Yeni nesilde çıtayı bir kez daha yükseltiyor. Audi RS3 , daha sofistike elektroniklere sahip geliştirilmiş bir şasinin yanı sıra motor torkunda ve tepkisinde ekstra bir artışın sonucu. Sonuç, pazardaki en hızlı ve en yetkin kompakt spor otomobillerden biri ve bu da Münih (M2 Yarışması) ve Affalterbach'tan (A 45 S) rakipleri yönlendirmede bazı endişelere neden olabilir.
Evet, elektrikli mobilitenin neredeyse her şeyi süpürdüğü ve yeni RS 3'ün kesinlikle heyecan verici bir hatchback (şimdi 3. nesline giriyor), aynı zamanda bir sedan (2. nesil) olduğu bu günlerde hala manşetlere çıkan bazı benzinli motorlu spor arabalar var.
Daha modern ve agresif bir dış tasarıma ve en son bilgi-eğlence geliştirmelerine sahip güncellenmiş bir gösterge panosuna ek olarak, şasi ve motorda eskisinden daha hızlı ve dinamik olarak daha yetkin hale getirmek için bazı ince ayarlar yapıldı ve ADAC'ın test pistindeydik. sonucu deneyimlemek için, yolcu koltuğunda.
Dışarıdan daha sportif...
Izgara yeni bir tasarıma sahiptir ve LED farlar (standart) veya Matrix LED (isteğe bağlı), karartılmış ve 3 x 5 LED segmentlerinde bir bayrak gibi çeşitli "bebekler" oluşturabilen dijital gündüz farları ile çevrelenebilir. yeni RS 3'ün sportif karakterinin altını çizen bir detay.
Ön tekerlek davlumbazlarının önünde, önde 3,3 cm ve arkada 1 cm daha geniş olan ek bir hava girişi, bu modelin görünümünü daha da agresif hale getirmeye yardımcı oluyor.
Standart jantlar 19”, gömülü RS logosu ile beş kollu seçenekler seçeneği ile Audi Sport, müşterinin talebi üzerine ilk kez Pirelli P Zero Trofeo R lastiklerini takabilecek. Arka tampon da yeniden tasarlandı ve difüzör ve egzoz sistemi iki büyük oval uçla bütünleştirildi.
…ve içeride
İçeride, g-kuvvetleri, tur süreleri ve 0-100 km hızlanma göstergeleri /h, 0-200 km/s, 0 dahil olmak üzere bir çubuk grafikte devirleri ve yüzde olarak güç ve torku gösteren 12,3 inçlik enstrümantasyona sahip standart sanal kokpit bulunur. -400 m ve 0-1000 m.
Yanıp sönen vites değiştirme tavsiye göstergesi, devir göstergesinin rengini yeşilden sarıya ve kırmızıya değiştirir ve yarış arabalarında olanlara çok benzer bir şekilde yanıp söner.
10.1” dokunmatik ekran, soğutma sıvısı, motor ve şanzıman yağı sıcaklıklarının yanı sıra lastik basıncını gösteren “RS Monitörü” içerir. Head-up display, gözlerinizi yoldan ayırmadan en önemli bilgilerden haberdar olmanıza yardımcı olmak için ilk kez bir RS 3'te sunuluyor.
"Yarışa özel" ambiyans, yükseltilmiş logo ve zıt antrasit dikişli gösterge paneli ve RS spor koltuklar tarafından güçlendirilir. Döşeme, farklı renkte dikişlerle (siyah, kırmızı veya yeşil) Nappa deri ile kaplanabilir.
Düz alt tarafı olan çok işlevli üç kollu RS Sport direksiyon simidi, dövme çinko kanatçıklar ve RS modu düğmesi (Performans veya Bireysel) ve Tasarım paketiyle direksiyonun daha kolay algılanması için "saat 12" konumunda kırmızı bir şerit içerir. çok sportif sürüş sırasında tekerlek konumu.
Seri Tork Ayırıcı
Yeni Audi RS 3'e adım atmadan önce, önde gelen geliştirme mühendislerinden biri olan Norbert Gossl bana gururla "Bu, dinamiklerini gerçekten geliştiren standart bir tork bölücüye sahip ilk Audi" diyor.
Önceki model, yaklaşık olarak aynı 36 kg ağırlığındaki bir Haldex kilitleme diferansiyeli kullanmıştı, “ancak artık arka aksta bir tekerlekten diğerine torku tamamen değiştirebilmemiz, arka aksla 'oynamak' için bir dizi yeni olasılık sunuyor. arabanın davranışı”, Gossl'ı açıklıyor.
