Arazi segmentindeki SUV satışları çift haneli oranlarda artmaya devam ediyor ve neredeyse tüm üreticileri bu tür modelleri piyasaya sürmeye zorluyor.
Ford söz konusu olduğunda, Kuga, piyasaya sürülmeye hazır ve markanın pazarın bu segmentindeki teklifinde devrim yaratacak yeni SUV'yi merakla bekleyen, ülkemizde markanın istediği kadar alıcıyı çekemedi. .
Ancak bu gerçekleşmezken, Ford Active versiyonları yelpazesini genişletiyor, modellerine dayalı olarak daha fazla yayılmaya sahip crossover'lar, KA+, Fiesta ve şimdi Focus'tan bahsediyoruz, hem test edilmiş beş kapılı karoserde hem de minibüste mevcuttur.
Konsept çok yeni değil ve iki sütuna dayanıyor, ilki estetik kısım, dış ve iç kısım, ikincisi ise mekanik kısım, bazı ilgili değişikliklerle. En ilginç olan ikinci bölümle başlayalım.
Göründüğünden daha fazla değişti
"Normal" Focus ile karşılaştırıldığında, Active'in farklı yayları, amortisörleri ve denge çubukları vardır ve tarajlar ona kir veya kar ve buz yollarında başka bir direnç kazandırabilir. Yerden yükseklik ön aksta 30 mm ve arka aksta 34 mm artırıldı.
Daha da ilginci, daha az güçlü motorlarda bir burulma çubuğu arka süspansiyonu kullanan diğer versiyonlardan farklı olarak, Focus Active'de tüm versiyonlar çok kollu arka süspansiyon ile donatılmıştır Active'i tercih edenler için bir "bedava" olduğu ortaya çıkıyor. Bu çözüm, daha iyi yalıtılmış küçük bir arka alt şasi ve yanal ve boylamsal gerilimlere karşı farklı sertlikte burçlar kullanır.
Asfalt yollardaki efsanevi dinamik davranışı bozmadan toprak yollarda daha fazla konfor elde etmenin yolu budur.
Ford Focus Active lastikleri de standart olarak 215/55 R17 ve test edilen üniteye takılan isteğe bağlı 215/50 R18 ölçülerinde daha yüksek bir profile sahip. Ama yine de kendilerini tamamen asfalta adamışlar, bu da Focus Active'i daha kayalık yollara götürmek isteyenler için üzücü.
İki sürüş modu daha
Orta konsolda hak ettiği önem verilmeden konumlandırılan sürüş modu seçim düğmesi, diğer Focus'larda bulunan üç seçeneğe (Eko/Normal/Spor) ek olarak iki seçeneğe daha sahip: Kaygan ve Raylar.
İlk durumda denge ve çekiş kontrolü çamur, kar veya buz gibi yüzeylerde kaymayı azaltacak şekilde ayarlanır ve gazı daha pasif hale getirir. "Yol" modunda, ABS daha fazla kayma için ayarlanır, çekiş kontrolü, lastikleri fazla kum, kar veya çamurdan kurtarmak için daha fazla tekerlek dönüşü sağlar. Hızlandırıcı da daha pasif.
Kısacası bunlar, iş tabanını fazla değiştirmeden, dolayısıyla minimum maliyetle yapılabilecek olası değişikliklerdir.
Ford Avrupa Pazarlama, Satış ve Servis Başkan Yardımcısı Roelant de WaardSUV'ler, Avrupa'da satılan her 5 yeni Ford'dan 1'inden fazlasını temsil ediyor. Active crossover model ailemiz, müşterilerimize daha da çekici bir SUV stili seçeneği sunuyor. Yeni Focus Active, bu ailenin sadece bir parçası değil: benzersiz şasisi ve yeni Sürüş Modu seçenekleri, ona olağan devrelerden sıyrılması ve yeni yollar keşfetmesi için gerçek bir yetenek veriyor.
