Öğleden sonra dört, Porto Côvo'daki (Costa Vicentina) Pastelaria do Marquês'de rahat sohbet. Konu? Tabii ki arabalar.
Autopédia'mızda yeni bir bölüm tanıtmak için tüm bu dualar: Arkadan çekişli arabalar neden önden çekişli arabalardan daha iyi spordur?
Bu ifadeyi doğrulamayı zaten biliyor olmamızın(!) nedeni, bunun her zaman kolay olmamasıdır. Bu öğleden sonra yaptığımız şey buydu. Kanıtlamak, çokça kanıtlamak… Sonuç bu satırlarda şekilleniyor.
İyi bir arkadan çekişli araba kullanmaktan daha iyi bir şey var mı? Zor…
Arkadan çekişin ana faydası, lastiklere etki eden stres kuvvetlerini önden dağıtmaktır — çekiş kuvvetlerini ve yön kuvvetlerini okuyun. Arkadan çekişli araçlarda, arka tekerlekler çekme kuvvetinden sorumluyken, ön tekerlekler sadece direksiyon kuvvetleriyle ilgilenir.
Önden çekişli araçlarda artık böyle değil. Ön lastikler bu iki kuvvetle başa çıkmak zorundadır ve dolayısıyla daha kolay yapışma kapasitesi aşılır. Bu arada arka lastikler adeta “tatil” yapıyor.
Haber bültenimize abone ol
Arkadan çekişli araçlarda bu çaba iki aks arasında paylaştırılır. Ön lastikler yalnızca yön kuvvetleriyle ilgilenirken arka lastikler yalnızca otomobilin çekişiyle ilgilenir. Bu faktör, daha yüksek viraj alma hızlarına dönüşen her iki eksenin kavrama kapasitesinden tam olarak yararlanmayı mümkün kılar. . Ana sebep bu. Diğerleri ikincil ama yine de geçerli.
Daha iyi ağırlık dağılımı:
Arkadan çekişli otomobillerin çoğunda motor önde ve şanzıman bileşenleri arkada bulunur - iyi bir örnek vites kutusu arka aksta bulunan Lexus LFA'dır - önden çekişli otomobillerde her şey öndedir . Bileşenlerin iki eksene dağıtılmasıyla, daha düşük atalet momenti nedeniyle otomobilin davranışı daha öngörülebilir ve nötr hale gelir.Daha iyi hızlanma:
Hemen hemen tüm durumlarda, arkadan çekişli bir arabanın hızlanma kapasitesi, önden çekişli bir arabanınkinden daha üstündür. Bunun nedeni, çekerken arkaya bir ağırlık aktarımı olmasıdır, bu da lastik üzerindeki basıncın artmasına ve çekiş kapasitesinin artmasına neden olur. Önden çekişli araçlarda aynı fenomen, lastiklerin kaymasına neden olan ters etkiye sahiptir.
Daha fazla frenleme kapasitesi:
Ağırlıkların daha iyi dağıtılması nedeniyle, acil frenlemede ön ve arka arasındaki denge kaybı daha azdır, bu nedenle ön ve arka lastikler arasındaki efor daha dengelidir.Daha hızlı dönme yeteneği:
Tekrarlamak istemeyen, akslar arasında dengeli bir ağırlık aktarımı, aracın daha düşük atalet momenti nedeniyle daha nötr bir davranışa sahip olmasını sağlıyor ve bu da daha manevra kabiliyeti sağlıyor. Çekiş seviyesinde ön altındaki yük daha az olduğu için önden kaçma (yetersiz kayma) eğilimi daha azdır. Arka lastiklerde çekişe sahip olması, arkadan kontrollü bir drift yardımı ile bükülmesini de sağlar.
Tork yönlendirme yok ve daha iyi bir his:
Bildiğiniz gibi, yüksek beygir gücüne sahip önden çekişli arabaların hepsinde bir sorun var: direksiyonun dokunuşunda torkun yansıması . Diferansiyelin çalışması, kendinizi direksiyonda hissetmenizi sağlar ve genellikle bizi "ileride" neler olduğunu bilmeden bırakır.Günümüzde, daha ayrıntılı süspansiyon geometrilerinin ve birkaç pivotun kullanılmasıyla, ön aksın güç sindirimi sürecinde mükemmel sonuçlar elde ediliyor, ancak bu sonuçlara biraz maliyetle ulaşılıyor. Özellikle, otomobili daha az konforlu ve asfaltın kenarlarının pürüzlülüğüne karşı daha az toleranslı hale getiren "daha sert" yay ve süspansiyon ayarları. Arkadan çekişli araba olarak, mühendisler ön uç hissini ve arabayı "döndürme" yeteneğini artırmaya odaklanabilirler.
Daha iyi mekanik erişilebilirlik ve dayanıklılık:
Taksi şoförlerinin bu konfigürasyona sahip arabaları tercih etmesine şaşmamalı. Sağ? Evet de…
Eğlence faktörü:
İyi bir arkadan çekişli araba kullanmaktan daha iyi bir şey var mı? Zor…
Bütün bunlar, neden o zaman önden çekişli arabaları icat ettiler? İki temel nedenden dolayı:
İlk sebep, önden çekişli bir arabayı monte etmenin ve üretmenin daha ucuz olmasıdır. Daha az bileşeni vardır ve montajı entegredir.
İkincisi, iç yaşanabilirlik açısından kazanımlardır. Tüm bileşenler otomobilin ön kısmında toplandığından, merkezi bir tünelin olmaması nedeniyle bagaj ve yolcular için alan boşaltılır.
Neyse ki, elektronik ve süspansiyonlarda kaydedilen ilerlemeler sayesinde günümüzün önden çekişi sıkıcı olmaktan başka bir şey değil. Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 veya yepyeni Honda Civic Type R'ye bakın. Daha nostaljik olanlar için diğer destansı önden çekişli arabaların isimlerini vermekten kendimi alamadım: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 ve son fakat en az olmayan Integra Type R!