Audi, (Volkswagen ile birlikte geliştirilen - Golf R için - ve CUPRA modellerinde de kullanılacak olan) bu tork ayırıcıyı yanmalı motor sporlarının geleceğinin çoğunda kullanmak istiyor: "Elektrikli spor otomobillerde iki elektrikli araç kullanabiliriz. arka aksta benzer bir etki yaratan motorlar”.
Tork ayırıcının çalışma şekli, en ağır yüklü dış arka tekerleğe gönderilen torku artırmak ve böylece önden savrulma eğilimini azaltmaktır. Sola dönüşlerde torku sağ arka tekerleğe iletir, sağa dönüşlerde ise sol arka tekerleğe ve düz bir çizgide her iki tekerleğe gönderir ve nihai amacı yüksek virajlarda stabilite ve çevikliği optimize etmektir.
Gossl, "İtme kuvvetlerindeki fark sayesinde, otomobil daha iyi dönüyor ve direksiyon açısını daha doğru takip ediyor, bu da daha az önden savrulmayla sonuçlanıyor ve günlük sürüşte daha fazla güvenlik ve pistte en hızlı tur süreleri için virajlarda daha erken ve daha hızlı hızlanmaya izin veriyor" diye açıklıyor. . Nürburgring'de performansın faydalarını objektif olarak gösterebilecek bir tur zamanı olup olmadığını soruyorum, ancak söz vermeliyim: “yakında alacağız”.
Şasi iyileştirildi
Daha sportif A3 ve S3 versiyonları gibi, RS 3 de şasi sistemlerinin yanal dinamiklerle ilgili tüm bileşenlerden (tork ayırıcının iki kontrol ünitesini senkronize eder, uyarlanabilir amortisörler ve her bir tekerlek için tork kontrolü).
Diğer şasi yükseltmeleri arasında artırılmış aks sertliği (daha güçlü kontrollü patinajlar ve aracın yapabileceği yanal hızlanma sırasında daha büyük g-kuvvetlerine dayanmak için), ön ve arka tekerleklerde daha fazla negatif kamber, daha düşük yerden yükseklik ("normal" ile karşılaştırıldığında 25 mm) sayılabilir. A3 ve S3) ile ilgili olarak 10 mm, daha önce bahsedilen rotaların genişletilmesine ek olarak.
Ön lastikler arkadan daha geniştir (her ikisi de 19 inç tekerleklerle 265/30 vs 245/35) ve 235 lastikle donatılmış önceki Audi RS 3'ten daha geniştir, bu da öndeki tutuşu artırarak RS 3'ün "burnu tutmasına" yardımcı olur patinaj ve aşırı manevralar sırasında.
250, 280 veya 290 km/s
Bir diğer önemli gelişme, isteğe bağlı uyarlanabilir sönümleme modları arasındaki daha büyük boşlukla ilgilidir: Dinamik ve Konfor modları arasında, spektrum şimdi 10 kat daha geniştir ve hidrolik sıvının tepkisi (amortisörlerin tepkisini değiştirir) yalnızca bir süre alır. uzun zaman. harekete geçmek için 10ms.
Ayrıca ilgili olarak, azami hızın 290 km/sa'e (standart olarak 250 km/sa, yokuş yukarı 280 km/sa) yükseltilmesini sağlayan ekstra ödeme gerektiren (RS Dynamic Paket ile birlikte) seramik fren diskleri (yalnızca ön) vardır. ana rakiplerine göre 20 km/s daha fazla olan ilk seçenekte h, BMW M2 Competition (altı silindirli, 3.0 l, 410 hp ve 550 Nm) ve Mercedes-AMG A 45 S (dört silindirli, 2.0 l, 421 hp ve 500 Nm).
Bu, biraz daha güçlü olmakla birlikte, 0'dan 100 km/s hıza 3,8s'de (öncülünden 0,3sn daha hızlı) 0,4s (BMW) ve 0,1s'de hızlanan yeni Audi RS 3'ten marjinal olarak daha yavaş olmaktan kaçınmaz. (Mercedes-AMG).
Yeni Audi RS 3, 400 hp'lik tepe gücünü koruyor (daha önce olduğu gibi 5850-7000 rpm yerine şimdi 5600 rpm'den 7000 rpm'ye kadar daha uzun bir plato ile) ve maksimum torku 20 Nm artırıyor (480 Nm'den 500 Nm'ye) ), ancak daha kısa bir aralıkta sağ ayağın altında bulunur (önceki 1700-5850 dev/dak'ya kıyasla 2250 dev/dak ila 5600 dev/dak).
