MIT'deki AgeLab (Massachusetts Teknoloji Enstitüsü) ile işbirliği içinde Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), sürüş asistanlarının ve yarı otonom sürüşün bir sürücünün dikkat süresini nasıl etkilediğini öğrenmek istedi.
Yani, bu sistemlere olan artan güvenimiz, bizi sürüş eylemine az çok dikkat etmemizi sağlıyor. Bunun nedeni, belirli bir otomasyon düzeyine (otonom sürüşte seviye 2) zaten izin vermelerine rağmen, her zaman hatırlamaya değer olmasıdır, bu, sürücüyü değiştirerek arabayı tamamen özerk hale getirdikleri (5. seviye) anlamına gelmez. Bu yüzden onlara hala... asistan deniyor.
Bunu başarmak için IIHS, bir ay boyunca 20 sürücünün davranışını değerlendirdi, bu sistemler açıkken ve açıkken nasıl sürdüklerine bakarak ve ceplerini kullanmak için kaç kez iki elini direksiyondan çektiklerini veya yoldan uzaklaştıklarını kaydetti. veya aracın orta konsolundaki herhangi bir kumandayı ayarlayın.
20 sürücü 10'ar kişilik iki gruba ayrıldı. Gruplardan biri ACC veya Adaptive Cruise Control (hız regülatörü) ile donatılmış bir Range Rover Evoque kullanıyordu. Bu, belirli bir hızı korumanıza ek olarak, öndeki araca önceden ayarlanmış bir mesafeyi aynı anda kontrol edebilir. İkinci grup, ACC ile donatılmasına ek olarak, aracı seyahat ettiği yolda merkezde tutma işlevini ekleyen Pilot Assist'li (zaten yarı otonom sürüşe izin veriyor) bir Volvo S90 kullandı. gerekli.
Sürücülerin dikkat eksikliği belirtileri, araçları teslim aldıklarında testin başlangıcından (sistemsiz sürüşe göre çok az veya hiç değişiklik yok), testin sonuna kadar, zaten bir ay olana kadar çok farklıydı. daha sonra araçlara ve sürüş yardım sistemlerine daha aşina hale geldiler.
Yolda ACC ve ACC+Bakım arasındaki farklar
Bir ayın sonunda, IIHS, incelenen gruptan bağımsız olarak, sürücünün sürüş sırasında (iki elini direksiyondan çekme, cep telefonu kullanma, vb.) odaklanmasını kaybetme olasılığının çok daha yüksek olduğunu kaydetti, ancak ikinci grupta, yarı otonom sürüşe (seviye 2) izin veren S90'ınki - giderek daha fazla modelde bulunan bir özellik - en büyük etkinin kaydedileceği yerde olacaktı:
Ian Reagan, Kıdemli Araştırma Bilimcisi, IIHSPilot Assist'i bir ay kullandıktan sonra, sürücünün dikkatsizlik belirtileri gösterme olasılığı, çalışmanın başlangıcında olduğundan iki kat daha fazlaydı. Manuel sürüşle (yardımcı olmadan) karşılaştırıldığında, şerit bakım sisteminin çalışma şekline alıştıktan sonra iki elini direksiyondan çekme olasılıkları 12 kat daha fazlaydı.
Ellerinde sadece ACC'ye sahip olan Evoque sürücüleri, onu yalnızca sık kullanmakla kalmadılar, cep telefonlarına bakma ve hatta manuel sürüşten daha fazla kullanma olasılıkları vardı, bu da zaman içinde önemli ölçüde büyüyen bir trenddi. sistemle daha çok kullanılıp rahat ettiler. Sürücüleri yalnızca ACC'yi kullandığında S90'da da meydana gelen bir fenomen.
Haber bültenimize abone ol
Bununla birlikte, IIHS, ACC'ye olan artan aşinalığın, daha sık metin mesajları gönderilmesine veya diğer cep telefonu kullanımına yol açmadığını ve bu nedenle, bunu yaptığımızda zaten var olan çarpışma riskini artırmadığını bildirmektedir. Bunun nedeni, bir grupta veya diğerinde yalnızca ACC kullanıldığında, her iki eli de direksiyon simidinden çekme şansı, asistan olmadan manuel olarak sürerkenkiyle aynıydı.
Aracın direksiyonu hareket ettirerek bizi yolda tutma yeteneğini eklediğimizde, bu olasılık, yani her iki elinizi de direksiyon simidinden çekme olasılığı önemli ölçüde artar. Ayrıca bu çalışmaya göre, IIHS, S90'da yarı otonom sürüş sisteminin mevcudiyetinin, 10 sürücüden sadece dördünün ACC'yi tek başına kullandığı ve nadiren kullandığı anlamına geldiğini bildiriyor.
Yarı otonom sürüş sistemlerinde güvenlik avantajları var mı?
Bu çalışma, IIHS'nin bildiği diğer çalışmalarla birlikte, ACC'nin veya uyarlanabilir hız sabitleyicinin hareketinin güvenlik üzerinde, otonom frenlemeli önden çarpışma uyarı sistemlerinin gösterdiğinden bile daha büyük olabilecek yararlı etkileri olabileceğini ortaya koymaktadır. acil Durum.
Bununla birlikte, veriler - ayrıca kaza raporlarının analizinden kaynaklanan sigortacılardan gelenler - aracın hareket halinde olduğu trafik şeridinde konumunu koruyabilme olasılığını eklediğimizde, hiçbir şey görünmüyor. yol güvenliğine aynı tür fayda sağlamak.
Tesla modellerini ve Otopilot sistemini içeren son derece duyurulan kazalarda da görülen bir şey. Adına (otomatik pilot) rağmen, aynı zamanda piyasadaki diğerleri gibi seviye 2 yarı otonom bir sürüş sistemidir ve bu nedenle aracı tam otonom yapmaz.
Ian Reagan, IIHS'de Kıdemli Araştırma BilimcisiKaza müfettişleri, kısmen otonom sürüşle ilgili gördüğümüz tüm ölümlü kaza araştırmalarında ana faktörlerden biri olarak sürücü dikkatinin eksikliğini belirlediler.