1 Eylül 2017 tarihinden itibaren piyasaya sürülecek tüm yeni otomobiller için yeni tüketim ve emisyon sertifika testleri yürürlüktedir. WLTP (Hafif Araçlar için Uyumlaştırılmış Küresel Test Prosedürü), NEDC'nin (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) yerini alır ve bunun anlamı, kısaca, resmi tüketim ve emisyon rakamlarını gerçek durumlarda doğrulanan değerlere yaklaştıracak daha sıkı bir test döngüsüdür. .
Ancak tüketim ve emisyonların belgelendirilmesi burada bitmeyecek. Ayrıca bu tarihten itibaren RDE test döngüsü WLTP'ye katılacak ve otomobillerin nihai tüketim ve emisyon değerlerinin belirlenmesinde de belirleyici olacaktır.
RDE? Bunun anlamı ne?
RDE veya Gerçek Sürüş Emisyonları, WLTP gibi laboratuvar testlerinden farklı olarak, gerçek sürüş durumlarında gerçekleştirilen testlerdir. WLTP'yi tamamlayacak, onun yerine geçmeyecek.RDE'nin amacı, gerçek sürüş koşullarında kirleticilerin seviyesini ölçerek laboratuvarda elde edilen sonuçları doğrulamaktır.
Ne tür testler yapılır?
Arabalar, en çeşitli senaryolarda halka açık yollarda test edilecek ve 90 ila 120 dakika arasında bir süreye sahip olacak:
- düşük ve yüksek sıcaklıklarda
- alçak ve yüksek irtifa
- düşük (şehir), orta (yol) ve yüksek (otoyol) hızlarda
- yukarı ve aşağı
- yük ile
Emisyonları nasıl ölçersiniz?
Test edildiğinde, arabalara Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemi (PEMS) kurulacaktır. egzozdan çıkan kirleticileri gerçek zamanlı olarak ölçmenizi sağlar nitrojen oksitler (NOx) gibi.PEMS, gelişmiş gaz analizörlerini, egzoz gazı akış ölçerlerini, hava istasyonunu, GPS'i ve aracın elektronik sistemlerine bağlantıyı entegre eden karmaşık ekipman parçalarıdır. Bununla birlikte, bu tür ekipman tutarsızlıkları ortaya çıkarır. Bunun nedeni, PEMS'nin bir laboratuvar testinin kontrollü koşulları altında elde edilen aynı doğruluk ölçümleri düzeyiyle tekrarlanamamasıdır.
Haber bültenimize abone ol
Hepsi için ortak olan tek bir PEMS ekipmanı da olmayacak - bunlar farklı tedarikçilerden gelebilir - ve bu da doğru sonuçların elde edilmesine katkıda bulunmaz. Ölçümlerinizin ortam koşullarından ve farklı sensörlerin toleranslarından etkilendiğinden bahsetmiyorum bile.
Peki RDE'de elde edilen sonuçlar nasıl doğrulanır?
Ne kadar küçük de olsa bu tutarsızlıklar yüzündendi. test sonuçlarına entegre edilen 0,5 hata payı . Ek olarak, bir uyum faktörü veya diğer bir deyişle gerçek koşullarda aşılamayacak sınırlardır.
Bunun anlamı, bir otomobilin RDE testi sırasında laboratuvarda bulunanlardan daha yüksek düzeyde kirleticilere sahip olabileceğidir.
Bu ilk aşamada, NOx emisyonları için uygunluk faktörü 2,1 olacaktır (yani yasal değerden 2,1 kat daha fazla salabilir), ancak 2020'de kademeli olarak 1 faktörüne (artı 0,5 hata payı) düşürülecektir. diğer bir deyişle, o zaman Euro 6 tarafından öngörülen 80 mg/km NOx sınırına sadece WLTP testlerinde değil, RDE testlerinde de ulaşılması gerekecektir.
Bu da inşaatçıları, empoze edilen sınırların altındaki değerlere etkin bir şekilde ulaşmaya zorlar. Bunun nedeni, belirli bir modelin test edildiği gündeki belirli koşullar nedeniyle beklenenden daha yüksek olabileceğinden, PEMS hata payının içerdiği riskte yatmaktadır.
Diğer kirleticilerle ilgili diğer uyum faktörleri daha sonra eklenecektir ve hata payı revize edilebilir.
Yeni arabamı nasıl etkiler?
Yeni testlerin yürürlüğe girmesi şimdilik sadece bu tarihten sonra piyasaya sürülen arabaları etkiliyor. Yalnızca 1 Eylül 2019'dan itibaren satılan tüm otomobillerin WLTP ve RDE'ye göre sertifikalandırılması gerekecek.
Daha fazla titizliği nedeniyle, sadece kağıt üzerinde değil, NOx emisyonlarında ve diğer kirleticilerde de gerçek bir azalma göreceğiz. Aynı zamanda daha karmaşık ve maliyetli gaz arıtma sistemlerine sahip olacak motorlar anlamına gelir. Dizellerde SCR'nin (Seçici Katalitik İndirgeme) benimsenmesinden kaçmak imkansız olmalı ve benzinli otomobillerde partikül filtrelerinin yaygın olarak benimsendiğini göreceğiz.
Bu testler, bir sonraki Devlet Bütçesinde hiçbir şey değişmezse, CO2 dahil olmak üzere resmi tüketim ve emisyon değerlerinde genel bir artışa işaret ettiğinden, birçok model, daha fazla ISV ve IUC ödeyerek bir veya iki basamak yükselebilecek.