Hatta Aston Martin'in ilk SUV'si bile olabilir, ancak DBX kısa sürede İngiliz markasının dayanak noktası haline geldi ve Gaydon'ın “evinde” en çok satan olduğunu ve şimdiden satışların yarısından fazlasını oluşturduğunu iddia etti.
Dolayısıyla Aston Martin'in, kısa süre önce tanıtılan bu DBX Düz Altı ile başlayarak bu SUV'nin yelpazesini genişletmeyi planlaması şaşırtıcı değil, ancak şimdilik sadece Çin'i hedef alıyor.
Daha sonra, 2022 boyunca, DBX S olarak adlandırılan daha güçlü ve daha hızlı bir sürüm gelecek:
Adından da anlaşılacağı gibi (Straight Six, sıralı altının adıdır), bu DBX, yirmi yıldan uzun bir süre sonra Aston Martin'e geri dönen bir tür güç aktarma organı olan sıralı altı silindirli bir motora sahiptir. markanın sıralı altıya sahip son modeli.
Ek olarak, 3.0 l kapasiteli ve turboşarjlı bu sıralı altı silindirli blok, hafif hibrit 48 V sistemine sahip olduğu için hafif elektrifikasyona sahiptir ve bu nedenle DBX'in ilk elektrikli versiyonu olur.
Bu daha düşük kapasiteli motorun kullanılması, Çin pazarının taleplerine ve otomobil vergilerine cevap vermek için gerekliydi. Portekiz'de olduğu gibi, Çin de motor kapasitesini vergilendiriyor ve her seviye arasındaki vergilendirme farkı önemli.
Diğer örneklerde gördüğümüz gibi - 1.5 litrelik küçük bir Mercedes-Benz CLS'den veya daha yakın zamanda, Alman amiral gemisinin yerine 3.0 V6 ile donatılmış yeni üst uç versiyonu Audi A8 L Horch'tan. 4.0 V8 veya 6.0 W12 — bu yeni, daha düşük deplasmanlı sürüm, o pazardaki Aston Martin DBX satışlarını artırmalı.
Alman “DNA”lı İngiliz
Bu DBX'i canlandıran 3.0 l turbo altı silindirli blok, Mercedes-AMG tarafından sağlanan 4.0 çift turbo V8 gibi ve AMG'nin 53 versiyonunda bulduğumuz üniteyle tam olarak aynı.
Buna ek olarak, Almanlar bu DBX'e iki şirket arasında var olan ve hatta yaklaşık bir yıl önce güçlendirilen teknolojik ortaklığın sonucu olan adaptif havalı süspansiyon, kendinden kilitlenen arka diferansiyel ve elektronik denge çubuklarını da ödünç veriyor.
Ne değişti?
Estetik bir bakış açısından, kaydedilecek kesinlikle yeni bir şey yok. Öne çıkan tek şey, bu DBX Düz Altılı'nın isteğe bağlı olarak 23 inç'e kadar büyüyebilen 21 inçlik bir dizi jant olarak "takılması".
Tek fark, örneğin yeni Mercedes-AMG GLE 53: 435 hp ve 520 Nm'de bulduğumuz güç ve tork değerlerinin tamamen aynısını üreten motorda yatıyor.
Dokuz vitesli otomatik şanzıman bile iki model arasında paylaşılıyor, torku dört tekerleğe dağıtıyor ve DBX Düz Altı'nın 5,4 saniyede 100 km/sa hıza ulaşmasını ve 259 km/sa maksimum hıza ulaşmasını sağlıyor. .
ve Avrupa?
Başta belirttiğimiz gibi, bu Aston Martin DBX Düz Altı sadece Çin pazarı için sunuldu, ancak gelecekte Avrupa'da satılabilmesi şaşırtıcı olmayacak - açıklanan 10.5 l/100 km tüketim rakamları, Garip bir şekilde, Avrupa'da kullanılan ancak Çin'de olmayan WLTP döngüsüne göre.
Bu nedenle, şimdilik, "eski kıtadaki" DBX teklifi, daha önce videoda test ettiğimiz V8 motorunu temel almaya devam ediyor: