Kar potansiyelinden daha önce bahsetmiştik. Tesla Model 3 . Bu, mühendislik danışmanlığı Munro & Associates tarafından gerçekleştirilen - "son vidaya" kadar sökülen - modelin kapsamlı analizinin sonuçlarından biriydi.
CEO'su Sandy Munro, modelin, bugün sektördeki en gelişmiş olarak kabul ettiği piller ve elektronik ile ilişkili teknolojisinden etkilendi.
Ancak Munro, kendisine göre Model 3'ün potansiyeline ulaşmasını engelleyen, yani kötü tasarım (estetik değil, tasarım eleştirisi); ve artan sayılara rağmen üretim, diğer üretim hatlarına göre çok daha fazla kaynak gerektirir.
Munro, demonte Tesla Model 3'ün beton ünitesinin inşasının bir BMW i3'ten (eleğinden geçmiş modellerden bir diğeri) 2000 dolara (1750 Euro) daha pahalı olduğu sonucuna vardı, bu da montajdan kaynaklanan ek maliyetleri hesaba katmadan çizgi .
Bültenimize buradan abone olun
Sorunların kökü? Elon Musk'ın Tecrübesizliği
Tesla'nın CEO'su Elon Musk'ın vizyona sahip olduğuna şüphe yok, ancak bu onu otomobil yapımında uzman yapmaz. Sandy Munro tarafından bildirilen sorunlar, Musk'ın otomobil endüstrisindeki deneyimsizliğini ortaya koyuyor:
Bu araba başka bir yerde yapılsaydı ve Elon (Musk) üretim sürecinin bir parçası olmasaydı, onlar (Tesla) çok para kazanırlardı. Herkesin yıllar önce yaptığı tüm eski hataları öğreniyorlar.
Ancak Munro, Amerikalı üretici tarafından tasarlanan ve kullanılan teknolojinin - "Silikon Vadisi" köklerini gösteren - kendisinin itiraf ettiği bir hayranıdır - bu nedenle, şirketi tarafından yürütülen analizi dikkate alarak, detaylandırdı. Model 3'ü kesin olarak “düzeltmek” için 227 iyileştirme önleminin bir listesi.
Listeyi Tesla'ya kendisi gönderdi... ücretsiz.
Neler geliştirilebilir?
Çözümlerin çoğu, Model 3'ün gövde tasarımıyla, yani Munro'nun ana sorun olarak gördüğü, gereksiz ağırlık, maliyet ve karmaşıklık ekleyen yekpare yapı ve gövde panelleriyle ilgilidir.
Bazı örneklerin altını çiziyor - ne yazık ki 227 önlemin tümüne erişimimiz yok - ve rekabette bulunan aynı sorunu çözmek için daha etkili çözümler:
- Aracın tabanındaki çelik ve alüminyum çerçeve - güvenliği artırmak için tasarlanmış, Munro, platformun zemininde bulunan pil takımı gerekli tüm sağlamlığı eklediğinden gerekli olmadığını söylüyor. Sonuç: büyük faydalar sağlamadan artan ağırlık ve maliyetler.
- Alüminyum bagaj kapağı — kaynak noktaları ve perçinlerle birleştirilmiş dokuz parçadan oluşur. Munro, diğer inşaatçılarda görüldüğü gibi, fiberglastan tek bir parça ile değiştirilmesini önerir.
- Arka tekerlek davlumbazı - ayrıca perçinlenmiş, kaynaklanmış ve yapıştırılmış dokuz metal parçadan oluşuyor. Chevrolet Bolt'ta, örneğin çelikten damgalanmış bir parçadır.
Tesla, daha önceki vesilelerle, üretim hattında ve arabada sürekli iyileştirmeler yapmaya devam ettiklerini belirtti. Daha önce bahsetmiştik, örneğin, 300 kaynak noktasının bastırılması üretim hattında gereksiz ve sürekli optimizasyonların olduğu kanıtlanmıştır.
