“Bu genç adamı işe alın. İmza: Juan Manuel Fangio”. Horacio Pagani adında genç bir Arjantinli, bir Formula 1 efsanesi tarafından imzalanmış böyle bir tavsiye mektubu ve bir çanta dolusu arzuyla, bir rüyayı gerçekleştirmek için İtalya'ya gitti: büyük bir otomobil markası için çalışmak.
Çok iyi bildiğimiz gibi, Horacio Pagani bunu ve çok daha fazlasını başardı. Lamborghini ile yakından bağlantılı bir kariyere sahip olan Horacio Pagani, sadece büyük bir marka için çalışmakla kalmadı, aynı zamanda kendi adıyla bir marka kurdu: Pagani Automobili S.p.A.
Bugün, Pagani gerçek bir hayal vitrinidir. Razão Automóvel'in YouTube kanalı aracılığıyla 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda kaçıramadığı bir vitrin.
Ancak bu makale fantastik Pagani Huayra Roadster hakkında değil, Horacio Pagani'nin hikayesi hakkında.
Küçük Casilda kasabasında (Arjantin) başlayan ve güzel Modena (İtalya) şehrinde bugüne kadar devam eden bir hikaye. Ve her iyi hikayede olduğu gibi, uzun bir makalede anlatılacak çok sayıda harika an vardır, hatta çok uzun bir makalede. Yani... Patlamış mısır adamlarını mikrodalgaya koyun!
Not: “Mikrodalga patlamış mısır”, bu sizin için Bruno Costa (Facebook'ta AR'nin en dikkatli okuyucularından biri)!
Hepsi nasıl başladı
Horacio Pagani, 10 Kasım 1955'te Arjantin'de doğdu. Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini veya Karl Benz gibi otomobil endüstrisindeki büyük isimlerin aksine - liste uzayabilir ama makale zaten çok uzun - Horacio Pagani'nin kökenleri mütevazi.
Pagani Arjantinli bir fırıncının oğluydu ve küçük yaşlardan itibaren arabalara karşı özel bir zevki vardı.
Zamanlarını futbol oyunları ve diğer etkinlikler arasında bölüştürdüğünü hayal ettiğim çoğu çocuğun aksine – zil çalmak, 6C sınıfındaki rakiplere taş atmak ve benzeri aksilikler gibi… her kim, kim olursa olsun! Horacio Pagani, Tito Ispani'nin uçakların ve gemilerin üretildiği ve ölçeğe göre kalıplandığı stüdyosunda “saatlerce” geçirdi.
Horacio Pagani, materyalleri manipüle etme ve hayalindeki şeye maddi biçim verme sanatında ilk adımlarını bu atölyede atmaya başladı. Hepimizin bildiği gibi günümüze kadar süren bir saplantı.
Henüz 10 yaşında değildi ve küçük Horacio Pagani şimdiden hayalinin arabalarını uluslararası salonlarda sergilemek olduğunu söylüyordu.
Okul arkadaşlarının dizleri morarmış ve alınları terlemiş halde ona bakıp “bu çocuk iyi vurmuyor… Hadi ona bir greft verelim” diye düşündüklerini bile hayal edebiliyorum. Hadi gidelim! Tabii ki bu olmamalıydı.
Ancak bu gerçekleşse bile, genç Pagani'yi hayalinin peşinden gitmekten ve tekniğini minyatürler aracılığıyla mükemmelleştirmeye devam etmekten alıkoyan şey bu değildi. Olacakların gerçek ön odaları olanlardan daha minyatürler.
Horacio Pagani aynı zamanda Leonardo da Vinci'nin büyük bir hayranıydı -okul tatillerinde ona birkaç bere kazandırmış olması gereken bir başka hayranlık. Ancak zorbalığı bir kenara bırakıp tarihimizin gerçeklerine dönersek, gerçek şu ki Horacio Pagani, rönesansın bu dehasıyla “sanat ve bilimin el ele yürüyebileceği” inancını paylaştı.
Horacio Pagani'nin şirketlerine ve zekasına bakıldığında, 1970 yılında, 15 yaşındayken Pagani'nin projelerinin karmaşıklığını artırmaya başlaması şaşırtıcı değil.
İlk proje bir kart içeriyordu, ancak kaynakların kıtlığı göz önüne alındığında, hiçbiri “yürüyerek” olamamak için iki motosiklet yapmayı seçtiler. Sadece iki yıl sonra, 1972'de Horacio Pagani'nin imzasını taşıyan ilk otomobil doğdu: Renault Dauphine temelinde inşa edilmiş bir fiberglas araba.
Horacio Pagani daha fazlasını istedi
Yetenekli olmanın ünü Arjantin'in Casilda kentine bir bakışta yayıldı. Ardından Horacio Pagani'nin evindeki ticari araçlar için karoser ve kargo kutusu siparişleri yağmaya başladı. Ancak genç Pagani için yetenekli olmak yeterli değildi. Aslında, yeterli olmaktan çok uzaktı!
