bu 718 Geçen yıl (NDR: bu makalenin orijinal yayınlandığı tarihte) - lansmanından 59 yıl sonra - Alman markasının bu terminolojiyi Porsche serisi için erişim modellerinde yeniden kullanma kararı nedeniyle, Boxster ve Cayman'ı okuyun .
Bildiğiniz gibi Porsche bu modellerde atmosferik düz altılı motorlardan vazgeçmiş, karşıt bir dört silindirli mimarinin bir işlevi olarak , orijinal Porsche 718 ile aynı. Markaya göre, bu önemli modeli onurlandırmak için yeterli sebep. Ama bu modelde bu kadar özel olan neydi? Her şey, ama parça parça gidelim.
Başlangıçta, Porsche 718 Spyder RSK (tam adı), Spyder versiyonu aktör James Dean'i kurban etmesiyle ünlü olan ikonik Porsche 550A'nın süspansiyon ve gövde modifikasyonları ile geliştirilmiş bir versiyonu olarak ortaya çıktı. Aksi takdirde, proje, boru şeklindeki şasi ve alüminyum gövdeye dayalı olarak selefine oldukça benziyordu.
1.5 litrelik dört silindirli boxer motor 142 beygir gücüne sahipti ve 550A'nın en son versiyonlarında kullanılanla aynıydı ve Porsche 718 ilk yarışına bu motorla katıldı: 1957'de 24 Saat Le Mans Maalesef Umberto Maglioli ve Edgar Barth'ın kullandığı araç 129. turda kaza yaptı ve yarışı bitiremedi.
Hayal kırıklığına rağmen Porsche, 718'in aerodinamik, yapısal sağlamlık ve süspansiyon doğruluğunun 550A'nınkinden çok daha üstün olduğuna inandı, bu yüzden ertesi yıl Circuit de la Sarthe'ye geri döndü, ancak bir blokla. 1,6 litre 160 hp . Motor yükseltmesi, Porsche 718'in kendi kategorisini kazanması ve genel sıralamada 8. sıraya ulaşması için yeterli olduğunu kanıtladı.
Sonraki yıllarda, 718'in popülaritesi ve ayrıca FIA tarafından dayatılan kurallar nedeniyle, Porsche tarafından arabada iyileştirmeler yapmak için birkaç girişimde bulunuldu: 1959'da spor araba, üst üste binen kollu yeni bir süspansiyon aldı. şema ve bir sonraki yıl, Porsche 718 (yukarıdaki resimde RS 60 adıyla), 12 Saat Sebring'i kazandı , pilotlar Hans Herrmann ve Olivier Gendebien'in elinde.
Haber bültenimize abone ol
1961'de, ilk versiyon 2 litrelik bir motorla (aşağıdaki resimde W-RS) ortaya çıktı ve silindir sayısını iki katına çıkardı - sekiz zıt silindir var - 240 hp (!). Alman spor otomobil, 24 Saat Le Mans'ta 8. sırada yer aldı ve her ikisi de 1963'te Avrupa Dağ Şampiyonası'nı kazandı.
Ancak Porsche 718'in tarihi sadece dayanıklılık yarışlarından ibaret değildi. 1957'nin giriş yılına geri dönersek, o zaman 1.5 l'ye kadar motorlara sahip araçlar için yeni bir Formula 2 kategorisi açıldı ve bu da Alman üreticinin dikkatini hızla çekti. Direksiyon dişlisinin merkezi konumu sayesinde Porsche, 718'i kolayca bir arabaya dönüştürdü ve adını Porsche 787 koydu.
Formula 2 yarışlarındaki ilk çıkış, ertesi yıl Reims ve AVUS pistlerinde kazanılan zaferlerle gerçekleşti. Ancak belki de en unutulmaz başarı, 1960 yılında Aintree pistinde Graham Hill, Jo Bonnier ve yaşayan efsane Sir Stirling Moss'un Porsche 718'in direksiyonunda kazandığı üçlü zaferdi; bu başarı daha sonra Avusturya'daki Zeltweg pistinde tekrarlandı.
Ancak Porsche'nin tutkusu daha da ileri gitti: Formula 1'de spor otomobile girmek ve öyle de oldu. 1,5 litrelik motora sahip Alman markası, 1961'de spor arabasının direksiyonuna üç sürücüyü yerleştirdi: Jo Bonnier, Hans Herrmann ve Dan Gurney. Bununla birlikte, yalnızca ikincisi öne çıkan pozisyonlara ulaştı ve üç ikinci sıraya ulaştı.
Ertesi yıl, araba sadece yeni bir isim - Porsche 804 (yukarıda resmedilmiştir) değil, aynı zamanda W-RS versiyonu gibi karşıt 8 silindirli bir motoru da benimsemiştir. Bir kez daha, Amerikalı sürücü Dan Gurney, bu kez Fransa Grand Prix'sinde ve Stuttgart'taki Solituderennen pistinde zafer kazanan tek kişi oldu.
Tüm bu nedenlerden dolayı, bize Porsche'nin tarihinin en seçkin modellerinden birine verdiği saygıyı hak ediyor gibi görünüyor. bu 718 Alman markasının geleneğini canlı tutmak amacıyla bir sonraki Cenevre Otomobil Fuarı'nda 718 Cayman ve 718 Boxster görünümünde geri dönüyor. Ya öyleydi ya da ekonomik bir kararı “tarihsel olarak” haklı çıkarmak için iyi bir bahaneydi: Cayman ve Boxster motorlarındaki silindir sayısını azaltmak.