Ultra rekabetçi bir segmentte güncel kalmak için başka bir alıştırmada, Suzuki Vitara hafif hibrit bir motor benimsedi.
Çünkü geçmişte bir modelin yelpazesinde Dizel motor bulundurması neredeyse zorunluyken, bugün öncelikler değişti ve herhangi bir elektrikli varyantı olmayan bir model nadir hale geliyor.
Şimdi, bu sistemin benimsenmesinin ünlü Japon SUV'ye gerçek katma değer getirip getirmediğini öğrenmek için, merakla, ekonomiye ve emisyonların azaltılmasına daha az odaklanan versiyonda onu test etmeye karar verdik: dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
kendisi gibi
2015 yılında piyasaya sürülen ve iki “yüzünüzü yıkamak” hedefi olan gerçek şu ki, Suzuki Vitara'da çok az şey değişti ve en son yenilemenin ana yeniliği LED farların benimsenmesi oldu.
Haber bültenimize abone ol
Piyasadaki beş yılına rağmen, Japon SUV'nin biraz abartısız tasarımı, “daha fazla kafaları döndüren B-SUV” unvanını pek hak etmese de, eskimiş görünmemesine izin veriyor.
Şahsen, bu daha sağduyulu karakteri seviyorum, çünkü benim için en önemli şey, bir modelin içsel nitelikleri ve direksiyona geçtiğimde ne kadar dikkat çekebileceğim değil - görünüşe göre herkes böyle düşünmüyor. ..
Geliştirmek için oda…
Dışarıda olduğu gibi içeride de, Vitara kendine eşit kalır ve ayıklığın parola olduğu bir görünümü korur.
Tüm kontroller, onları saydığımız yerdedir, tek istisna yerleşik bilgisayar kontrolüdür - gösterge panelinde (çok) eksiksiz menülerde gezinmeyi sağlamayan bir seviye çubuğu.
Tasarımdan ergonomi faydaları
Ayrıca iyileştirmeler isteyen bilgi-eğlence sistemidir. Tarihli bir grafik ve azaltılmış sayıda özellik ile bu, taleplerimize hızlı yanıt vermenin katma değerine sahiptir.
Kalite açısından Suzuki Vitara iki şeyi gizlemiyor: B-SUV ve Japon. İlk faktör, çoğunlukla en hoş olmayan (diğer rakiplerle karşılaştırıldığında bile) sert malzemelerin baskınlığı ile doğrulanır.
Analog saatin detayı, kabine biraz "renk" veriyor.
İkinci faktör, yapı kalitesi tarafından onaylanır. Sadece, sert olmasına rağmen, materyaller düzensizliklerden geçmekten şikayet etmiyor, bu da Japonların şöhretlerinin hakkını verdiğini kanıtlıyor.
… yeterli olandan fazla
Renault Captur veya Volkswagen T-Cross gibi tekliflerin iç çok yönlülüğüne sahip olmamasına rağmen, Suzuki Vitara yaşanabilirlik açısından utanmıyor.
Onu segmentin “kalbine” yerleştiren boyutlarıyla, dört yetişkini ve ilgili bagajlarını rahatça taşıyabilir.
375 litrelik bagaj bölmesi, segmentteki en son tekliflerden bazılarıyla karşılaştırıldığında bir ölçüt değil, ancak gerçek şu ki, esas olarak yükleme bölümünün normal şekli sayesinde bunlar fazlasıyla yeterli.
Elektrifikasyon, seni ne için istiyorum?
“Bir milyon euroluk soruya” bu şekilde ulaştık: Vitara'nın elektrifikasyonundan ne kazanılacak?
İlk bakışta, kaybettiğinizi söylemek cazip gelebilir. Sonuçta, önceki K14C motorunun revize edilmiş K14D ile değiştirilmesi, 11 hp'lik bir kayıp anlamına geliyordu (güç 129 hp). Tork 15 Nm arttı (235 Nm'ye kadar).
Bununla birlikte, 48V yarı hibrit sistem, anlık bir tork "enjeksiyonuna" katkıda bulunan 10 kW (14 hp) bir elektrik motoru jeneratörünü entegre ederek bu kaybı telafi eder.