Galeriye bakın:
Horacio Pagani ilk ciddi projelerini bu alanda somutlaştırdı.
Horacio Pagani sadece bir beceriden daha fazlası olmak istedi, malzeme ve teknikte ustalaşmak istedi. Ve bu yüzden Buenos Aires'teki Universidad Nacional de La Plata'da endüstriyel tasarım kursuna kaydoldu. Kursu 1974'te bitirdi ve ertesi yıl Universidad Nacional de Rosario'da makine mühendisliği diploması almak için başka bir kursa kaydoldu.
fırsatı kaçırmamak
1978'de Pagani ilk «à seria» davetini aldığında makine mühendisliği kursunu henüz bitirmemişti. Arjantin'in Formula 2 teknik direktörü Oreste Berta'dan bir Renault tek koltuklu tasarımı ve yapımına yardım etmesi için bir davet. Pagani henüz 23 yaşındaydı.
Genç Pagani'nin küçük bir sorunu vardı ama… hayatında hiç Formula 2 arabası görmemişti! O büyüklükte bir projede bile çalışmadım...
Horacio Pagani gibi sıradan dahiler, işte bu durumlarda ayırt edilir. Arjantinli, yalnızca teknik kılavuzları, Oreste Berta'nın göstergelerini ve erişimi olan bazı tekli koltukları kullanarak sıfırdan tek kişilik bir koltuk geliştirmeyi başardı.
Efsaneye göre monokokun bileşenlerinin %70'inden fazlası Horacio Pagani tarafından el yapımıydı.
İşte o zaman Horacio Pagani'nin kariyerindeki "anahtar" an gerçekleşti. Oreste Berta birinin arkadaşıydı… Juan Manuel Fangio, beş kez Formula 1 dünya şampiyonu! Fangio'nun Horacio'nun yeteneğinden o kadar etkilendiği söylenir ki, orada ömür boyu sürecek bir dostluk doğmuştur. Dahiler birbirini anlar…
büyük değişiklik
Bu zamana kadar Arjantin, Horacio Pagani'nin yeteneği ve hırsı için çok küçüktü. Bu nedenle, 1982'de Horacio Avrupa'ya, daha spesifik olarak süper arabalar ülkesi İtalya'ya gelmeye karar verdi.
Bavulunda güçlü bir silahı vardı. Juan Manuel Fangio tarafından İtalyan otomobil endüstrisindeki en önemli kişilere hitaben imzalanmış beş tavsiye mektubundan daha fazlası değil.
Bunlar arasında, "yaygın at" markasının kurucusu Enzo Ferrari ve İtalyan otomobil endüstrisinin en önde gelen mühendislerinden biri olan Giulio Alfieri (Maserati ve Lamborghini'de uzun bir geçmişe sahip).
Enzo Ferrari, Horacio Pagani hakkında bilgi sahibi olmak bile istemedi ama Lamborghini dedi ki: İşe alındı!
1984'te Horacio Pagani, tarihte karbon fiber panellere sahip ilk süper otomobil olan Lamborghini Countach Evoluzione projesine zaten liderlik ediyordu. Üretim modeliyle karşılaştırıldığında, Countach Evoluzione 500 kg daha hafifti ve 0-100 km/s'den 0,4 saniye daha kısa sürdü.
Horacio Pagani sadece altı yılda birçok mühendisin tüm kariyerleri boyunca elde ettiğinden daha fazlasını başarmıştı. Ama burada durmadı...
Horacio Pagani. yanlış anlaşılmış bir dahi
Dahiler ile ilgili büyük sorun? Sadece bazen zamanda çok ileri gidiyorlar. Ve Countach Evoluzione, tüm karbon fiberiyle, en azından Lamborghini için zaman açısından çok ilerideydi. Pagani'nin Lamborghini'deki kariyerinin başlangıcını ve "sonunun başlangıcını" temsil eden bir atılım. Nedenini anlayacağız…
Countach Evoluzione projesinin başarısına rağmen, Lamborghini yönetimi karbon fiber kullanımına pek itibar etmedi. Pagani, süper arabaların ve Lamborghini'nin geleceğini şekillendirecek malzemenin bu olduğuna inanıyordu… Lamborghini yapmadı.
Ferrari karbon fiber kullanmıyorsa. Neden kullanmalıyız?
Artık cevabı bildiğimize göre, bu argüman gülünç. Ama Horacio Pagani gülmedi. Horacio Pagani'nin karbon fiberin potansiyeline olan inancı o kadar büyüktü ki, Lamborghini yönetiminin "reddi" ile karşı karşıya kaldığında, kendi tehlikesi ve riski altında, bankaya gitmeye, kredi başvurusunda bulunmaya ve bir otoklav almaya karar verdi. -Basınçlı fırın, karbon elyafı kürlemeye ve bu malzemeyi bu kadar hafif ve dayanıklı hale getiren işlemi bitirmeye hizmet eder.
