100. yıldönümünü yeni bir modelin lansmanı ile kutlamak gibisi yoktur. Tamamen zamanın ruhuna uygun ama aynı zamanda geçmişine de sadık olan marka, Avrupalı liderler Nissan Qashqai ve Volkswagen Tiguan'ın yer aldığı tartışmalı segmentte rekabet etmek için yeni bir crossover/SUV'u piyasaya sürdü. Adınız? Tutulma Çapraz.
Yardım edemeyiz, ancak parmağımızı isme doğrultuyoruz. Markanın off-road dünyasındaki zengin geçmişine rağmen Mitsubishi, coupé ve spor otomobil dünyasında da güzel bir mirasa sahip. Eclipse, coupé ile eş anlamlıdır. Markanın SUV Coupé (bu ne anlama geliyorsa) olarak adlandırdığı bir SUV kimliğinin parçası olmak aynı şey değil - ve Tokyo Motor Show'da Evolution adı da bir... elektrikli crossover'ın parçası oldu.
bir çağın sonu
Adı unutalım ve modelin kendisine odaklanalım. Eclipse Cross, ASX ve Outlander arasında yer alır. Üç modeli daha iyi ayırmak için, bir sonraki ASX'in daha da küçüleceğini, Renault Captur veya Peugeot 2008 gibi rakiplerle rekabet edeceğini ve Outlander'ın büyüyeceğini öğrendik.
Yenilenme sürecini ve üstün bir marka bilinirliğini başlatan modelin, etkili bir şekilde bir çağın sonu olması ironiktir. Japon markası kısa süre önce Renault Nissan Alliance'a katıldı ve adını Renault Nissan Mitsubishi Alliance olarak değiştirdi. Bu, Eclipse Cross'u, Renault ve Nissan platformlarından ve bileşenlerinden yararlanacağından, muhtemelen özel Mitsubishi donanımına sahip en son model yapıyor.
Do Outlander, platformu daha kısa bir varyantta da olsa alır. Bu kilit noktalarda güçlendirildi ve kaynak noktaları yerine endüstriyel yapıştırıcılar da kullanılmaya başlandı. Sonuç, şasi için sağlam temeller sağlayan daha sert ve daha hafif bir çerçevedir.
Outlander gibi, Eclipse Cross da bir "önde", ancak bir seçenek olarak Mitsubishi, yeni modelini dört tekerlekten çekiş ile donatmaya ve onu yeni bir S-AWC (Süper Dört Teker Kontrolü) yinelemesi ile donatmaya izin veriyor. . Eclipse Cross bir spor araba olmadığı için destansı Evolution à la yetkinlikleri beklemeyin.
Ayrıca tartışmalı tarzı
Seçilen isim tartışmalıysa, estetiği ne olacak? Farklı, belki de onu tanımlamak için en iyi kelimedir. 2014 XR-PHEV konseptinde görülen görsel öncüllerden türetilmiştir, ancak endüstriyel gerçekliğe çevirisi arzulanan bir şey bırakmaktadır.
Markanın dediği gibi, Dinamik Kalkanınızla önden olsun, araca iyi bir açı almak zor; ya arkada, alçalan tavan çizgisini birleştirmenizi sağlayan bölünmüş arka cam çözümü ile - SUV Coupé, hatırladınız mı? — iyi seviyede arka görüş ile. Ve bu saçmalık değil - benzer bir çözüme sahip diğer arabaların aksine, Eclipse Cross'ta gerçekten arkasını görebiliyoruz.
daha uzlaşmacı iç mekan
Öte yandan, iç mekan daha uzlaşmacı. Algılanan kalite, markanın diğer modellerinden daha üstündür, konstrüksiyon sağlamdır ve iyi bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır. Alan da eksik değil. Marka onu bir "coupé" olarak tanımlasa da Eclipse Cross pratik ve çok yönlüdür. Arka koltuk ayrı ayrı (40/60) boylamasına 20 cm kayabilir, bu da bagaj bölmesi kapasitesini veya yolcular için alanı tercih eder.
Öyle olsa bile, iyi bir plan içinde olmasına rağmen kapasite bir ölçüt değildir. Arka koltuklar tamamen gömülü haldeyken maksimum 485 litre (466 4WD versiyonu için) 378'e (4WD için 359) düşüyor.
Arka koltuklar 20 cm kayabilir
hareketli motor...