Ayrıca, en azından kağıt üzerinde bu sistem, Suzuki'nin bu 4×4 versiyonu için 141 g/km emisyon ve 6,2 l/100 km tüketimi duyurmasıyla, tüketimi ve emisyonları azaltmayı vaat ediyor.
fark ettin mi
Yarı hibrit sistemin çalıştığını hissedip hissetmeyeceğinizi merak ediyorsanız, cevap basit: çok zor.
Doğası gereği naziktir, özellikle daha hızlı uyanmaya ve daha erken harekete geçmeye başlayan Stop-Start sistemi ile ilgili olarak varlığının sinyalini verir.
Ayrıca, hafif hibrit sistem, Boosterjet motoru, kendisi için zaten tanınan nitelikleri koruyarak, fark edilmeden çalışır: 2000 rpm'nin altındaki daha küçük motorlarda tipik olan "hava darlığına" maruz kalmadan orta hızlarda doğrusallık, ilerleme ve hoş bir canlılık.
Buna yardımcı olmak, mekanik bir inceliğe, hassas q.b. ki sadece biraz uzun olan rotayı eleştirebiliriz.
Son olarak, hafif hibrit sistemin kendini hissettirdiği bir alan varsa o da tüketimdir. Çoğunlukla banliyö kullanımında bile (bazen sıkışık olan otoyollarda) ortalamalar 5,1 ile 5,6 l/100 km arasında yürüdü, şehir karmaşasında sadece 6,5 l/100 km'ye yükseldi.
Dinamik olarak hayal kırıklığına uğratmaz
Motor hayal kırıklığına uğratmazsa, gerçek şu ki şasi/süspansiyon grubu da hayal kırıklığına uğratmaz.
Süspansiyon, konfor ve kullanım arasında iyi bir uzlaşma sağlar ve hassas, doğrudan direksiyon, Vitara'yı güvenle ve kolaylıkla köşelere yerleştirmenize olanak tanır.
Tüm bunlara ek olarak, bu ünite bir dört tekerlekten çekiş sistemine (Allgrip) sahiptir ve bu da, yoldakinden daha fazla, niteliklerini ortaya çıkaran arazidir.
Sport, Auto, Snow (Snow) ve hatta merkez diferansiyelin kilitlenmesini sağlayan dört sürüş modu ile bu, Vitara'nın rakiplerinin çoğundan (Dacia Duster hariç) çok daha ileri gitmesini sağlar.
Bu arada, benim için Suzuki Vitara'yı rakiplerinden en çok ayıran faktör bu. Bir B-SUV olmasına rağmen, dört tekerlekten çekişe sahip olmaya devam ediyor ve bunlar sadece “göstermek” için değil: gerçek bir kaçınma kapasitesi sunarak, beklenenden çok daha ileri gitmemize ve atalarınıza kadar yaşamamıza izin veriyor.
Tek "sorun", bu dört tekerlekten çekişli Vitara için istenen fiyattır: 30 954 euro (mevcut kampanya ile 28.254 avroya düşüyor). Gerçek şu ki, segmentte dört tekerlekten çekiş sunan seçenekler nadirdir ve biri hariç, Vitara kadar veya ondan daha pahalıdır. İstisna? Dacia Duster, 22.150 Euro'dan 4×4'lük bir varyant sunuyor, ancak sadece dizel motorla.
Araba benim için uygun mu?
Suzuki Vitara'nın hafif hibrit sistemi benimsemesi, bir modaya bağlı kalmaktan veya ağır para cezalarından kaçınmaya çalışmaktan daha fazlası, rasyonel argümanları güçlendirmesine izin verdi.
Sonuçta, yakıttan tasarruf etmelerini sağlayan bir teknolojiye kim güvenmek istemez ki? Ve dört tekerlekten çekişli ve benzinli bir motora sahip bir SUV ile 5.5 l/100 km civarındaki ortalamalar başka nasıl mümkün olabilir?
Maceracı görünümünün hakkını veren bir B-SUV arıyorsanız – arazi yetenekleri şaşırtıcıdır – Suzuki Vitara piyasadaki en iyi (ve az) seçeneklerden biridir. Ayrıca, standart olarak listelenen tüm donanımlarla birlikte (özellikle sürüş yardım sistemleri açısından) çok iyi donanımlıdır. Japon SUV'da birçok tartışma var.