küfür mü? Honda sembolü olan bir Land Rover Discovery ne işe yarar? Hemen hemen tüm otomobil markalarının en az bir SUV'ye sahip olduğu SUV'lerin mevcut başarısına rağmen, bunun her zaman böyle olmadığını belirtmek gerekir.
Gerçekten de Honda, SUV fenomenine yabancı değil. Honda HR-V ve CR-V bilinenden daha fazla, ancak birkaç on yıl geriye gidersek, SUV'nin pratikte ABD ile sınırlı olduğu bir zamanda (ve buralarda cipler vardı...), Japon markası kendisini böyle bir teklifle piyasaya sürmekte tereddüt etti.
Ve o zamanlar jiplerin günümüzün hassas yaratıkları olmadığını söyleyebiliriz. Her türlü araziyle yüzleşmeye hazırdılar ve 20 inçlik tekerlekleri düşük profilli lastiklerle herhangi bir kaldırımın kaldırımına çizmekten korkmadılar - günümüzün SUV'ları gibi - çünkü böyle şeyler yoktu. Ama ben zaten boşveriyorum…
Honda'nın tereddütü anlaşılabilirdi. Pazar araştırması, SUV'lerin popülaritesinin arttığını, ancak kendi teklifinizi ile ilerlemenin maliyetleri gibi riskin yüksek olduğunu gösterdi. En iyi çözüm, riskleri ve maliyetleri azaltmak için bir anlaşma veya ortaklık kurmak olacaktır.
Bir Honda… Keşfi
Ve ortaklıklardan bahsetmişken, Honda'nın zaten bir tane vardı. BMW tarafından satın alınmadan önce, Rover ve Honda el ele gitti. Rover 200, 400 ve 600'ü kim hatırlamaz? Hepsi genellikle kendi mekaniğine sahip olmalarına rağmen Honda Civic ve Accord gibi arabalardan türetildi. Ortaklık bir yönde iyi çalıştıysa, ters yönde de çalışabilir.
Rover, Land Rover'a aitti. Daha büyük ve daha lüks Range Rover ile orijinal "saf ve sert" modellerden biri olan sade Defender arasında mükemmel bir uyum sağlayan Discovery'yi 1989'da piyasaya sürmüştü. Bir Honda SUV'nin pazardaki alıcılığını test etmek için mükemmel bir modeldi.
Japon markası, Land Rover'dan sembolüyle birlikte Discovery'nin satış hakkını satın aldı, adını Crossroad olarak değiştirdi ve Japon pazarında satmaya başladı. Evet, rozet mühendisliğinden başka bir şey değil. 1993 ve 1998 yılları arasında, yalnızca beş kapılı karoserde ve İngiliz modeliyle aynı benzinli V8 ile donatılmış olarak satışa sunuldu. Japonya'ya ek olarak, Crossroad Yeni Zelanda'ya da geldi.
Rover'ın BMW tarafından satın alınmasından sonra, Honda ile İngiliz markası arasındaki anlaşma sona erecek ve beş yıllık kısa ticari kariyeri haklı çıkaracaktı. Ancak bu arada Honda, kendi bünyesinde geliştirilen ilk SUV'sini satışa çıkarmıştı: 1995'te tanıtılan CR-V.
Çok daha kentsel bir teklifti ve arazi yetenekleri zirveye yakın bile değildi. Model o kadar iyi çalıştı ki, beş kuşak sürekli başarı geçti.
Honda CR-V
Crossroad adını son görüşümüz de olmayacaktı. 2007'de Japon markası, Japonya'daki HR-V'nin yerini alan yeni bir crossover adını geri aldı.Diskov'un yeteneklerinden veya faydacılığından uzak… üzgünüm, ilk Kavşaktan itibaren, çok daha kentsel bir karaktere sahip bir teklifti, yedi kişilik kapasiteye sahip. Dört tekerlekten çekiş ile donatılmış gelebilmesine rağmen.
Tek "sahte" Honda Crossroad değildi
Varlığının hiçbir döneminde başka üreticilerin modellerini kullanmamış ve kendi ürünleriymiş gibi satan markaların parmaklarının ucundan saymak gerekir. Crossroad'a ek olarak, Honda'nın yelpazesinde aslında başka bir üreticiden olan başka bir SUV vardı.
Honda Pasaportu, Crossroad ile tam olarak aynı yılda, 1993'te ortaya çıktı ve bu şekilde, pazarın bir Honda SUV'a tepkisini test etmeye hizmet etti. Bu sefer kataloğunda Rodeo bulunan Japon Isuzu ile anlaşma sağlandı. Pasaportun kaderi Kuzey Amerika pazarıydı, bu yüzden Rodeo'nun ABD'de üretilmiş olması Honda'nın kararını etkilemiş olmalı.
Honda Pasaportu - birinci nesil
Pasaport size tanıdık geliyorsa, bunun nedeni bizde de bulunmasıdır. Ama Honda veya Isuzu gibi değil, Opel Frontera gibi. Isuzu Rodeo, pazarlandığı pazara bağlı olarak birçok şeydi. Gerçek bir küresel model.
Rover ile ortaklığın aksine, Isuzu ile olan ilişki çok daha uzun sürdü, 2002 yılına kadar uzandı ve ikinci bir kuşağa izin verdi. İlişki, GM'nin Isuzu üzerindeki artan etkisinin ardından sona erecek ve Honda'nın dahili olarak bir halefi olan Pilot'u geliştirmesine yol açacaktı. Kuzey Amerika pazarına odaklanmaya devam eden ve şu anda üçüncü neslinde olan model.