Fransız markanın C segmenti SUV için son teklifi olan Renault Kadjar nihayet Portekiz'e geldi(!). Sonunda diyorum çünkü Kadjar Avrupa'da bir yıldan fazla bir süredir (18 ay) satışta. Tabii ki Portekiz hariç tüm Avrupa'da, Kadjar'ı gişelerde 2. Sınıfa iten ulusal yasa (saçma…) nedeniyle.
Kadjar'ı Portekiz'de pazarlamak için Renault, Kadjar'ın ulusal karayollarında Sınıf 1 araç olarak onaylanabilmesi için modelin yapısında bazı değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Çalışmalar, üretim ve onay arasındaki değişiklikler markadan 1 yıldan fazla sürdü. Ancak bu sayede, Via Verde ile donatılmış olması koşuluyla, bugün Kadjar geçiş ücretlerinde 1. Sınıf.
Beklemeye değer miydi?
Cevabı şimdi vereceğim. Cevap Evet. Renault Kadjar, iyi donanımlı ve içinde bolca alan bulunan konforlu bir SUV. 1.5 DCi motor (ulusal pazarda mevcut olan tek motor), bu modelin mükemmel bir müttefikidir ve kendisini Q.B. ve karşılığında, kaygısız bir yolculukta 100 km'de 6 litrenin biraz üzerinde makul bir tüketim sunuyor.
Dinamik davranış da bizi ikna etti. Sürücünün en şiddetli taleplerine disiplinle yanıt veren, arka aksta bağımsız bir çok kollu süspansiyonun benimsenmesiyle alakası olmayan bir kalite. Tüm bunlar, Mud & Snow lastikler ve 17 inç jantlarla donatılmış XMOD versiyonunda bile konfordan ödün vermeden.
Test ettiğimiz Kadjar ayrıca, daha zorlu trafik koşullarında (kar, çamur, kum…) daha fazla kavrama sağlayan gelişmiş bir çekiş kontrol sistemi olan Grip Control sistemi ile donatıldı. Kuru veya ıslak asfalt yollarda Grip Control'de “Road” modu seçilmelidir. Bu modda sistem, ESC/ASR tarafından kontrol edilen geleneksel bir çekiş konfigürasyonu sunar. En tehlikeli koşullar için "Off Road" (ABS ve ESP daha izin verici hale gelir) ve "Expert" (tamamen kapanmaya yardımcı olur) modlarını seçebiliriz - bu iki mod yalnızca 40 km/s'ye kadar kullanılabilir.
İçeride, malzemelerin kalitesinden daha iyi (bazı durumlarda daha mutlu olabilirdi) montajdır. Çok titiz, tüm panellerde sağlamlık hissi - benim gibiyseniz, parazitik seslere karşı toleranssızsanız, görünüşe göre Renault Kadjar'ın direksiyonunun arkasında binlerce km boyunca rahatça dinlenebilirsiniz. Ön koltuklar mükemmel destek sağlar ve sürüş konumu doğrudur. Arkada, iki yetişkin rahatça seyahat edebiliyor ve en kapsamlı hareketlere bile yer bırakıyor. Bagajın açılması, 472 litrelik hacmin kısa olmasına rağmen, markanın kullandığı çözümler (yan döşeme ve ara bölmeler) sayesinde bagajları, sandalyeleri, arabaları ve hatta sörf tahtalarını (arka koltukları katlayarak) “yutmak” için yeterlidir.
fuar ekipmanı
Ekipman listesinin dolu olmasına rağmen, bu özel durumda projenin 18 ayı not edilebilir. Özellikle henüz Apple CarPlay, Android Auto ve MirrorLink sistemlerini desteklemeyen 7 inç ekrana sahip RLink 2 sisteminde.
Yine de R-Link 2, özelliklere kolay ve güvenli erişim için navigasyon, telefon ve uygulamalar için sesli kontrol ile donatılmıştır. R-Link 2 multimedya teklifi, on iki aylık ücretsiz TomTom Traffic, TomTom'dan gerçek zamanlı trafik bilgileri, Avrupa harita güncellemeleri ve uygulamaları indirmek için (ücretsiz veya ücretli) R-Link Store'a erişim içerir.
Sürüş yardımları açısından, ana sistemler seçenekler listesine düşürüldü. 650 Euro'ya mal olan Pack Safety'yi (park yardım sistemi, kör nokta kontrolü, aktif acil frenleme) veya 650 Euro'ya mal olan Easy Parking Pack'i (Easy Park Assist, geri görüş kamerası ve kör nokta kontrolü) tercih edebiliriz.
Konfor seçeneklerinden bahsetmişken, 1.700 Euro'ya Comfort Pack (deri döşeme, elektrikli sürücü koltuğu, ön koltuk ısıtması, deri direksiyon simidi) ve hatta 900 Euro'ya mal olan Panoramik Tavan Paketi var.
Portekiz'de bulunan tüm versiyonlar direksiyon simidi kontrolleri, hız sabitleyici, otomatik klima, otomatik park freni, anahtarsız ateşleme sistemi vb. ile donatılmıştır.
özetliyor
Portekizli müşterilerin ihtiyaçlarını nasıl yorumlayacağını bilen markalar varsa, o markalardan biri de şüphesiz Renault – Fransız grubunun ülkemizdeki satış rakamları bunun kanıtı. Renault Kadjar'ın sundukları ve maliyeti için ülkemizde başarılı bir ticari kariyer yaşayacağından şüphem yok. Rahat, iyi huylu, yetkin ve yedek bir motora ve çekici bir tasarıma sahip (her zaman öznel olan bir alan).
Ana sürüş yardım sistemlerinin seçenekler listesinde bırakılması ve bazı (birkaç) malzeme seçiminin daha mutlu olmaması üzücü. Bununla birlikte, bu modelin birçok erdemini sıkıştırmayan kusurlar.