Torque Rear, Audi RS 3'e “sürüklenme modu” veriyor
Beş silindirli motorun gücünü asfalta aktaran yedi vitesli çift kavramalı şanzıman artık daha sportif bir adıma sahip ve egzozda ilk kez sesi daha da yükselten tamamen değişken bir valf kontrol sistemi bulunuyor. öncekinden daha fazla, özellikle Dinamik ve RS Performans modlarında (diğer modlar normal Konfor/Verimlilik, Otomatik ve ikinci özel mod, RS Tork Arka).
RS 3 ayrıca sedan olarak da mevcuttur.
Motor gücü, Ön aksa öncelik verilerek, Konfor / Verimlilik modlarında dört tekerleğe de dağıtılır. Auto'da tork dağılımı dengelidir, Dynamic'te arka aksa mümkün olduğunca fazla tork iletme eğilimindedir, bu RS Torque Rear modunda daha da belirgindir ve sürücü nervürlü sürücünün kapalı yollarda kontrollü patinaj yapmasına izin verir (100 torkun %'si bile geriye doğru yönlendirilebilir).
Bu ayar devre için uygun olan RS Performance modunda da kullanılır ve Pirelli P Zero “Trofeo R” yüksek performanslı yarı slick lastikler için ayarlanmıştır.
çoklu kişilikler
ADAC'ın (Automobile Club Germany) test pisti, bazı gazetecilere yeni Audi RS 3'ün gücünü ve özellikle otomobilin geniş davranış yelpazesini ilk kez hissetme şansı vermek için Audi tarafından kullanıldı.
Audi'nin test ve geliştirme sürücülerinden Frank Stippler, kısa ama dolambaçlı pistte kamufle edilmiş bu Audi RS 3'te neyi göstermek istediğini (güçlendirilmiş yan destekli koltuğa otururken hafif bir gülümsemeyle) açıklıyor: “Ben Performans, Dinamik ve Drift modlarında otomobilin çok farklı şekillerde nasıl davrandığını göstermek istiyorum.”
Tam gaz, 0'dan 100 km/s'ye 4 saniyeden daha kısa bir süre vaadini açıkça yerine getiren, tekerlek çekişinde herhangi bir kayıp belirtisi olmaksızın Başlatma Kontrolü programı ile şaşırtıcı.
Bu yüzden ilk virajlara geldiğimizde otomobilin kişiliğinin değişme şekli daha net olamazdı: sadece bir düğmeye basın... daha doğrusu iki, çünkü dengeyi tamamen kapatmak için önce ESC-off düğmesine basmanız gerekiyor. kontrol (İlk kısa basınç yalnızca Spor moduna geçer - daha büyük tekerlek kayma toleranslarıyla - ve basınç üç saniye korunursa sürücü kendi direksiyon kaynaklarına bırakılır).
Ve aslında, deneyim bundan daha vurgulu olamazdı: Performans modunda bazı tur zamanı rekorlarını yakalamayı bile deneyebilirsiniz, çünkü aşırıya kaçma veya aşırıya kaçma eğilimi yoktur ve tekerleklere tork öyle bir şekilde aktarılır ki Audi RS 3 neredeyse düz bir çizgide olduğu kadar hızlı viraj alıyor.
Dynamic'e geçtiğimizde, arkaya gönderilen üstün tork dozu, otomobilin her şey için ve hiçbir şey için "kuyruğunu sallamak" istemesine neden oluyor, ancak çok fazla aşırıya kaçmadan. Arka Tork modunu seçene ve hız kazanıp yanlara doğru ilerlerken gaz pedalına dikkat ettiğiniz sürece her şey daha aşırı hale gelene ve patinaj kolay bir numara haline gelene kadar.
Ne zaman gelir?
Audi, bu yeni RS 3 önümüzdeki Eylül ayında piyasaya çıktığında açıkça çok yetkin bir sportif kompakt modele sahip olacak. En yakın rakipleri BMW ve Mercedes-AMG'den marjinal olarak daha iyi performans rakamları ve bu iki markanın başını ağrıtacak yetkin ve çok eğlenceli bir davranış.
Yeni Audi RS 3 için beklenen fiyat 77.000 Euro civarında, BMW M2 Competition ile aynı seviyede ve Mercedes-AMG A 45 S (82.000) fiyatının biraz altında olmalı.