Mazda, dizel motor tüketimine sahip bir benzin olan devrim niteliğindeki SKYACTIV-X'i piyasaya sürmeye hazırlanırken, Japon marka Dizel'e olan bağlılığını sürdürüyor. Bununla donatmaya karar verdiğiniz yeni SKYACTIV-D 1.8 bunun kanıtıdır. Mazda CX-3 en küçük SUV'sinin (gizli) yenilenmesinden sonra.
İle 1.8 l ve 115 hp , bu motor, şimdiye kadar Mazda CX-3'ün Portekiz'de mevcut olduğu tek motor olan 105 hp SKYACTIV-D 1.5'in yerini aldı.
Estetik olarak ve tadilata rağmen neredeyse her şey aynı kalıyor. Bu nedenle, yeni LED arka optikler, yeniden tasarlanmış ızgara, yeni 18 inç jantlar ve göz alıcı Kırmızı Ruh Kristali rengi (test edilen ünitede ortaya çıktı) dışında neredeyse her şey CX-3 ile aynı kalıyor. şekilsiz ve özelliksiz olmadan sağduyulu bak.
Mazda CX-3'ün İçinde
İyi inşa edilmiş ve ergonomik olarak iyi düşünülmüş (her şey elinizin altında), CX-3'ün iç tasarımında yumuşak (gösterge panelinin üstünde) ve sert malzemelerin bir karışımı kullanılır ve bunların hepsinin ortak bir noktası vardır: karanlıktırlar. Bu küçük Mazda SUV'nin kabini oldukça kasvetli görünüyor.
Bültenimize buradan abone olun
Bilgi-eğlence sistemi ile ilgili olarak, biraz eski grafiklere rağmen, kullanımı basit ve sezgiseldir ve ilginç bir gerçeğin altı çizilmelidir. Ekran dokunmaya duyarlı olmasına rağmen, yalnızca CX-3 sabitken bu şekilde çalıştırılabilir ve hareket halindeyken sadece direksiyon simidi üzerindeki kontrolleri veya koltuklar arasındaki döner komutu kullanarak menüler arasında gezinebiliriz.
CX-3 hareket halindeyken bilgi-eğlence sistemi menülerinde bu komut dizisi aracılığıyla gezinirsiniz.
Uzaya gelince, bunun CX-3'ün Aşil topuğu olduğu ortaya çıkıyor. Öndeki yolcuların bile boş yeri varsa, arkada seyahat edenlere dar erişim ve sınırlı bacak mesafesi sunulur. 350 litrelik bagaj bölmesi de sınırlarını ortaya koyuyor ve hafta sonu giden genç bir aile için kıt olduğunu kanıtlıyor.
Sahte bir tabana sahip olmasına rağmen, bagaj bölmesinin 350 l'si "çok az şey biliyor".
Mazda CX-3'ün direksiyonunda
CX-3'ün direksiyonuna oturduğumuzda, Mazda'nın "kompakt SUV" olarak adlandırmasına rağmen, bu aracın plastik siperlere sahip bir B segmentinden biraz daha fazlası olduğunu ve biraz daha fazla yerden yükseklik sağlayarak sürüş pozisyonu sunduğunu çabucak fark ettik. Volkswagen T-Cross veya Citroën C3 Aircross gibi modellerden daha fazla.
Youtube kanalımıza abone olun
Ancak, düşündüğünüzün aksine, CX-3'ün küçük SUV'ye sahip olması iyi bir şey gibi görünüyor. “Geleneksel” bir modele daha yakın olduğu için, dinamikler fayda sağlıyor ve zemine ekstra yükseklik, çukurlu yollarda sorun yaşamamak için bir bonus olarak ortaya çıkıyor.
Nispeten sağlam (ancak rahat) bir süspansiyon ayarıyla CX-3, dinamikler konusundaki bahsi reddetmez. Keskin bir ön, sınırda "gevşek" hale gelen bir arka ve hassas ve iletişimsel bir direksiyon ile CX-3'ü virajlarla dolu bir yolda kullanmak bile eğlenceli. Otoyolda istikrar sabittir.
Bulacağınız tek şey iyi uyumlu bir motor/vites kutusu olduğundan, şasinin dinamik yeteneklerini desteklemek herhangi bir sürüş programı ile gelmiyor. “Partiye” yardımcı olan altı vitesli düz şanzıman, lezzetli bir mekanik his ve kısa bir strok ile kullanımı çok keyifli hale getiriyor (çünkü kendinizi azaltma yaparken buluyorsunuz).
Yeni Dizel motor ise lineer, artan devirli, geniş bir kullanım alanına sahip olduğunu gösteriyor. Biraz gürültülü olmasına rağmen, gürültüsüne çabucak alıştık ve empoze etmemize izin verdiği yüksek ritimler ve bize geri verdiği azaltılmış tüketim (yaklaşık 5,2 l/100km) ile kendimizi kazanmamıza izin verdik.
Araba benim için uygun mu?
Rahat, iyi inşa edilmiş ve sade bir görünüme sahip (sıkıcı olmayan) Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8, birkaç inç daha fazla genişliğin sunduğu konforu (ve iç huzurunu) sevenler için ideal seçimdir. yerden yükseklik, ancak dinamiklerden vazgeçmek istemiyor, hatta sürmesi eğlenceli.
Bununla birlikte, sorunsuz bir güzellik olmadığı için, CX-3 alanı (veya eksikliğini) ana Aşil topuğu olarak sunar ve “bu dünyayı ve diğerinin başını” almak isteyenler için doğru seçenek değildir. her zaman evden kim çıkar.
CX-3'ün aleyhine olan noktalardan bir diğeri de teknolojik açıdan kendini gadget sevenler için doğru bir seçim olmamakla birlikte “sadece gerekli olan” olarak sunmasıdır. Dizel motor, daha küçük motorlarda olağan olan "turbo-bağımlılığı" önlemek için önceki modele kıyasla üstün deplasmandan yararlanarak hoş bir sürpriz oldu.
Son olarak, CX-3 SKYACTIV-D 1.8'in direksiyonunda birkaç gün geçirdikten sonra, gerçek şu ki, çok kilometre yapması gerekenler için Dizel'e hala ihtiyaç duyulduğuna ikna olduk, özellikle de bu kadar geniş bir sürüş sunduğunda. 1.8 l'lik kullanım aralığı ve dikkate değer bir doğrusallık.