ilk sezonu C1 Öğren ve Sür Kupası sona erdi. Dört yarış, 10 aylık bir hazırlık ve bir ömür boyu sürecek hazırlıksızlık aldı.
Kendi takımımızı oluşturduk ve bir an için kolay olacağını bile düşündük. Sonuçta, bir Citroën C1 hazırlamak ve onunla yarışmak ne kadar zor olabilir? Hiçbiri, değil mi? Yanlış.
Artık sezon sona erdiğine ve direksiyon simidi tutarken yaptığım en ödüllendirici şeylerden biri olduğuna göre… — C1 Trophy'de öğrendiğim her şeyi değerlendirmenin zamanı geldi.
1. ders. yarışlar yarıştır
Otomobilin 68 beygirlik Citroën C1 veya 500 beygirlik Porsche 911 GT3 Cup olması farketmez. Yarışlar yarışlardır.
Günün sonunda, yarış, mümkün olduğunca hızlı ve tutarlı olmakla ilgilidir. Bu iki sanatta ustalaşan kazanır. "Ciddi" rekabetin başladığı yer burasıdır.
Haber bültenimize abone ol
Herkes en küçük ayrıntıdan en iyi şekilde yararlanmaya çalışır. C1 Trophy'nin hazırlık seviyesi ve profesyonelliği, diğer şampiyonalara hiçbir şey borçlu değil.
Katılmayı düşünüyorsanız, “Ben sadece eğleneceğim”i unutun. Haydi bakalım... Kaskınızı taktıktan sonra sadece iki şey düşüneceksiniz: mümkün olduğunca hızlı ve tutarlı olun. Sonuçta… yarışlar yarıştır.
2. ders. Hiç katılmamış olmayı dileyeceksin
"Irklar yarıştır" olduğundan, işler her zaman iyi gitmez. Arızalar, cezalar, gitmeyen zamanlar, diğer rakiplerle isabetler. Bir yarış hafta sonu, duyguların hız trenidir.
Herhangi bir şüpheniz var mı? Sonra bu videoyu izleyin. İlk 10 saniye, yalnızca karanlıkta ayak parmaklarımla mobilya bulduğumda ortaya çıkan küfürlerin bir listesini borçlandırıyorum. Hazırlanmak. İşler yolunda gitmediğinde, hayal kırıklığı öyle bir hale gelir ki, yatırım yaptığınız parayla evde kalmayı ya da tatile gitmeyi dilersiniz.
Ama işler yolunda gittiğinde bu tarif edilemez bir duygu. Her şeyi unutup tekrar koşmak istiyorsun.
Sıralamalar sırasında aracımızı 8. sıraya yerleştirebilecek bir tur attıktan ve yarış sırasında (önemli olduğunda) kusursuz bir dönüş yaptıktan sonra, Portimão'nun 6 Saati'nden bu arzuyla ayrıldım. Bir patron gibi araba kullandığımı hissettim ve bu paha biçilemez.
Bazen hiç katılmamış olmayı dileyeceksiniz ama zaman geçtikçe her şeyi yerli yerine oturtuyor. Kötü anlar önemini yitirir ve bir takımdaki iyi anlar hafızada galip gelir – vay be… tek başına bir makale olurdu.
3. ders. Mütevazı olmak
Ne kadar iyi araba sürersen sür, öğreneceğin çok şey var. Braga'daki C1 Trophy'nin ilk yarışında hiçbir şey öğrenmedim. Şiddetli yağmur yağıyordu, arabayı ilk kez sadece yarış gününde denedim ve tek isteğim lastik bariyerine sarılmamaktı. Görev tamamlandı.
Hiçbir şey öğrenmedim ama öğrenecek çok şeyim olduğunu fark ettim.
Neyse ki sezon boyunca C1 #911'imizin direksiyonunu tarihi bir milli sürücü olan Francisco Carvalho ile paylaşma fırsatımız oldu. Yurtiçinde ve yurtdışında, çok çeşitli kategorilerde kazanılabilecek hemen hemen her şeyi kazanmış bir adam.
Ancak Braga o kadar kaotik bir yarıştı ki, onun takımımızdaki varlığından gerçekten zevk almak mümkün değildi.
Portimão'da bir anda referansım oldu. Ondan çok şey öğrenmeye çalıştım ve elinden geldiğince bize öğretmeye çalıştı. Zaman hemen düzelmeye başladı.
Ne kadar öğrendim? Engin. Portimão'daki 2. yarışta, güvenlik aracı piste girmemiş olsaydı, aracımızı güvenle İLK 3'teki Nuno Antunes'a teslim ederdim. 47 takımdan oluşan bir gridde 6. oldum.
Onun öğretileri olmasaydı, böyle olmazdı. Alçakgönüllülük, hırsla birlikte tekniğimizi geliştirmek için çok önemli bir faktördür.
4. ders. Arabaların hepsi aynı değil
Sürücü ekibi kadar önemli olan mekanik ekibidir. Arabaların hepsi aynı değil ve bu farkı yakalamayı başaran ise mekaniker ekibi.
