Çarpışma testlerine paralel olarak, Euro NCAP, destekli sürüş sistemlerine yönelik yeni bir dizi test geliştirdi , belirli bir değerlendirme ve sınıflandırma protokolü ile.
Günümüz otomobillerinde giderek yaygınlaşan (ve sürüşün otonom olması beklenen bir geleceğin önünü açan) amaç, bu teknolojilerin gerçek yetenekleri hakkında oluşan kafa karışıklığını azaltmak ve bu sistemlerin tüketiciler tarafından güvenli bir şekilde benimsenmesini sağlamaktır. .
Adından da anlaşılacağı gibi, bunlar otonom sürüş sistemleri değil, destekli sürüş sistemleridir, bu nedenle kusursuz değildirler ve aracın sürüşü üzerinde tam kontrole sahip değildirler.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Genel Sekreteri"Destekli sürüş teknolojileri, yorgunluğu azaltarak ve güvenli sürüşü teşvik ederek muazzam faydalar sağlıyor. Ancak inşaatçılar, destekli sürüş teknolojisinin, geleneksel sürüş ile karşılaştırıldığında sürücülerin veya diğer yol kullanıcılarının maruz kaldığı hasarı artırmamasını sağlamalıdır."
Ne derecelendirildi?
Bu nedenle, Euro NCAP değerlendirme protokolünü iki ana alana bölmüştür: Sürüşe Yardımcı Olan Yeterlilik ve Güvenlik Rezervi.
Haber bültenimize abone ol
Sürüş Yardımı Yetkinliğinde, sistemin teknik yeterlilikleri (araç yardımı) ile sürücüyü nasıl bilgilendirdiği, işbirliği yaptığı ve sürücüyü nasıl uyardığı arasındaki denge değerlendirilir. Güvenlik Rezervi, kritik durumlarda aracın güvenlik ağını değerlendirir.
Değerlendirme sonunda araç, çarpışma testlerinden alışık olduğumuz beş yıldıza benzer bir derece alacak. Dört sınıflandırma seviyesi olacaktır: Giriş, Orta, İyi ve Çok İyi.
Euro NCAP, destekli sürüş sistemlerine ilişkin bu ilk test turunda 10 modeli değerlendirdi: Audi Q8, BMW 3 Serisi, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ve Volvo V60 .
Test edilen 10 model nasıl davrandı?
bu Audi Q8, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz GLE (en iyisi) Çok İyi derecesini aldılar, yani sistemlerin verimliliği ile sürücüyü dikkatli ve sürüş görevinin kontrolünü elinde tutma yeteneği arasında çok iyi bir denge kurdular.
Mercedes-Benz GLE
Güvenlik sistemleri, destekli sürüş sistemleri aktifken sürücünün aracın kontrolünü yeniden kazanamadığı durumlarda da etkin bir şekilde yanıt vererek olası bir çarpışmayı önlüyor.
bu Ford Kuga Daha erişilebilir araçlarda gelişmiş, ancak dengeli ve yetkin sistemlere sahip olmanın mümkün olduğunu gösteren Good sınıflandırmasını alan tek kişiydi.
Orta dereceli bir derecelendirme ile buluyoruz Nissan Juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ve Volvo V60.
Özel durumda Tesla Model 3 , gerçek yetenekleri hakkında tüketiciyi yanıltmakla eleştirilen bir isim olan Autopilot'a rağmen, sistemin teknik becerilerinde ve güvenlik sistemlerinin eyleminde mükemmel bir dereceye sahip olmasına rağmen, kondüktörü bilgilendirme, işbirliği yapma veya uyarma yeteneğinden yoksundu.
En büyük eleştiri, yalnızca iki mutlak varmış gibi görünmesini sağlayan sürüş stratejisine yöneliktir: Ya araba kontroldedir ya da sürücü kontroldedir, sistem işbirlikçiden daha yetkili olduğunu kanıtlamaktadır.
Örneğin: Model 3'te, 80 km/s hızla giden varsayımsal bir çukurdan kaçınmak için sürücünün aracın kontrolünü yeniden ele alması gereken testlerden birinde, Otopilot, sürücünün direksiyon simidindeki hareketine karşı “mücadele eder”, sürücü nihayet kontrolü ele geçirdiğinde sistem devreden çıkar. Buna karşılık, BMW 3 Serisi'ndeki aynı testte, sürücü, manevranın bitiminden sonra sistem otomatik olarak kendini yeniden etkinleştirerek ve şeride geri döndüğünde, direnç göstermeden direksiyona kolayca müdahale eder.
Bununla birlikte, Tesla'nın izin verdiği uzaktan güncellemeler için olumlu not, çünkü destekli sürüş sistemlerinin etkinliğinde ve eyleminde sürekli bir evrime izin veriyor.
Son olarak, bir Giriş derecesi ile, Peugeot 2008 ve Renault Clio her şeyden önce, bu testte bulunan diğerlerine kıyasla sistemlerinin daha az karmaşıklığını yansıtır. Bununla birlikte, mütevazı bir düzeyde yardım sağlarlar.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Genel Sekreteri"Bu test turunun sonuçları, destekli sürüşün hızla geliştiğini ve daha kolay erişilebilir olduğunu gösteriyor, ancak sürücü izleme önemli ölçüde iyileşene kadar sürücünün her zaman sorumlu kalması gerekiyor."