Guilherme Costa ona Porto sokaklarında rehberlik ettikten sonra, onunla tekrar buluştuk. daçya baharı , Romen markasının ilk %100 elektrikli modeli, bu kez "kentsel ağ" dışında ne kadar değerli olduğunu keşfetmek için.
Plan, Oeiras'taki Lagoas Park'tan başlayarak, yalnızca otoyolu ve ulusal yolları kullanarak Setúbal'a gidiş-dönüş, bizim için, esas olarak tasarlandığı şehirlerden çok farklı iki yol olan bir gidiş-dönüş yolculuğu ayırdı.
Otobandaki ilk kilometrelerde ilk sürpriz, küçük Dacia kasabasının istikrarı. 90'ların SUV'sine eşdeğer boyutlara sahip Spring, özellikle ince lastiklerle bile asfaltın muazzam genişlemesinden korkmuyor (verimlilik bunu zorunlu kılıyor).
Bir başka hoş sürpriz de bu rotadaki becerikliliğiydi. 44 hp (ECO modu seçildiğinde 30 hp) ve 125 Nm ile Dacia Spring'in performans açısından asla bir ölçüt olmayacağı aşikar, ancak ben onu sürerken trafikte hiçbir engel hissetmedim, zorlanmadan bakım yapmayı başardım. , bu tür yolların iyi seyir hızları.
Ulusal yollarda, Spring, bu göreve yardımcı olan anlık tork dağıtımı ile bazı sollamaları inkar etmiyor. Ve virajlar geldiğinde, hafif direksiyon ve ince lastikler büyük "maceralar" önermez, ancak gerçek şu ki, davranışın "kusursuz", güvenli ve öngörülebilir olduğu kanıtlandı.
Şehir içi sürüşe gelince, Dacia Spring'in yerden yüksekliği ve azaltılmış dönüş yarıçapı ile "sudaki balık" gibi hissettirdiği yer burası, onu şehre "siz" diyenler için ideal seçim haline getiriyor.
deneyim fark yaratır
Güzergâhın otoyolda büyük kilometreleri kapsadığını doğruladıktan sonra (planlanan kalkışı kaçırdığımda yaptığım bir hatayla arttı), programın son varış noktasına varışın “özerklik kaygısı” içinde yapılacağından korktum. modu.
Bununla birlikte, her zaman meşgul (ve biraz düz) A5'te, Bahar'ın çeşitli yenilenme modlarına sahip olmamasına rağmen, sahip olduğu kişinin özellikle enerji geri kazanımı ve bunun sonucunda özerklik genişletmesi görevinde etkili olduğunu keşfetmesi yalnızca birkaç kilometre sürdü. , Renault Grubunun tramvaylar arasındaki tecrübesini kanıtlıyor.
Malzemeler sert ama yapı kalitesi büyük onarımları hak etmiyor.
Nitekim Dacia'nın ilk tramvayının çok iyi referans olabileceği bir alan varsa o da tüketim alanındadır. Yaklaşık 200 km sonra (çoğu otoyolda ve ortalama olarak “çalışma” konusunda fazla endişe duymadan), araç bilgisayarı çok tasarruflu 10.9 kWh/100 km kaydetti.
Bu, 27,4 kWh pilin vaat ettiği WLTP döngüsünde (WLTP şehrinde 305 km) 230 km'lik özerkliğin gerçekçi bir değer olduğunu tahmin etmemizi sağlar.
Bir sonraki arabanızı bulun:
Yükleme ve fiyatlar
Dacia Spring, 220V'luk bir ev prizinden şarj edilebilir; Green'Up soketinde, Flexicharger kablolu (mod 2); 7,4 kW Wallbox'ta tek kablo (mod 3) veya entegre şarj kablosu ile 30 kW doğru akım (DC) hızlı şarj istasyonunda.
Şarj süreleri aşağıdaki gibidir:
- 30 kW DC şarj cihazında %80 şarja ulaşmak için bir saatten az ve %100'e ulaşmak için bir buçuk saatten az;
- 7,4 kW Wallbox'ta %100 yükte 5 saatten az;
- 3,7 kW Wallbox'ta %100 şarja ulaşmak 8,5 saatten az;
- 2,3 kW'lık bir ev prizinde 14 saatten az.
Fiyatına gelince, piyasadaki en uygun fiyatlı elektrik iki versiyonda geliyor: Comfort ve Comfort Plus. İlki 17.000 Euro'dan, ikincisi 18.500 Euro'dan satın alınabiliyor ve her ikisi de ulusal piyasada mevcut.
Prensip olarak 2022'de satışa sunulacak elektrikli araçlar için satın alma teşviki değerlerinden her iki değer de çıkarılabilir.
Spring, Dacia'nın tipik görsel detaylarıyla karşımıza çıkıyor.
Spring Cargo'nun, Dacia'nın küçük tramvayının ticari çeşidi olan ve yalnızca Devlet teşvikleri için başvuruda bulunmaya değil, aynı zamanda ticari müşteriler için KDV'nin tam iadesini de sağlayacak olan ticari çeşidi olan Nisan ayında gelmesi planlanıyor.
Çözüm
Birçok markanın A segmentinden "kaçtığı" bir dönemde, Dacia tam tersi bir yol izliyor ve bunu %100 elektrikli bir modelle hemen yapıyor.
Çok yönlü ve ekonomik olan Bahar, yalnızca “top fiyatından” daha fazla argümana sahiptir ve kendisini esas olarak kentsel ve banliyö bölgelerinde seyahat edenler için dikkate alınması gereken bir teklif olarak sunar.
Ancak, orada bitmiyor. Romen modeliyle ilk temasımda görebildiğim gibi, Dacia Spring kentsel ortamdan “kaçmayı” bile başarıyor ve “kuzeni” Twingo Electric gibi elektrikli modellerin (en ucuzları bile) sadece elektrikli modeller olmadığını kanıtlıyor. şehirde yürümek için yeterince iyi.