yeni ve sınırlı Ferrari 812 Yarışması ve 812 Yarışma A (Sık ya da aç) olağanüstü bir arama kartına sahip olun: Maranello ahırlarından gelen en güçlü yanmalı motor ve görünürde bir turbo değil.
Uzun kaputunun altında, 812 Superfast'tan zaten bilinen 6,5 l atmosferik V12'yi buluyoruz, ancak Competizione'de maksimum güç 800 hp'den 800 hp'ye yükseliyor. 830 beygir , ancak ters yönde, maksimum tork 718 Nm'den 692 Nm'ye düştü.
Bu güç artışını elde etmek için görkemli V12, çeşitli değişikliklerden geçti. Her şeyden önce, maksimum devir 8900 rpm'den 9500 rpm'ye yükselir (maksimum güce 9250 rpm'de ulaşılır), bu V12 şimdiye kadarki en hızlı Ferrari (yol) motoruna dönüştürülür - değişiklikler bu şekilde bitmez…
Yeni titanyum bağlantı çubukları vardır (%40 daha hafif); eksantrik milleri ve piston pimleri, sürtünmeyi azaltmak ve dayanıklılığı artırmak için DLC (elmas benzeri karbon veya karbon benzeri elmas) ile yeniden kaplanmıştır; krank mili %3 daha hafif olacak şekilde yeniden dengelendi; ve emme sistemi (manifoldlar ve plenum) daha kompakttır ve tüm hızlarda tork eğrisini optimize etmek için değişken geometrili kanallara sahiptir.
Tahmin edilebileceği gibi, bu atmosferik V12'nin sesine özel ilgi gösterildi. Ve şimdi bir partikül filtresi olmasına rağmen, Ferrari, yeni bir egzoz sistemi tasarımı sayesinde Superfast'tan zaten bildiğimiz tipik V12 sesini korumayı başardığını söylüyor.
Yeni 812 Competizione'deki yedi vitesli çift kavramalı şanzıman Superfast'tan miras alındı, ancak Ferrari, geçişler arasında %5'lik bir azalma vaat eden yeni bir kalibrasyon aldığını duyurdu.
100 km/s'i sadece 2,85s'de, 200km/s'yi sadece 7,5s'de göndererek ve en yüksek hızı, Ferrari'nin bu değere ihtiyaç duymadan Superfast'ın 340 km/s'sini geçmesiyle, çekiş yalnızca ve yalnızca arkada olmaya devam ediyor. . Bir merak olarak, 812 Competizione'nin Fiorano'da (üreticiye ait pist) ulaştığı süre 1dk20sn, 812 Superfast'tan 1.5sn daha kısa ve markanın 1000hp hibrit SF90 Stradale'den bir saniye uzaklıkta.
Kontrol olmadan güç hiçbir şeydir
O bir buçuk saniyeyi geride bırakmak için, 812 Competizione çifti şasi ve aerodinamiğin revize edildiğini gördü. İlk durumda, yönlendirilebilir arka aks öne çıkıyor ve artık bunlar senkronize bir şekilde hareket etmek yerine her bir tekerlek üzerinde ayrı ayrı hareket edebiliyor.
Sistem, "arka aksın kavrama hissini" korurken, direksiyon simidi üzerinde uygulanan kontrollere ön akstan daha da hızlı yanıt verilmesini sağlar. Bu yeni olasılık, elektronik diferansiyelin (E-Diff. 3.0), çekiş kontrolünün (F1-Trac), manyetolojik süspansiyonun hareketini birleştiren SSC (Slide Slip Control) sisteminin yeni bir versiyonunun (7.0) geliştirilmesini zorladı. fren sistemi basıncını (Yarış ve CT-Off modunda) ve elektrikli direksiyonu ve direksiyonlu arka aksı (Sanal Kısa Dingil Mesafesi 3.0) kontrol eder.
Aerodinamik bir bakış açısından, 812 Superfast için farklılıklar görülebilir; 812 Competizione, yalnızca bastırma kuvvetini (negatif destek) artırmakla kalmayıp aynı zamanda “solunum gücünü artırmak” amacıyla yeni tamponlar ve ayırıcılar ve difüzörler gibi aerodinamik öğeler alır. sistemi” ve V12'nin soğutulması.
812 Competizione coupé'de öne çıkan bir nokta, cam arka camın yüzeyden öne çıkan ve girdaplar oluşturan üç çift açıklığı olan bir alüminyum panel ile değiştirilmesiydi. Amacı, basınç alanını arka aks üzerinde yeniden dağıtarak hava akışını bozmak. Dahası, daha da fazla yere basma kuvveti oluşturmanıza olanak tanır – 812 Competizione'nin arkasındaki negatif kaldırma değerlerindeki kazanımların %10'u bu yeni arka panelin sorumluluğundadır.
Targa durumunda, 812 Competizione A, bu girdap üreten arka panelin eksikliğini telafi etmek için arka sütunlar arasına bir "köprü" getirildi. Tasarımının optimizasyonu, hava akışını etkili bir şekilde arka spoylere yönlendirmesine izin vererek coupe'ninkine benzer bastırma kuvveti seviyelerine izin verdi - “köprü” sanki bir kanatmış gibi çalışıyor.
Ayrıca 812 Competizione A'da, ön cam çerçevesine entegre edilmiş ve hava akışının yolculardan daha uzağa yönlendirilmesini sağlayan ve araç içi konforu artıran bir kanat vardır.
çakmak
812 Competizione ayrıca 812 Superfast'a kıyasla 38 kg kaybetti ve son kütle 1487 kg'a ulaştı (kuru ağırlık ve belirli seçenekler takılıyken). Güç aktarma organları, şasi ve üstyapı optimizasyonları yoluyla kütle azaltma elde edildi.
Karbon fiber en yaygın olarak kullanılır – tamponlar, arka spoyler ve hava girişleri –; yeni bir 12V Li-ion pil var; yalıtım azaltıldı; ve titanyum bijonlu daha hafif dövme alüminyum jantlar vardır. Bir seçenek olarak, toplamda 3,7 kg daha kaldıran karbon fiber tekerlekleri tercih etmek mümkündür.
Ayrıca, 812 Superfast'ın dönen kanatları kaldırılarak fren soğutma sisteminden 1,8 kg kaldırılarak, yerini SF90 Stradale'dekine benzer bir sistemde hava girişli aerodinamik bir fren pabucu aldı. Yeni fren soğutma sistemi, sıcaklığın 30 °C düşürülmesine olanak tanır.
Sınırlı ve çok pahalı ama hepsi tükendi
Ferrari 812 Competizione ve 812 Competizione A'nın özel karakteri, sırasıyla 812 Superfast ve 812 GTS'de yapılan modifikasyonların yanı sıra sınırlı olacak üretimleriyle de veriliyor.
bu 812 rekabet 999 adet olarak üretilecek, ilk teslimatlar 2022'nin ilk çeyreğinde gerçekleşecek. İtalyan marka, İtalya için 499 bin Euro'luk bir fiyat açıkladı. Portekiz'de tahmini fiyat 599 bin euro'ya çıkıyor, bu da 812 Superfast'tan yaklaşık 120 bin euro fazla.
bu 812 Yarışma A 2022'nin son çeyreğinde ilk teslimatlar gerçekleşecek ve sadece 549 olmak üzere daha az sayıda ünitede üretilecek. Daha az sayıda ünite, 578.000 €'dan başlayan coupé'den daha yüksek fiyatlara da yansıyor. Portekiz'de tahminen 678 bin euroya çevrilecek.
İlgi olsun ya da olmasın, gerçek şu ki her iki model de şimdiden… tükendi.