"Maceracı" Estetik
Estetik kısma gelince, dışarıdan, çamurlukların genişletilmesi, "off-road" ve tavan çubuklarından ilham alan tekerlek ve tamponların tasarımı belirgindir. İç kısımda güçlendirilmiş yastıklamalı koltuklar, kontrast renkli dikişler ve eşiklerdeki plakalarda da görülen Active logosu bulunuyor. Bu versiyona özel başka dekor detayları ve ton seçenekleri de mevcuttur.
Dışarıda, yeni tamponların yanı sıra tekerlek davlumbazlarının etrafında plastik korumalar alıyor.
Bu tür crossover'ı sevenler için, yeni nesil Focus'un daha fazla yaşam alanı, daha iyi malzeme kalitesi, çok daha fazla donanım gibi diğer tüm avantajlarını koruyan bu Focus Active'in görünümünden kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaksınız. ve standart ve isteğe bağlı olanlar arasında sürüş için yeni elektronik yardımcılar. Bu birim seçeneklerle "doluydu", böylece hepsini test edebilirdik, tabii ki fiyatı yükseltebilirdik.
İlk izlenimler, kapıyı açıp diğer Focus'lardan biraz daha uzun olan sürücü koltuğuna oturduğunuzda gelir. Fark çok değildir ve her birinin sürüş konumuna bağlıdır, ancak oradadır ve şehir trafiğinde daha iyi görünürlük sağlar.
Aksi takdirde, doğru yarıçapa ve mükemmel kavramaya sahip bir direksiyon simidi, altı vitesli düz şanzımanın tutacağının iyi göreceli konumu, büyük sanal tuşlara sahip, ulaşılması kolay merkezi dokunmatik monitör ile sürüş konumu mükemmel kalır; ve okunması kolay bir gösterge paneli, ancak yerleşik bilgisayar en sezgisel olmasa da, onu kontrol eden direksiyon simidi düğmeleri de.
Haber bültenimize abone ol
Bu yeni nesil Focus'un malzeme kalitesi, segmentinin en iyisi ile aynı seviyede. , hem dokularda hem de genel görünümde olduğu gibi yumuşak plastik miktarında.
Koltuklar rahat ve yeterli yan desteğe sahip ve ön koltuklarda boşluk yok. Arka sırada dizler için de bolca yer var ve genişlik, önceki Focus'a kıyasla ve ayrıca 375 l kapasiteli bagajda arttı.
Ünitemizde, tamponu korumak için kauçuk bir yüze ve plastik bir ağ uzantısına sahip isteğe bağlı ters çevrilebilir bir paspas bulunuyordu. Bir sörfçünün denizden çıkarken bavulunu kirletmeden oturması için kullanışlıdır.
Mükemmel dinamikler
Sürüşe geri dön, 1.0 üç silindirli EcoBoost motor ve 125 hp, sınıfının en iyilerinden biri olmaya devam ediyor , çok gizli bir çalışma ve iyi ses geçirmezlik ile. Kasabada, cevabınız her zaman fazlasıyla yeterli, lineer ve düşük rejimlerden temin edilebilir, sizi yumuşak ve hassas bir seçime sahip altı düz vites kutusunu kullanmaya bile zorlamaz, ki bu bir zevktir.
Direksiyon, yardım yoğunluğu ve hassasiyet arasında çok iyi kalibre edilmiş olup, çok yumuşak ve kontrollü hareketler sağlar. Süspansiyon, yolcuları sarsmadan yüksek seslerden geçer ve çukurları ve diğer yol düzensizliklerini iyi bir şekilde idare edebilir.
Rahat ve kontrollüdür, elde edilmesi kolay olmayan bir uzlaşmadır. Normal Focus'tan daha mı rahat? Fark küçüktür, ancak daha uzun süspansiyon hareketinin bu nedenin yanı sıra çok kollu arka süspansiyonun lehine çalıştığı açıktır.
Özel koltuklar da sürüş konumunu biraz yükseltiyor.
