol) dört tekerlekten çekiş sistemine meydan okuma fırsatı yoktu - biz sadece bunu düşünüyoruz. Jeep Pusulası 4x , benzer güç seviyesi ile.
Aks başına bir elektrik motoru ve iki aksı birleştiren bir şanzıman şaftı olmayan dört tekerlekten çekiş, daha dar virajlarda daha agresif bir şekilde saldırırken bile çekiş kaybı olmadan kalıcı tiptedir. SUV, her zaman tarafsız bir tavır sergileyerek, büyük bir asaletle önden savrulmaya/aşırıya kaçmaya karşı direndi.
Dört tekerlekten çekişe sahip olan Eclipse Cross PHEV, Kar (kar) ve Çakıl (çakıl) gibi ek sürüş modları getiriyor. Diğerleri Eco, Normal ve Asfalt olup, ikincisi daha sportif moda eşdeğerdir. Sonunda Normal modu daha çok tercih ettim, çünkü Asfalt'ta daha fazla gaz kelebeği hassasiyetine (ki hoşuma gitmedi) ek olarak, güç aktarma sisteminin tepkisi daha ani, her zaman en hoş değil.
hadi hesaplara geçelim
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, lehte iyi argümanlara sahip olmasına rağmen, diğer benzerlerine rakip olan, ancak daha güçlü ve elektrikli modda daha ileri gidebilen değerlerle segmentteki en rekabetçi teklif değil.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, Portekiz pazarında şu anda özel kişiler için bir kampanya fiyatıyla mevcut. 46 728 Euro (kampanyasız 53 000 bin euro). Bununla birlikte, Eclipse Cross PHEV'in en mantıklı olduğu iş segmenti ve filolar için - Mitsubishi, satışların %99'unun bu yönde olması gerektiğini kabul ediyor - %10'luk adımda kalan 32.990 Euro + KDV'lik bir kampanya fiyatı ile özerk vergilendirmede.
Yeni Mitsubishi Eclipse Cross PHEV'in bir diğer avantajı, dört tekerlekten çekişe sahip olmasına rağmen Via Verde ile 1. Sınıf olmasıdır.