Bu otoklav olmasaydı Horacio Pagani, Lamborghini için Countach Evoluzione'u asla yapamazdı.
Lamborghini "Kavun"
Lamborghini yanılmıştı. Ve ne kadar yanıldıklarını anlamak için sadece 1987'ye kadar beklemek zorunda kaldılar. Ferrari'nin F40'ı tanıttığı yıl. Karbon fiber kullanılarak yapılmış bir süper araba! Birçokları için tarihin en büyük süper arabası.
Ferrari F40'ı gördüklerinde Lamborghini yönetiminin "kavununu" hayal etmek bile istemiyorum…
Lamborghini bu çözüme Ferrari'den önce bahse girseydi, tarih ne kadar farklı olabilirdi. Aslında asla bilemeyeceğiz…
Bu "beyaz eldiven plakasından" sonra, doğal olarak Countach'ın halefi zaten karbon fibere başvurmuştu - hatalarından ders aldılar.
1990'da Lamborghini Diablo tanıtıldı ve kısa bir süre sonra Horacio Pagani İtalyan markasını kesin olarak terk etti. Yanında Lamborghini'nin bir zamanlar para kaybı olduğunu düşündüğü otoklavı aldı.
Horacio Pagani'nin otoklavı olmadan Lamborghini, karbon bileşenleri üretmeye devam etmek için bir tane daha satın almak zorunda kaldı. Yorum yok…
Yeni bir markanın doğuşu
Horacio Pagani, uzun süredir otomotiv endüstrisinde malzeme taşıma konusunda bir dahi olarak biliniyor. Bu yasal kredi ile 1991 yılında Modena'ya taşındı ve kompozit malzemeler için kendi geliştirme ve üretim şirketi Modena Design'ı açtı.
Kısa bir süre sonra, Modena Design'ın karbon bileşenleri için bu kadar çok sipariş için ölçecek bir eli yoktu.
Bu arayış, Horacio Pagani'ye son adımı atması için gereken mali gücü ve güveni verdi: kendi otomobil markasını kurmak. Böylece 1992 yılında Pagani Automobili S.p.A doğdu.
Yine Fangio. Fangio her zaman!
İlk Pagani'nin gelişimi yedi yıl sürdü ve Juan Manuel Fangio bir kez daha Horacio Pagani'nin başarısı için gerekliydi. “Fırıncının oğlunu” Mercedes-Benz motorlarını tercih etmeye ve Alman markasını bu göz kamaştırıcı maceraya katılmaya ikna eden Juan Manuel Fangio oldu.
1999'da Zonda C12, en son mühendislik, tasarım ve karbon fibere gerçek bir övgü olan bir süper otomobil olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Birinci nesilde, Pagani Zonda, Mercedes-Benz tarafından geliştirilen 6.0 litrelik bir V12 atmosferik motordan 394 beygir gücüne sahipti. 0-100 km/s hıza sadece 4,2 saniyede ulaşmak için yeterli. Toplamda, Zonda C12'nin yalnızca beş kopyası üretildi.
Farklı versiyonlarda 150'den az ünite üretilen modelin sürekli gelişimi sayesinde Zonda, son evrimi olan Zonda R'nin piyasaya sürüldüğü 2011 yılına kadar çalışır durumda kaldı. yarış…), Mercedes-Benz CLK GTR'de bulduğumuz 750 hp altı litrelik V12 ile donatılmış.
Hikaye devam eder…
Bugün, Pagani'nin nihai ifadesi Huayra'dır. Cenevre Otomobil Fuarı'nın her edisyonunda uzun dakikalarca (bazen daha uzun süre…) oynamakta ve eğlenmekte ısrar ettiğim bir model. Beş yıldır bu böyle.
Yazmam gereken makaleleri, planladığım röportajları, çekmem gereken fotoğrafları unutuyorum ve orada öylece duruyorum… sadece ona bakıyorum.
Horacio Pagani'nin en son “şaheserini” seyrederken hissettiklerimi anlatacak kelime bulamıyorum.
Huayra'yı ilk gördüğümde bu yazıyı yazmıştım. , ancak, zaten zamanın geçişine işaret ediyor - biçimlendirme bir rezalet, biliyorum. Unutmayın 5 yıl oldu ve sitemizi değiştirdik!
Horacio Pagani'nin Lamborghini'den getirdiği otoklava gelince… bugün hâlâ Pagani'nin hizmetinde! Horacio Pagani'nin parası yoktu ama onun tarafında tutku, yetenek ve irade vardı. Sonuç ortada.
Kuvvetleri Horacio Pagani'nin zekası ve dehası ile ölçmek istemeyen Razão Automóvel'in tarihi de aynı malzemeler kullanılarak yazılmıştır: tutku, biraz yetenek ve çok fazla irade.
Bize destek olmak ister misin? “Otoklavımıza” abone olun (buraya tıklayın) ve bu makaleyi sosyal medyada paylaşın. Sizin için sadece bir tık ötede, ama bizim için her şeyi değiştiriyor.