Otoyollarda, aracı çok dengeli ve parazit salınımlarından uzak tutmayı başaran daha yüksek süspansiyondan kaynaklanan herhangi bir hasar görmüyorsunuz. Daha zorlu virajlara sahip ikincil yollara geçerken, Focus Active'in genel tutumu diğer modellerinkine benzer. direksiyon hassasiyeti ve ön aks arasındaki muhteşem denge ve arka süspansiyonu iyi öne çıkaran nötr bir tutum ile.
Youtube kanalımıza abone olun.
İki sürüş seçeneği
Focus'u bir köşeye "atarken", ön taraf başlangıç çizgisine sadık kalıyor ve ardından arkadan savrulmanın görünmesini önlemek için ayarlanıyor. Bütün bunlar, stabilite kontrolü çok gizli bir şekilde çalışıyor, sadece gerekirse sahneye giriyor.
En iyi yanı, sürücünün ESC müdahalesini geciktiren ve gazı daha hassas hale getiren Spor sürüş moduna geçmeyi seçebilmesidir. arka kısımla biraz oynamanız gereken araçları almak, en eğlenceli bulduğunuz açıda kaydırmak için koyarak.
Viraja daha fazla hız katarak, gövdenin biraz daha eğildiğini ve süspansiyonun/lastiklerin daha düşük Odaklara kıyasla farklı bir hareket aralığına sahip olduğunu fark ediyorsunuz. Ancak farklar hafiftir ve yalnızca gerçekten hızlı sürdüğünüzde fark edilir.
Çok kollu süspansiyonun, örneğin bir ST-Line'a kıyasla, vücut hareketlerini kontrol ederken kaybedilenleri pratik olarak telafi ettiği söylenebilir.
Karlı ülkeler için “Kaygan ve Raylar”
İki ekstra sürüş moduna gelince, kar ve buz eksikliği, uzun çimenli bir düzlük, "Kaygan" modun gerçekten dediğini yaptığını, tam hızda hızlanırken bile ilerlemeyi ve kalkışı kolaylaştırdığını görmeye hizmet etti. Toprak yolda test edilen “Yollar” modunun etkisi, ne ABS'nin ne de çekiş kontrolünün farklı yaklaşımında o kadar açık değildi. Kesinlikle faydaları en çok kar veya buz üzerinde görülecektir.
Her durumda, asfaltsız yollarda Ford Focus Active'i kullanmak için en sınırlayıcı faktörler şunlardır: sadece 163 mm'lik zemin yüksekliği ve yol lastikleri . Çok fazla kaya bulunan toprak yollarda, özellikle değiştirilecek parçanın boyutu küçük olduğundan, lastiğin patlamamasına dikkat edilmelidir.
Bu test sırasında vurgulanan diğer hususlar, ekran olarak plastik bir levha kullanan ancak okunması çok kolay olan Head Up Display idi. Sürüş yardım sistemleri, yani trafik işaretlerini ve arka kamerayı tanıma konusunda da yetkin olduğunu kanıtladı.
Araba benim için uygun mu?
"Maceracı" bir görünüme sahip bir Focus fikrini sevenler için, bu Active sürüm hayal kırıklığına uğratmayacaktır, çünkü 0-100 km/s hızlanmada 10.3s 110 g/km CO2 (NEDC2) yayan 125 hp ve 200 Nm motor (overboost'ta) için iyi bir "zaman"dır.
Tüketim konusunda ise şehir için açıklanan 6.0 l/100 km biraz iyimser. Her türlü sürüşü içeren tüm test boyunca, araç bilgisayarı neredeyse her zaman 7,5 l/100 km'nin üzerindeydi , merkez silindir devre dışı bırakma teknolojisine rağmen.
Fiyatları karşılaştırırken, bu Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125'in opsiyonsuz taban değeri, 24.283 Euro , aynı motora sahip ST-Line versiyonuyla hemen hemen aynı, ayrıca 3200 Euro indirim, 800 Euro seçenek teklifi ve 1000 Euro kurtarma desteği var. Sonuç olarak, maliyeti 20.000 Euro'nun biraz üzerindedir ve bu da birkaç seçeneği dahil etmek için iyi bir marj sağlar.