Lanet sis. Yepyeni Kia Stinger'ı elime geçireceğim gün nihayet geldi ve bir anda gerçekleşmedi. Ve bunların hepsi, yeni makinenin bizi beklediği Lizbon ile Porto arasında uçmamızı engelleyen inatçı bir sis örtüsü yüzünden. Sadece beş uzun saat sonra yola çıkacaktık ve tüm Stinger şov programı üzerinde muazzam bir baskı yaratacaktık.
Sunum, Peso da Régua'dan çok uzakta olmayan, ilahi bir manzara sunmanın yanı sıra, daha kararlı bir sürüş türü için açıkça belirtilen yollara sahip Douro kıyılarında gerçekleşecekti. Ama belki de 1700 kg'ın üzerinde, 4,8 metre uzunluğunda ve neredeyse 1,9 metre genişliğinde bir sedandan küçük ve hafif bir spor otomobil için daha uygundur. Neyse ki yanılmışım.
Stinger, Avrupa'daki ilk arkadan çekişli Kia'dır ve beraberinde yüksek hırslar getirir. Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon ve hepsinden öte, gelişimi için ana referans olarak hizmet eden BMW 4 Serisi Gran Coupé gibi bahsedilen rakiplere bir bakın.
Audi ve BMW'ye Kia rakibi mi?
Bizim açımızdan çok iddialı bir adım. Lehinde birçok argüman olmasına rağmen, bu alanda daha fazlasına ihtiyaç var. Bunu biliyoruz ve Kia da biliyor. Ancak, yerleşik Alman rekabetine ilk saldırı için, Kia Stinger hiç de hayal kırıklığına uğratmıyor. Ancak Almanlar bunu çok uzun zamandır yapıyor ve ya seçilen malzemelerle, hatta bilgi-eğlence sistemiyle fark edildi.
Korkulacak hiçbir şeyin olmadığı yer tasarımdır. Stinger, coupé olmak isteyen sedan kategorisine ait ve daha tartışmalı ayrıntılara rağmen, genel olarak Schreyer ve Avrupa'da Gregory Guillaume liderliğindeki ekibi tebrik edilmelidir.
Büyük boyutlarıyla Kia Stinger mükemmel orantılarla donatılmıştır, duruş ve ilk görsel etki etkileyicidir. 70'lerin GT coupé'sinden ilham alan Stinger, uzun motor kaputu, öne konumlandırılmış ön aks ve geniş bir arka açıklığa sahip uzunlamasına bir ön motora sahip arkadan çekişli tipik oranlara sahip bir "fastback" profiline sahiptir.
Yolda hareket ettiğini görmek, hiçbir şüpheli açı olmadığını açıkça ortaya koyuyor - Stinger, gücü, performansı ve güveni ifade eden bir tasarıma sahip. Geleceğin Kia'sı için bir ilham kaynağı olmasına şaşmamalı – cee'd'in halefini öngörerek Frankfurt'ta sunulan Proceed'e bir bakın.
İç ikna eder, ancak…
Ancak dış tasarım ikna ederse, iç mekan bunu o kadar kolay yapmaz. Tasarımı için bulunan çözümlerden bazıları, başka bir markanın diğer modellerinden – üç merkezi havalandırma çıkışı – zaten biliniyor ve bunların hacimli bir “blok” içinde entegrasyonu bile arzulanan bir şeyi bırakıyor, biraz zarafetten yoksun.
Buna rağmen, alan hoş ve sağlam - şimdiye kadarki en iyi inşa edilmiş Kia olmalı. Ve boyutları, özellikle 2,9 m dingil mesafesi, hem önde hem de arkada fazlasıyla yeterli alanı garanti eder, ancak bagaj bölmesi küçüktür.
400 litrenin biraz üzerinde, bu kadar büyük ve rakiplerinden daha küçük bir araba için çok az – benzer boyuttaki Arteon'da 563 litre ve daha küçük olmasına rağmen 4 Serisi Gran Coupé'de 480 litre var.
Öte yandan, açıkça premium olmayan bir özellik, ekipman teklifidir. Rakiplerinden farklı olarak, Kia Stinger ağır yüklü geliyor - seçenekler panoramik bir tavan ve metalik renk seçimi ile sınırlı.
Stinger'ın fiyatını - görünüşe göre yüksek - yapan şey aslında oldukça rekabetçi. Stinger'ın rakiplerinden herhangi birine getirdiği tüm ekipmanı ekleyin ve fiyatta büyük bir farkla kolayca geçecektir.