Arabada Francisco Carvalho olsaydı, kutuda João "Çin" vardı (aşağıdaki resimde solda). Tüm arazi ve ulusal hızların bir başka tarihi. Sevgiyle "Çinli" lakaplı, Sportclasse Porsche'leri ekibimizin Citroën C1'i ile değiştirmeyi kabul etti.
Onunla ve Francisco Carvalho ile hızlı araba yapmayı öğrendim.
Ve nasıl hızlı bir araba yaparsın? Öncelikle “araba çalışmıyor” bahanesini unutun. Vakaların %99'unda yürümeyen sizsiniz. Ve bu da motorla ilgili bir soru değil.
Portimão'daki C1 Trophy yarışında, bitiş çizgisinin yarısında, şampiyonluğu kazanan takım olan Gianfranco arabasını geçtim. Daha fazla gücü var mıydı? Hayır. Sondan bir önceki virajdan daha iyi çıktı. O zaman 1. viraja kadar hep kazanıyordu.
Güç değilse neydi? akort. Estoril'deki son yarışta, istenen ayarı bulana kadar arka dingili 16 kez güvenle söktük. Sadece saatin ibreleri 23:30'da atarken gelen bir akort.
Bir gecede 2 saniye ile iyileştik. Ve yarıştan önce yine bir dokunuş daha yaptık, bu sefer önde, bir saniye daha kazandık. Yarışta bizim “911”imiz 5. en hızlı turu yaptı.
Estoril'de 2. virajın çakılında 8 dakika "sıkışmış" olduğumuz için iyi bir sonuçtan yararlanamadığımız bir hız. Kötü şans mı? Pek değil… Ders 1'i hatırla.
5. ders. Organize olun!
Izgaradaki en iyi ayarlanmış araca, en iyi sürücülere ve en iyi mekanik ekibine sahip olabilirsiniz, ancak takımı organize etmezseniz korkunç bir sonuç alırsınız.
Ekibimiz bir kez daha iki temel unsura sahip olarak şansla kutsandı: André Nunes ve Francisco Carvalho Jr.
Pit girişlerini, çıkışlarını, koordineli malzemeleri ve lastik değiştirmek için en iyi zamanları birleştiren onlardı. Onlar olmasaydı, yarışlarımız bir ceza denizi olurdu.
6. ders. İyi eğlenceler, kahretsin!
Yarışın stresiyle baş edemezsin ama o altı saat altın değerinde. Dostluk, özveri ve bağlılık. Ekibinizde bu üç çeşni varsa, eğleneceksiniz. İmtiyazlı.
Arabaya bineceksiniz ve tam olarak beklediğiniz şeyi yapacaksınız: bir grup rakibi havaya uçurun; frenlemeyi tartışın; avantaj elde etmek; aşmak için. Bu epik.
Çok fazla araba kullandım ama nadiren o C1'in direksiyonunu tutmaktan zevk aldığım kadar eğlendim. Her tür arabayı test ederek hayatını kazanan birinin söylediği bu, bir şeye değer olmalı…
7. ders. Ucuz yarış yok
"Bir şeye değer" demişken, C1 Trophy'yi yapmak pahalı değil, ama ucuz da değil.
Örneğin, arabayı hazırlamak pahalı değildir. C1'inizle şanslıysanız, yaklaşık 6000/7000 Euro harcamayı bekleyin. Trophy C1 yarışlarına her giriş 1500 avroya mal oluyor. Lastikler de ucuzdur ve araba az tüketir. Sorun ekstralar.
Ulaşım, ekipman, mekanik, parçalar, geceleme ve ayrıca yemekler. Bütün bunlar bir miktar paraya mal olur. Yani, katılmak istiyorsanız, yola çıkın ve yatırımın karşılığını ödemek için sponsor bulmaya çalışın.
C1 Trophy'nin ikinci sezonunda her şey daha kolay olacak. "Dolap" ı bir virajda çevirecek kadar şanssız değilseniz veya bir sezondan diğerine 20 kg almıyorsanız ve ekipman yalnızca kulaklarınıza sığmıyorsa, koşmaya devam etmek için zaten iyi bir başlangıç tabanınız var.
8. ders. Arabamız yaşlı bir kadına ait değildi.
Hayatları boyunca güzel yaşlı bayanlara ait olduğu iddia edilen kullanılmış arabaların miktarı inanılmaz.
Bahse girerim bizim C1'imiz hoş bir yaşlı kadın değildi. Bu hoş yaşlı bayan Ramnstein albümlerini sevmediyse ve arabasında kalpsiz bir sigara tiryakisi gibi sigara içmediyse - C1'imizi şeytani bir rekabet makinesine dönüştürürken keşfettiğimiz diğer eserler arasında.
C1'inizin kökenini bildiğinizden emin olun. Bu benim son tavsiyem.
Ah… ve şimdi sizinle Francisco Carvalho'dan öğrendiğim bir cümleyi paylaşıyorum:
"Kazanılan yarışlar var, kaybedilenler var ve diğerleri… ne biri ne de diğeri."
