Belki de Cinquecento Sport (veya Sporting) ve Panda 100HP (buraya hiç gelmeyen) gibi eski modellerin başarısından ilham alan Fiat, mevcut Panda neslini "canlandırmaya" karar verdi ve sonuç şu oldu: Fiat Panda Spor.
Ancak önceki nesil Panda'da olduğundan farklı olarak Fiat bu kez daha “mütevazı” bir yaklaşımı tercih etti. Bununla ne demek istiyorum? Basit. Fiat Panda 100HP, 1,4 l ve 100 hp'lik canlı bir benzinli motora sahipken, yeni Panda Sport, "range kardeşlerini" donatan 70 hp hafif hibrit motora sadık kaldı.
Bununla birlikte, daha sportif görünüm bu Panda'ya sunulan tanımlamayı haklı çıkarmaya yetiyor mu, yoksa "sadece" 70 hp ile sayılması basit gerçeği, "Spor" tanımını iyimser bir şey mi yapıyor?
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
fark edilmeden gitmez
En çok dikkat çeken şeyle başlayalım: görsel. Bu alanda Fiat, “krediyi başkalarının eline bırakmadı” ve tanınmış Panda'ya hoş bir ayrım düzeyi sunmayı başardı.Özel mat boya ve 16 inçlik jantlar, Panda'nın normalde "sevimli" görünümünü daha sportif hale getirmeye yardımcı oluyor ve tüm bunları tamamlayan geleneksel logolar, versiyonu tanımlayan geleneksel logolar.
İç mekanda, diğer Fiat Panda'larda zaten tanınan niteliklere - iyi ergonomi, büyük onarımları hak etmeyen montaj ve çok sayıda saklama alanı - Sport, titanyum renginde bir gösterge paneli, özel kapı panelleri, yeni koltuklar ve eko-evrensel olarak çeşitli ayrıntılar ekliyor. deri.
Şimdi, statik bir değerlendirmede, Fiat Panda Sport, İtalyan markasının kendisine sunduğu atamanın hakkını vererek hayal kırıklığına uğratmıyor. Bu arada, bu "küçükler şampiyonası"nda Panda Sport, en son Güney Koreli modelden önce estetik alanından çekinmeyen Hyundai i10 N Line'a benzer bir oyun oynuyor.
Bir sonraki arabanızı bulun:
mütevazı sayılar
Bununla birlikte, en sağlam Fiat Panda'nın kaputunun altında, frenleme ve yavaşlama aşamalarında enerjiyi geri kazanan bir BSG (Kayışla Tümleşik Marş Jeneratörü) elektrik motoruyla ilişkilendirilen aynı sıralı 1.0 l üç silindirli 70 hp buluyoruz. .
Panda Sport'ta depolama alanı sıkıntısı yok.
Burada, Panda Sport (küçük) rekabete “kaybediyor”. “Spor” şehir sakinleri giderek daha nadir görülen bir manzara olsa da, yukarıda bahsedilen Hyundai i10 N Line veya Volkswagen Up gibi modeller! GTI'ın daha ilginç numaraları var. İlki 100 hp, ikincisi 115 hp'ye ulaşıyor (ve yaklaşık 20 yıl önce Lupo GTI 125 hp'ye ulaştı!).
Ancak rakamlar hikayenin sadece “yarısı”. Mütevazı oldukları doğru, ancak günlük yaşamda, kısa oranlı altı ileri manuel şanzıman ve yarı hibrit sistem, düşük gücü “gizlemeye” yardımcı oluyor ve İtalyan şehir sakinlerine hoş bir kolaylık sunuyor.
Performansların hiçbir zaman tam olarak etkilemediği (hatta heyecanlandırmadığı) doğrudur, ancak trafikte mutlu bir şekilde dolaşmak ve şehir trafiğinde sürünün en önüne “sıçraymak” için fazlasıyla yeterli güce sahibiz. Otoyolda, aynı kısa vites oranları bizi 120 km/s'de 3000 rpm'de gitmeye zorluyor.
Davranışa gelince, Panda Sport, atamaya mümkün olduğunca adaletli davranıyor. Ağırlık merkezinin yüksek olduğu doğru, ancak çeviklik etkileyici, direksiyon hassas ve doğrudan q.b. (ancak "Şehir" modunda aşırı hafif, sadece manevralar için uygun) ve köşelerde "sıkıldığında" bile, hoş bir öngörülebilirlik ve iyi kavrama seviyeleri ile şaşırıyoruz.
70 hp ile motor etkileyici değil, ama hayal kırıklığına da uğratmıyor.
Son olarak, hafif hibrit mekaniğin faydalar alanında sürdürülmesi, bazı sportif hedefleri “sınırlı” hale getirmiş olsa da, ekonominin her zaman önemli olan bölümünde, 5,0 ila 5,5 l aralığında ortalamaların elde edilmesine izin vererek temettü öder. . /100 km, Panda Sport'u “doğal yaşam alanı” olan şehirden uzaklaştırdığımızda bile. Orada, yerleşik bilgisayarın 6,0 ila 6,5 l/100 km'den fazla okuduğunu görmek zor.
Sizin için doğru araba mı?
Yeni Fiat Panda Sport, çok daha akıllı (ve ayrıca daha pahalı ve daha pahalı) Panda 100HP'nin halefi olmaktan çok uzak, ancak yine de kendisine atanan “rol”ü yerine getirmeyi başarıyor: tam anlamıyla daha sportif bir görüntü versiyonu sunuyor. Panda serisi, Cross ve Life versiyonlarının faydacı ruhundan özellikle hoşlanmayanlar için.
Özelliklerin (çok) mütevazı olduğu doğru, ancak görünümü “kentsel ormanda” öne çıkmasını sağlıyor, varlığının büyük bir bölümünü şehirde geçirecek bir model için tüketimler yeterli. davranış hayal kırıklığına uğratır.
Şehir modellerinin gitgide daha az olduğu bir çağda (ve trend bunların kaybolmaya devam etmesi), Fiat'ın “ebedi” Panda'nın bir başka versiyonu üzerinde bahis oynadığını görmek her zaman hoştur.