Dış estetik bizi geride bırakırsa, motor da çabucak ikna oluyor. 1.5 T-MIVEC ClearTec benzinli şu ana kadar mevcut olan tek motordur. Dizel motor neredeyse bir yıl sürecek - 2.2 DI-D'nin bir evrimi - ve elektrikli bir versiyon da planlarda. Ancak Eclipse Cross'a entegre etmenin pahalı olduğu kanıtlanan Outlander PHEV teknolojisine başvurmayacak.1.5 T-MIVEC ClearTec yeni ve tepkisiyle şaşırttı. En düşük devirlerden itibaren canlılık gösterir, ancak çoğu turbo motor gibi orta devirler onun güçlü noktasıdır. 5500 rpm'de 163 hp ve 1800 ile 4500 rpm arasında 250 Nm, segment ortalamasının üzerinde değerler veriyor.
…CVT tarafından gagged
Portekiz için en popüler versiyon iki tekerlekten çekiş ve düz vites kutusu olacaksa, Avrupa'nın geri kalanında otomatik vites kutusu ve hatta dört tekerlekten çekiş için daha fazla tercih olacaktır - bu nedenle tüm Eclipse Cross, sunum, rezil CVT'yi (sürekli varyasyon kutusu) getirdi. Ve size tam kontrol veriyor, üzgünüm ama yine de şanzımanların en az hoş olanı.
Şimdiye kadar yaşadığımız en kötü şey olmaktan çok uzak, hala inandırıcı değil. Motor, hız göstergesindeki değerlerin başka bir gerçekliği dikte etmesine rağmen, geliştirmede büyük zorluk kazanmış gibi, aşırı ataletten muzdarip görünüyor.
Ancak bu CVT'nin bir ödeme modu var. Elektroniklerin “kara büyüsü” sayesinde, vites kutusu manuel modda sekiz hızı simüle eder ve hatta ikna eder. Dürtülerimize daha kesin bir şekilde yanıt verir ve tek pişmanlık vites topuzunun geri hareketidir - aşağı yerine bir vites yukarı itmesidir.
Dümende
Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonu kullanma fırsatım oldu ve iki tekerden çekişli versiyon, dört tekerlekten çekişe göre daha çevik göründüğü ve yol üzerinde daha iyi aktığı için oyumu kazandı. Her ikisi de iyi düzeyde ses yalıtımıyla birlikte gemide çok makul düzeyde bir konfor sağladı ve süspansiyon, eskiden seyahat ettiğimiz iyi İspanyol yollarındaki (birkaç) düzensizliği etkin bir şekilde emer.
Davranış, sportif bir iştah olmadan etkili - hedeflerinin bir parçası değil - ve arkadan savrulmaya iyi direniyor. Üstyapı süslü ama fazla değil ve süspansiyon hareketlerinizi etkin bir şekilde kontrol ediyor. Heyecan vermiyor ama taahhüt de vermiyor.
Navigasyon sistemi? ne de onu gör
Dört tekerlekten çekişli versiyon en donanımlı olanıydı. Daha düşük bir donanım seviyesinde sunulan önden çekişli ile karşılaştırıldığında, direksiyon simidinin arkasında kürekler, koltukların elektrikli ayarı, Head Up Display ve anahtar yerine start düğmesi vardı.
İlginç bir şekilde Mitsubishi, daha donanımlı versiyonda navigasyon sisteminden vazgeçti. Niye ya? Markadan sorumlu kişilere göre, üstün navigasyon uygulamalarına izin veren akıllı telefonların artan kullanımı göz önüne alındığında, maksimum bağlantı sağlamak için her şey yapıldı: Android Auto ve Apple CarPlay - iyi bir veri paketine sahip olmaları iyi…
Daha donanımlı versiyon, vites değiştirmek ve çalıştırma düğmesi için kürekler ile birlikte gelir.
Tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan, güvenliğe aktif olarak katkıda bulunan en yeni sürüş asistanları hiç eksik değil; otonom acil frenleme öne çıkıyor. Yakın zamanda Eclipse Cross, Euro NCAP tarafından beş yıldız alarak test edildi.
Portekizde
Mitsubishi Eclipse Cross'un Nisan 2018'de gelmesi planlanıyor ve fiyatların piyasaya sürülmesine daha yakın bir tarihte açıklanacak.