bu Alfa Romeo 155 bizi hemen kazanmadı. 1992'de piyasaya sürülen misyonu, son orijinal Alfa Romeo otomobillerinden biri olan karizmatik 75'in yerini almaktı ve bu aynı zamanda çok uzun bir süre boyunca son arkadan çekişli Alfa olacak.
Artık Fiat grubunun bir parçası olan 155, Fiat Tipo ile aynı temelden türediği, diğer bir deyişle önde bir bütün olduğu ve onunla sayısız bileşeni paylaştığı için çok daha geleneksel olduğunu kanıtladı. Kendine özgü stiline rağmen, Alfa Romeo 155, Fiat'ı neredeyse her gözenekten “nefes aldı”…
Ancak modelin algısı ve çekiciliği, zamanın en çeşitli turizm şampiyonalarında yarışmaya karar verildikten sonra - ve ne şekilde - değişecekti. Ve bu bir sebepti: Alfa Romeo 155 GTA 1992 ve 1994 yılları arasında İtalya, İspanya ve İngiltere Turne Şampiyonalarını kazandı. Ancak DTM'de, Alman süper turizm şampiyonası 155 V6 Ti olarak, en büyük başarısını kendi evinde güçlü Alman markalarını yenerek elde edecekti!
Alfa Romeo 155 haklı olarak meraklıların beğenisini kazanmıştı!
Bültenimize buradan abone olun
155 GTA Stradale'e ihtiyacımız var
Kazanılan unvanlar, Mercedes-Benz 190E Evo veya BMW M3'e (E30) benzer özel bir homologasyon tasarlayarak "türleri" geliştirme olasılığı için bile karşılık gelen yüksek performanslı bir yol versiyonunu haklı çıkarmaktan fazlasını yaptı. Plan devreye girdi…
Geliştiriliyor…
Modelin en güçlü varyantı olan 155 Q4 – 2.0 Turbo, 190 hp ve dört tekerlekten çekiş –, özünde, ana mekanik parçaları paylaştığı neredeyse bir Lancia Delta Integrale olan Alfa Romeo, Sergio Limone'nin hizmetlerine başvurdu. . .
İşe başlamak
2.0 motor, görünüşe göre yeni bir Garrett T3 turboşarjını, yeni bir ara soğutucuyu ve Magnetti Marelli'den yeni bir ECU'yu entegre eden Grup N özelliklerini alacaktı. Bununla birlikte, 190 hp'de kalan güçte herhangi bir artış olmamış gibi görünüyor, ancak motorun tepkisi fayda sağlamış gibi görünüyor.
Hikaye, Fiat'tan sorumlu olanların, kaputun altına bir V6 - büyük olasılıkla V6 Busso - "takmakla" daha fazla ilgilendiğini, performansın Alman modellerine daha iyi rakip olmasını ve hatta Alman modellerini geçmesini sağlamakla ilgilendiğini, ancak bu, uyumsuzluk nedeniyle imkansız olduğunu kanıtladı. V6, Delta Integrale'in diğer mekaniği ve şasisi ile.
Dinamik olarak değişiklikler daha önemliydi. Arkada, Lancia Delta Integrale'in arka süspansiyonu - alt kolları olan MacPherson tipi - benimsendi ve paletler önde ve arkada sırasıyla 23 mm ve 24 mm genişletilecek.
Daha geniş şeritleri barındırmak için yeni çamurluklar ve tasarımda 155 GTA yarışmasına benzer yeni tamponlar tasarlamaları gerekiyordu, buna ek olarak arka kısım şimdi yeni bir kanatla süslendi. Set, Alfa Romeo yarışmasında yaygın olan yeni beyaz jantlarla tamamlandı.
prototip
Dış değişikliklere ek olarak, iç mekanının soyulup siyah deriyle kaplandığını, Sparco'dan yeni spor koltuklar ve üç kollu direksiyon simidi kazanan, tam olarak açık artırmaya çıkan bir prototip yapıldı. üstte dikey bir işaret. , yarış arabalarında gördüğümüz gibi.
En çok merak edilen detay ise, tıpkı yarış arabalarında olduğu gibi, bir kaza anında motoru açıp kapamanın yanı sıra elektrik sistemini ve yakıt beslemesini de otomatik olarak kesen anahtardaydı.
Prototip, 1994 yılında İtalya'nın Bologna kentindeki Salon'da sunuldu ve daha sonra aynı yıl Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde tıbbi yardım arabası olarak kullanılacaktı ve hala efsanevi Sid Watkins'in başındaydı.
"Kayıp fırsat"
Ancak bu kadar beklenti yaratan prototip, üretim hattına asla ulaşamayacaktı. O zamanki Fiat yetkililerine göre, zamanın M3 ve 190E Evo Cosworth'u ile daha iyi yüzleşmek için sadece V6'yı kaputun altında görmek istemediler, aynı zamanda kalan 155 modelle arasındaki farklar göz önüne alındığında bir üretim hattı gerektirecekti. , bu da çok yüksek maliyetler gerektirecektir.
Alfa Romeo 155 GTA Stradale üretimi, niyetlere bağlı kalacaktı. Projeden sorumlu mühendis Sergio Limone, Ruote Classiche ile yakın tarihli bir röportajda, bunun kaçırılmış bir fırsat olduğunu söylüyor.
açık artırma yapılıyor
Alfa Romeo 155 GTA Stradale, prototipi sunduktan ve 1994 yılında İtalya Grand Prix'sine katıldıktan sonra, Tony Fassina'nın Milano'daki garajında kaldı ve bir arkadaşına satılmadan önce dört yıl orada kaldı.
Bu arkadaş arabayı Almanya'ya götürdü ve yolda sürülebilmesi için ilk ruhsatını aldı. 1999 yılında, araba, Alfa Romeo motorlarında uzmanlaşmış bir hazırlayıcı tarafından özel bir koleksiyon için İtalya'ya iade edildi, yakın zamanda sahipleri değişti ve şimdi ertesi gün Bohnams tarafından Padua, İtalya'da düzenlenen bir müzayede ile satışa sunuldu. 27 Ekim.
155 GTA Stradale 40 bin kilometreye sahip ve satıcıya göre iyi durumda. Arabayla birlikte, tarihini doğrulayan birkaç belge, Sergio Limone ile röportajı içeren Ruote Classiche dergisinin bir kopyası ve hatta ikincisinden Tony Fassina'ya gönderilen ve modelin gerçekliğini doğrulayan bir mektup bile var.
Alfa Romeo'nun uzun ve zengin tarihinin bu eşsiz parçasının fiyatı nedir? Bonhams'ın öngörüsü 180 bin ile 220 bin avro arasında...
Youtube kanalımıza abone olun.