Sürücüler için bir Kia… kararlı
Stinger bir noktada ikna etmeyi ve şaşırtmayı başarırsa, bu onun dinamikleridir. Kia, arkadan çekişli bir modele yönelik ilk denemesinde ve Almanlar gibi yerleşik rakipleriyle bu kadar temelde doğru bir şeyi "çizmeyi" nasıl başardı? Cevap Albert Biermann'dır – Ledger Automobile sayfalarında giderek yaygınlaşan bir isim. Eski BMW M bölümü mühendisi, Hyundai ve Kia'da mucizeler yaratıyor.Kia Stinger, Douro kıyılarındaki dolambaçlı yollarda karşı karşıya kaldığında – yukarıda bahsedilen rakiplerinden daha büyük – böylesine geniş bir otomobil için daha küçük ve daha hafif görünüyor. Sürüşle ilgili her şey burada - kontrollerin tepkisi ve inceliği, şasi verimliliği ve hatta büyüleyici olduğu ortaya çıkan sürüş deneyimi. Sanki Koreli marka bu tip makineleri on yıllardır yapıyormuş gibi.
Sonuçlar görünürde, daha doğrusu temas halinde. Kolayca iyi bir sürüş pozisyonu bulabiliriz, direksiyon simidi iyi bir tutuşa sahiptir ve tüm kontroller doğru ağırlık ve hassasiyetle yanıt verir. Süspansiyon ayarında sağlamdır, ancak düzensizlikleri emmede etkilidir, yörüngeyi korumada hassastır ve aracı rahatsız etmekten uzaktır.
Tüm Stinger'larda standart olan sekiz vitesli otomatik şanzıman (neredeyse) hangi viteste olması gerektiğini her zaman biliyor gibi görünüyor, hızlı tepki veriyor (Spor ve Sport + modunda). Rolünü verimli bir şekilde yerine getiriyor, ancak gerekli olan, belirli bir dönüş seviyesine ve direksiyon simidi ile dönmeyen daha büyük kanatlara ulaştığımızda otomatik olarak değişmeyen gerçek bir manuel moddu.
Bazen çok engelleyici olan bir A sütunuyla bile, dolambaçlı yollarda şaşırtıcı derecede tempolu yürümeyi sağlar. Otomobilin yüksek düzeyde yol tutuşu var, ancak aynı zamanda doğuştan gelen çevikliği de ifade ediyor. Keşfetmek için bir zevk olan bir model ve tüm iyi ilk izlenimleri onaylamak için yakında daha uzun bir temas kurmayı umuyoruz.
“Otoyol” veya otoyol hayranları için aynı zamanda sudaki balık gibidir. Yüksek hızlarda bile mükemmel denge seviyeleri, muazzam bir güven duygusu uyandırır. Kia Stinger her senaryo için doğru cevaplara sahip görünüyor.
üç motor
Test ettiğimiz ünite 2.2 CRDi idi – en çok satan – ve bu araba için ideal bir seçim olmadığı kanısında olsam da, taviz vermeyin. 200 hp ve 440 Nm, 0'dan 100'e 7,6 saniye ve 230 km/s azami hıza kadar iyi performanslara izin verir ve en rahat hissettiğiniz orta rejimlerle birlikte hızlı tepki ile karakterize edilir. Bu blok tarafından üretilen ses pek inandırıcı değil - bu zamanlarda yapay ses gibi teknolojiler mantıklı olabilir.
Kia Stinger iki benzinli motorla daha satışa sunulacak. İlk siparişe hazır, sıralı dört silindirli, 2.0 litre, turbo ve 255 hp. İkincisi, en ilginç olanı, 370 hp ve 510 Nm üretebilen 3,3 litrelik bir turbo V6, Kia'daki Stinger'ı 0'dan 100 km/s ve 270 km/s'ye 4,9 saniye ile şimdiye kadarki en hızlı yapan şey. maksimum hız.
Portekizde
Kia Stinger'ın ülkemizde resmi olarak pazarlamaya başlaması 21 Ekim'de başlıyor ama önemli değil. Modelin yarattığı beklenti o kadar yüksek ki, müşterileri sadece görsellerle görmüş olmasına rağmen beş adet satılmış durumda. Bir Kia en son ne zaman bu tür beklentiler yaratarak sadece görünüşü için satın alındı? Açık olarak.
Kia Stinger, 2018 Dünya Otomobil Ödülleri'nin adaylarından biri oldu
Stinger, 2,2 CRDI ve 2,0 T-GDI fiyatında yaklaşık 5500 € tasarruf sağlayan bir lansman kampanyasıyla ulusal pazara çıkıyor. 3.3 T-GDI AWD'de bu değer 8000€'ya yükseliyor. Fiyatlar aşağıdaki gibi olacaktır (zaten dokümantasyon ve nakliye masrafları dahil):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – 57.650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 €150,40
Diğer Kia'da olduğu gibi Stinger'ın da yedi yıl garantisi ve piyasada eşi benzeri olmayan yedi yıl veya 105 bin km'ye kadar uzanan bir bakım planı bulunuyor.