Munro'nun söktüğü Model 3 hala ilk üretilecek olanlardan biri olmasına rağmen, bu arada meydana gelen iyileştirmelerin çoğunu entegre etmese de, Tesla'nın yapıyı tasarlayan mühendislik başkanını görevden alması gerektiğini söyleyecek kadar ileri gitti. / Model 3'ün gövdesi, “onu işe almamalıydılar” ile pekiştiriyor, çünkü “baş ağrılarının” çoğunun üretim hattında olduğu yer burası.
Aslında hiçbir isim belirtilmese de Tesla, geçen Haziran ayında araç mühendisliği başkanı Doug Field'ı görevden aldı. Tesla Model 3'ün kendisi tarafından geliştirilen ilk otomobil olduğu artık biliniyor.
"Tesla'daki aşırı otomasyon bir hataydı"
Munro'ya göre diğer büyük sorun, üretim hattında çalışan fazlalığı. Başlangıçta otomasyon bahsi Elon Musk tarafından savunulduysa, bunun yanlış olduğu ortaya çıktı - büyük ölçüde arabanın tasarım sorunları, örneğin Munro'nun bahsettiği lehimleme noktalarının fazlalığı gibi - Musk'ın kendisinin birkaç yıl önce kabul ettiği bir hata. aylar.Ancak şimdi, tüm Tesla'ların üretildiği Fremont fabrikasıyla "8'den 80'e" geçtik - Toyota ve GM'ye ait eski bir birim - yaklaşık 10 bin çalışana sahip , bu yıl 350.000 Tesla (S, X ve 3) gibi bir şey üretecek.
Toyota ve GM'nin orada araba ürettiği zamandaki sayıları karşılaştırın. zirvesinde 4400 çalışan yılda 450.000 araç üretti.
Bu kadar çok sayıda çalışanın gerekçesi, kısmen, bankalar gibi tedarikçiler tarafından genellikle harici olarak üretilen parçaların “kurum içi” üretimi ile açıklanabilir; Munro tarafından reddedilen gerekçe: "Üç vardiya ve evde çok fazla iş yapılsa bile, 10.000 kişiye ihtiyaç duymanın hiçbir gerekçesi yok."
Youtube kanalımıza abone olun.
Maliyetler ve kar potansiyeli
Demonte edilen Tesla Model 3, Munro tarafından 34.700 $ (30.430 Euro) olarak hesaplanan üretim maliyeti ile 50.000 $ olarak fiyatlandırıldı - mühendislik, araştırma ve geliştirme maliyetleri bu hesaplamaya dahil edilmedi. Lojistik maliyetleri ve işçilik için cömert bir hesaplama eklendiğinde bile, brüt kar marjının otomotiv endüstrisinde dikkate değer bir rakam olan %30'u geçmesi bekleniyor.
Model 3'ün giriş seviyesi bir sürümde bile, daha küçük (ve daha ucuz) bir pil ve daha az kurulu ekipman sayesinde 30.000 $'dan (26.300 €) daha düşük bir üretim maliyetiyle %10'luk bir marj elde edebileceğini tahmin ediyor. Chevrolet Bolt için 30.000 doların biraz üzerinde ve bir BMW i3 için yaklaşık 33.000 dolardan biraz daha iyi rakamlar (her ikisi de daha önce Munro & Associates tarafından incelendi).
Sandy Munro'ya göre, şimdi mesele Tesla'nın teknolojik avantajını karlı hale getirmesi. . Bunun için markanın sadece belirli bir üretim seviyesini sürdürmesi gerekmiyor, aynı zamanda Elon Musk'ın araba inşa etme ve monte etme görevinde deneyimli yöneticiler tutmasını da tavsiye ediyor. Başarılı olursa, Munro, Elon'un "para kazanmaktan çok uzak olmadığını" söylüyor.
Kaynak: Bloomberg