Şık, konforlu ve teknolojik. Kolaylıkla ilişkilendirebileceğimiz üç sıfat ağaç kavunu Xantia - 90'larda Fransız markasının önerilen D-segmenti ve 1982'de piyasaya sürülen Citroën BX'in halefi.
O zamanlar belirgin bir şekilde fütürist bir tasarıma sahip olan BX'i de tasarlayan ve bu gelişmenin tarihi çok ilginç olan İtalyan stüdyosu Bertone, çizgilerinden büyük ölçüde sorumluydu.
Her zamankinden daha kısa üçüncü bir hacme sahip basit, düz şekiller, ona zarif bir görünüm ve mükemmel aerodinamik kazandırdı.
İlk pazarlama aşamasında, Citroën Xantia, güçleri 69 hp (1.9d) ile 152 hp (2.0i) arasında değişen PSA XU (benzinli) ve XUD (Dizel) motor ailesiyle donatıldı.
Daha sonra, 2.0 HDI motorunu vurguladığımız DW ailesinin motorları geldi.
Daha sonra serideki en güçlü ve özel modele odaklanacağız: Citroën Xantia Activa V6 . Bu özel makalenin varlık nedeni.
Citroen imzalı süspansiyon
Tasarım ve iç mekan bir yana, Citroën Xantia süspansiyonu ile rekabette öne çıktı. Xantia, Hydractive adlı XM'de piyasaya sürülen süspansiyon teknolojisinin bir evrimini kullandı.
Haber bültenimize abone ol
Kısacası, Citroën, geleneksel bir süspansiyonun amortisörlerine ve yaylarına ihtiyaç duymadı ve onun yerine, daha donanımlı versiyonlarda elektronik kontrole sahip olan, gaz ve sıvı kürelerden oluşan bir sistem bulduk.
Sistem, süspansiyonların ne kadar sert olması gerektiğini belirlemek için direksiyon açısı, gaz kelebeği, frenleme, hız ve gövde yer değiştirmelerini analiz etti.
Sıkıştırılabilir gaz, sistemin elastik elemanıydı ve sıkıştırılamaz sıvı, bu Hydractive II sistemine destek sağladı. Fransız modeline kendi kendini tesviye özellikleri ekleyerek referans konfor seviyeleri ve ortalamanın üzerinde dinamik yetenekler sağlayan oydu.
Evrim orada durmadı. Denge çubuklarına iki ekstra kürenin etki ettiği Activa sisteminin ortaya çıkmasıyla Xantia, stabilite açısından çok şey kazandı.
Nihai sonuç, viraj alırken üstyapının olmaması ve düz çizgi konforuna mükemmel bir bağlılıktı.
Hareketsiz görüntüler yeterli değil mi? Etkinliklere (tipik olarak 90'lar) eşlik eden çok ilham verici bir müzik eşliğinde bu videoyu izleyin:
Activa sistemi tarafından desteklenen hidropnömatik süspansiyonun etkinliği, ön aksın önüne yerleştirilmiş ağır V6 ile bile, geyiğin zorlu testinin üstesinden sorunsuz bir şekilde, referans stabilite seviyeleri ile, hatta yol boyunca birçok spor arabayı yenerek ve çok daha güncel modeller - hala geyiği test eden en hızlı araba!
Citroën Xantia Activa V6'nın Aşil Topuğu
İnkar edilemez viraj alma kabiliyetine rağmen, Citroën Xantia Activa V6, 190 hp ve 267 Nm maksimum torka sahip 3.0 litrelik motorunda (ESL ailesi) en iyi partnere sahip değildi.
O zamanki basına göre, Alman rekabeti ile karşı karşıya kalan bu motor, zayıf bir şekilde rafine edildi ve en iyi Alman sedanlarına karşı performans açısından hiçbir argümanı yoktu.
İç mekan, iyi donanımlı ve mükemmel ergonomiye sahip olmasına rağmen, Citroën Xantia Activa V6'nın fiyat ufkunda başka bir özen gerektiren montaj sorunlarına sahipti.
Bazılarının küçük sayacağı ayrıntılar, genel anlamda dünyaya başka bir yol izlemenin ve başarılı olmanın mümkün olduğunu gösteren bir modelde.
Tüm bunlar için Citroën Xantia Activa V6, hatta daha geleneksel versiyonları hatırlanmayı hak ediyor. Katılıyor musun?
Burada hatırlanmasını istediğiniz diğer modelleri yorum kutusunda bizimle paylaşın.
"Bunu hatırladın mı?" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.